公交網(wǎng)線將分為三檔次

    近年來(lái)，深圳市公交工作取得了長(zhǎng)足進(jìn)行，客運(yùn)量由２０００年的８．５億人次增添至２００７年的１９億人次，特區(qū)內(nèi)根本實(shí)現(xiàn)５００米公交全掩蓋，特區(qū)外５００米公交掩蓋率也達(dá)到了６５．７％。但與此同一時(shí)間，深圳市九成以上公交線路均采納了“站站停”這類效勞形式，都市公交運(yùn)轉(zhuǎn)效能無(wú)實(shí)現(xiàn)最改良，難以滿足市民多樣化、快節(jié)拍的外出請(qǐng)求。

    為改進(jìn)這一情況，深圳市交通部門發(fā)動(dòng)了新的公交網(wǎng)站規(guī)劃探討，其思路是將公交線路劃分為三個(gè)層級(jí)：快線公交、干線公交和支線公交。

    即以公交要求為根基，圍繞公交效勞區(qū)（都市組團(tuán)）和客流集散點(diǎn)確定公交樞紐，并以樞紐為焦點(diǎn)，布設(shè)具備“點(diǎn)式運(yùn)輸”特征的快線；依靠樞紐和客流走廊，布設(shè)掩蓋走廊的“大站快車”干線；以公交效勞區(qū)為根基，以確保效勞區(qū)內(nèi)公交全體效勞水準(zhǔn)為指標(biāo)，結(jié)構(gòu)短距離、廣掩蓋的支線網(wǎng)站；終歸造成“快慢聯(lián)合”、“功效清楚”、效勞類別多樣、線網(wǎng)一體化銜接的都市公共交通網(wǎng)站。

    運(yùn)轉(zhuǎn)不同檔次線路的公交機(jī)動(dòng)車，其車身也將涂裝成不同顏色，以便市民區(qū)別辨認(rèn)。

    快線便捷特區(qū)表里聯(lián)系

    交通局28日推出了第一批８條公交快線、９條公交干線、２３條公交支線共４０條公交線路方案。

    此中８條公交快線，旨在要點(diǎn)增強(qiáng)特區(qū)表里迅速聯(lián)系，最重要的將承受從龍崗中心區(qū)、龍華、橫崗、福永、沙井、光明、公明新區(qū)、民治片區(qū)到特區(qū)內(nèi)各交通樞紐站的迅速運(yùn)輸任務(wù)。為表現(xiàn)“快”字，這點(diǎn)線路在設(shè)置時(shí)，大都抉擇行走都市高迅速路或許是布設(shè)了公交專用道的都市主干道，而盡量幸免中心市區(qū)交通負(fù)擔(dān)大的公路。

    干支線規(guī)劃強(qiáng)化與地鐵接駁

    ９條公交干線中，４條計(jì)劃由現(xiàn)存公交線路調(diào)度而成，還有５條為新開(kāi)線路，要點(diǎn)強(qiáng)化對(duì)寶安大道等新建干道的掩蓋。第一批推出的２３條支線中，包括了１３條新加線路，將進(jìn)一步降低深圳公交效勞盲區(qū)。此中特區(qū)內(nèi)最重要的解決中小巴退出后，小區(qū)、屋村里面（如白石洲、草埔、大沖等）公交外出不便的難題，特區(qū)外則最重要的擴(kuò)大新建社區(qū)、廠區(qū)（如觀瀾高新開(kāi)發(fā)區(qū)、大浪服裝城、光明新區(qū)產(chǎn)業(yè)園等）的公交掩蓋。

    另外，從第一批推出的線路規(guī)劃方案看，干線、支線公交在線路設(shè)置上，額外注重與上一層級(jí)的交通接駁，尤其是經(jīng)過(guò)構(gòu)建與地鐵交通樞紐的聯(lián)系，提升公交外出時(shí)間的可靠性和可達(dá)范疇。

    市民可登錄交通局網(wǎng)絡(luò)查詢

    第一批４０條公交線路方案將從指日起公布征求市民意見(jiàn)（詳細(xì)線路見(jiàn)附表，或可登錄深圳市交通局網(wǎng)絡(luò)查詢）。方案終歸將聯(lián)合市民、各相干單位反饋意見(jiàn)修改以后，確定線路開(kāi)設(shè)置劃，并在年內(nèi)予以實(shí)行。