PRIOR改造團隊的設置，開創(chuàng)了法拉利V8當然吸氣啟動機的新時期。

    H&R為整部機動車下降了駕馭重心，區(qū)別為車身前部下調(diào)9mm，車身尾部下調(diào)12.5mm。輪圈方面改造團隊也是采納了前21英寸后22英寸的搭配作風。

    車身前部一種新的保障杠設置，愈加犀利，前唇擾流板和側(cè)裙擾流板匹配，讓機動車愈加勁爆，后面還增添有個車尾擾流板能為車身尾部提供十足的下負擔，幫助提高控制性。

    電腦工程師針對機動車的ECU發(fā)展了調(diào)度和部分硬件的進級，比較原廠能源數(shù)據(jù)提高了45馬力，日前這部車具有615馬力，在V8當然吸氣啟動機中算是很高的能源輸出了。除了ECU電腦的調(diào)度，工程師還為此部車進級了等長排氣閥門操控體系，依據(jù)啟動機轉(zhuǎn)速的不同，閥門會自動打開，這類高功能排氣被廣大使用在賽道上。