清晨站在派克峰的山路面上眺望遠方，伴隨著遠處一縷燈光和嘶吼的啟動機聲響，伴隨著車胎與地面的摩擦，徹底打破了清晨的寧靜，一部將要參與派克峰登山賽的賽車從遠方駛來，它正好試車并發(fā)展調(diào)試事業(yè)，帶著好奇跟隨它一探究竟。

    這是鑒于豐田86塑造的一部參與派克峰登山賽的不業(yè)余賽車，整車改造空氣能源套件，目的是在比賽中得到十足的下負擔(dān)。

    前面寬大的輪眉和擾流板看著十分飽滿，目的是得到更多的前輪負擔(dān)，碳纖維拉力款式的后視鏡也可行降低好多阻力，模仿拉力款式的小車窗也是為了減少重量。輪圈采納日本RAYS ZE40款式，大小為18英寸*10J，車胎采用的是東洋PROXES RR 275/35 R18全熱熔車胎。

    能源部分，采納GReddy 2100CC渦輪進級套件，腹內(nèi)強化鍛造，啟動機具有10.5:1的緊縮比，派克峰的稀薄的空氣也是出了名的。GReddy更換了GTX3076R渦輪，加裝了大號渦輪中冷器，匹配MOTEC駕車電腦的管制，可行具有479馬力。傳導(dǎo)體系在原廠6速手動變速箱的根基上發(fā)展密齒套裝的進級，經(jīng)過交換裝扮輕量化飛輪和三片式競技離合器套裝來增添傳導(dǎo)效能。在后差速器方面也發(fā)展了4.785尾牙齒輪和1.5way差速鎖的進級。

    內(nèi)部裝飾設(shè)置十分整潔，賽車一體式的MOTEC液晶儀表和擺放整齊的功效按鈕是為了給車手駕馭提供方便。

    賽車椅子和平安帶加上焊合防滾架是來保證車手平安，駕馭座位邊上藍色的方盒子則是為了庇護啟動機渦輪運行而加裝的水噴體系，為渦輪中冷器發(fā)展散熱。

    后行李廂內(nèi)改造了防暴式汽油箱，將原有的油箱發(fā)展替換保證登山賽中的平安。

    底盤減振器來自于德國KW品牌3路可調(diào)競技版本，再匹配WHITELINE底盤可調(diào)拉桿套件，賽車可行發(fā)展前輪主銷前傾角，前輪傾角，前輪束角的獨立調(diào)度，自然一部后輪驅(qū)動的機動車，后輪傾角束角的調(diào)度也十分要緊。剎車體系為了保證在登山賽中的事業(yè)狀況，前輪更換了355mm的四活塞競技剎車，以上這一切皆是為了保證平安，保證機動車在比賽中尋常運行，那末還等甚么，攻山吧伙伴。