國家內(nèi)部suv及SUV的保有量越來越大，suv以其出色的公路經(jīng)過性、靈活多變的汽車內(nèi)部體積組合遭到越來越多汽車之友的鐘情。隨著大家關(guān)于suv的運(yùn)用要求提升，越來越多的汽車主人最初對(duì)suv發(fā)展改造進(jìn)級(jí)，以充分滿足事業(yè)、生活、休閑的要求。

    KYB作為日本最大減振器制造廠商，從創(chuàng)立之初一直以原廠OEM方式的減振器顯露在諸多交通用具上面，不停著力于減振器的研發(fā)與生產(chǎn)，為了填補(bǔ)suv升高減振器市場(chǎng)的空白，KYB秉承不業(yè)余的準(zhǔn)則和注重平安的理念，特與日本知名suv改造品牌JAOS強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，塑造了名為BATTLEZxDP type VF的減振器系列產(chǎn)物。

    BATTLEZxDP type VF系列減振器是一款針對(duì)suv設(shè)置升高2英寸的套裝減振器產(chǎn)物，該產(chǎn)物采納KYB專利技藝“HARMOFREQ”，該技藝特點(diǎn)在于內(nèi)置了周波數(shù)感應(yīng)閥，將“緩慢大幅度”和“迅速小幅度”的頻次作為周波數(shù)來剖析，實(shí)現(xiàn)了依據(jù)路面狀況自行調(diào)度阻尼。說直白一絲便是自適應(yīng)軟硬，可行依據(jù)路面狀況的不同本人改變里面阻尼油的閥門開口，從而改變軟硬。

    咱作為參加者今日有幸發(fā)展了試駕體會(huì)，最早咱對(duì)KYB的認(rèn)知更多的是民用套裝減振器的出售，在民用等級(jí)中KYB聲望切實(shí)可以，多半的汽車之友都抉擇了原廠進(jìn)級(jí)KYB套裝。今日這種進(jìn)級(jí)產(chǎn)物的到來讓咱對(duì)KYB加深了感官，2英寸升高套裝在市場(chǎng)上可選范疇十分大，聽推薦它的產(chǎn)物定位隸屬大眾花費(fèi)團(tuán)體，切實(shí)值得體會(huì)一下，下方咱們來講說駕馭的感觸。

    試駕的機(jī)動(dòng)車是鑒于牧馬人四門版發(fā)展的進(jìn)級(jí)，眾所周知牧馬人是一種首尾硬橋的車型，當(dāng)遇看不準(zhǔn)則顛簸的時(shí)刻機(jī)動(dòng)車乘坐舒適性會(huì)大折扣扣，今日在場(chǎng)所內(nèi)布置了兩個(gè)科目，這兩個(gè)科目皆是很容易，但卻很能講明難題，一種為小半徑的穿樁名目，一種為顛簸路面。

    咱們先從穿樁最初，穿樁本來是考驗(yàn)底盤的一種最佳的伎倆，經(jīng)過左右重心轉(zhuǎn)嫁的疊加可行瞧出底盤控制穩(wěn)固性能否勻稱，當(dāng)咱駕馭著這種大塊頭游走在樁桶之中時(shí)，這部車卻非像咱想的那末笨拙，在映入蛇形穿樁的剎那可行感觸車身重心左右的疊加，也可行感觸到減振器的緊縮和解放，這要得益于多段可調(diào)阻尼油系數(shù)的閥門，經(jīng)過軟硬的調(diào)度到過濾車身與地面帶來的物理慣性。彈簧的使用也相比巧妙，上下一樣粗細(xì)的設(shè)置是為了在機(jī)動(dòng)車大幅度緊縮事業(yè)的時(shí)刻不丟失彈簧原有的彈性，此外彈簧的質(zhì)地也十分考究，廠家工程師應(yīng)用鈦金屬來制作，下降產(chǎn)物自身重量的同一時(shí)間保證彈簧的運(yùn)用生命，全體懸架體系側(cè)向支撐力度也適宜，柔軟中夾雜著控制。

    在體會(huì)顛簸路面的步驟中，教練請(qǐng)求咱們迅速經(jīng)過，這次給咱的主觀駕馭感觸便是底盤很扎實(shí)，車身不會(huì)有特別大的松動(dòng)，路面的顛簸悉數(shù)由減振器消化，坐在汽車內(nèi)部能聽見減振器快速緊縮時(shí)解放的聲響，快速顛簸中談不上乘坐舒服，但一律讓你心中有數(shù)，車身無一絲發(fā)散的位置，車胎也無由于顛簸而離開地面，一切的一切都被減振器所消化了。

    BATTLEZxDP type VF系列減振器最重要的針對(duì)想要提高控制，適用于長(zhǎng)途野外自駕，在不作用舒適的概況下，提高機(jī)動(dòng)車的控制功能，讓駕馭更過癮和平安。