(一)機(jī)動(dòng)車能源特性曲線

     機(jī)動(dòng)車能源特性曲線即機(jī)動(dòng)車在各檔位驅(qū)能源與行進(jìn)阻力之中的關(guān)連曲線。從機(jī)動(dòng)車能源特性由。線上可行干脆瞧出，機(jī)動(dòng)車在不同公路阻力要求一F，所能達(dá)到的最高行進(jìn)速度，在不同的檔位能駛過(guò)的第一大坡度，機(jī)動(dòng)車的提速能力等。

     圖駝峰線為各檔位驅(qū)能源;帶%號(hào)的緩解向右上方的曲線為行進(jìn)阻力(包括公路阻力和空氣阻力)，%顯示坡度;向右上方傾斜的直線為車速對(duì)應(yīng)的啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

     二)車身構(gòu)造

     1.小汽車車身構(gòu)造

     小汽車車身構(gòu)造分為非承載式(帶車架的)構(gòu)造和承載式(不帶車架)構(gòu)造兩種。

     1)非承載式構(gòu)造的車身:

     如圖9-8所示，借助于支撐緩沖橡膠將宕主車身像轎子一樣接連在結(jié)實(shí)的梯狀車架B上。啟動(dòng)機(jī)、懸架等各總成都固定在車架上。車架承擔(dān)著來(lái)源路面的外力、波動(dòng)，承龔受著來(lái)源啟動(dòng)機(jī)的波動(dòng)、驅(qū)能源的反效用留力、車身的重力等。這類構(gòu)造的車身設(shè)寶十，自由度較大、舒適性也高。但源于增添了機(jī)動(dòng)車的自重，故現(xiàn)代小汽車采納的越來(lái)越少。

     2)承載式車身:

     如圖9-9所示，承載式車身無(wú)車架，啟動(dòng)機(jī)等各總成都干脆裝在車身上。承載

     式車身下降了機(jī)動(dòng)車的自重.

     部和車身底部上接連、支撐啟動(dòng)機(jī)、調(diào)轉(zhuǎn)方向裝置、懸架等總成的部位，局部承擔(dān)著十分大的力。因而，這一部分須要增添增強(qiáng)筋等構(gòu)造，以增添剛性。

     2.貨車車身構(gòu)造

     貨車的車身通常由車架、駕馭室及貨箱三部分構(gòu)成，駕馭室和貨箱經(jīng)過(guò)接連裝置支撐在車架上，駕馭室最重要的是經(jīng)過(guò)防震橡膠或螺旋彈簧支撐接連在剛性較高的車架上。貨箱單獨(dú)車速(kmlh)圖9-7自動(dòng)變速器車子的能源特性曲線圖

     設(shè)置，可行依據(jù)搭載的請(qǐng)求發(fā)展多個(gè)抉擇。

     與小汽車比較載貨汽車車身有如是特色:

     ①載載貨汽車車身的剛性遠(yuǎn)比小汽車高，若載貨汽車與小汽車相撞，通常小汽車的形狀改變和破壞會(huì)相比大。

     ②源于載貨汽車的車身比小汽車要高，當(dāng)小汽車與載貨汽車相撞時(shí)，會(huì)顯露小汽車鉆人載貨汽車車廂底板、車架下方的磕碰形態(tài)。特別是轎

     車產(chǎn)生追尾磕碰車禍。因而，貨車應(yīng)采用舉措，在載載貨汽車尾部安裝防止突人裝置。

     ③當(dāng)兩貨車相撞時(shí)，構(gòu)造相比脆弱的駕馭室會(huì)被兩載貨汽車的貨箱及貨物擠在當(dāng)中，難以確保駕、乘人士的生存體積。

     (三)車子關(guān)鍵部位的沖撞消化能力

     長(zhǎng)翻哪卜憐叫只稱斷此，兩次磕碰時(shí)與乘員接近的部位必需能夠消化磕碰沖撞能，以盡可能減少對(duì)人體的傷害。

     這點(diǎn)部位包括:消化沖撞式調(diào)轉(zhuǎn)方向裝置、儀表板，椅子靠背背面，車廂內(nèi)后視鏡，頭枕，可倒式車廂外后視鏡等。

     (四)保障杠

     保障杠是一種消化磕碰沖撞能的最重要的部件。日前，我們國(guó)家還無(wú)對(duì)于保障杠消化磕碰沖撞能的準(zhǔn)則。保障杠的損壞狀況與磕碰速度之中的關(guān)連常成為大家難以解決的難題。

     (五)車胎

     車胎的情況對(duì)駕車平安起著至關(guān)要緊的效用，車胎蹤跡對(duì)車禍鑒別同樣意義重要。特別值得注意的是:胎面花紋是車胎拖痕和碾壓行人的要緊證據(jù)，車禍鑒別中應(yīng)予以重