一周此前長城車子與寧德時期簽定的“十年之約”，讓長城主力品牌哈弗的新燃料布置浮現(xiàn)一角。6月9日，哈弗H6（參數(shù)丨相片） HEV（混合能源車型）作為長城泰國工廠首款車型投產(chǎn)，也成為哈弗麾下首款投產(chǎn)的第一款新燃料車型，這讓哈弗在國家內(nèi)部的新燃料產(chǎn)物落地計劃再一次遭到關(guān)心。

針對此，經(jīng)濟(jì)觀看網(wǎng)記者從長城里面據(jù)悉，哈弗品牌在國家內(nèi)部最早到市場的混動車型將是赤兔的混動版，哈弗赤兔HEV在本年4月上海車交會發(fā)表，5月底即有信息傳出這車估計將至今年6-7月到市場，也即近期就將公布。而此外兩款哈弗品牌混合能源車型——哈弗H6 HEV和哈弗初戀HEV，日前還無確定詳細(xì)到市場時間。

在新燃料上，哈弗旗幟鮮明的首推混合能源車型。但這一策略的落地其實不簡單。早在2017年，長城車子就對外公布解放信息稱，將于當(dāng)年公布哈弗品牌麾下首款裝載插電式混合能源的SUV車型，同一時間，純電動車的產(chǎn)物研發(fā)也在規(guī)劃中間，但并沒有說起詳細(xì)到市場日期。

以后便數(shù)度傳出對于哈弗首款混動車型的不同到市場時間表，但終歸由于多重原因，該計劃不停被延宕。直于今年3月，對于哈弗混動車型的明確消息才再次解放。

起首是哈弗“神車”H6的混合能源版車型在3月的泰國曼谷車交會上全世界首次發(fā)布展示。同一時間有信息傳出，哈弗初戀HEV的面世也在推進(jìn)之間。而本年3月登上工信部新款汽車目錄的哈弗赤兔HEV則在上海車交會上被首先發(fā)表。

多款混動車型同一時間映入到市場倒計時，這意指著，長城在新燃料產(chǎn)物研發(fā)和供給鏈步驟已達(dá)成實際性推行。

獲悉，哈弗赤兔HEV（混合能源車子）鑒于檸檬混動DHT體系塑造，將裝載1.5L啟動機，第一大功率101馬力，配合的是被外界廣大關(guān)心的長城DHT 100混動變速箱，工信部概括油耗為4.6L/100km。

檸檬混動DHT來自檸檬平臺，是長城車子自助研發(fā)的混動技藝，該技藝同一時間使用于WEY品牌中WEY摩卡、WEY瑪奇朵等多款混動車型。

另一方面，隨著哈弗首款新燃料車型的落地，長城在新燃料焦點技藝——電池方面的計劃也浮出水面。一周此前，長城車子與寧德時期宣告雙方簽定了十年長久策略合作合同，深化合作的意向。官宣中盡管未顯露這份“十年之約”的詳細(xì)合作細(xì)節(jié)，但提到“早在2016年，長城車子和寧德時期已最初車型的合作開發(fā)，今后雙方在哈弗、WEY、歐拉等若干品牌開展了全角度的技藝研發(fā)和供貨合作�！�

這為哈弗在2017年就計劃公布混動車型的消息提供了支撐，也意指著哈弗在混動車型上的策略雖不停調(diào)度，但始終未中斷。

值得注意的是，工信部的新款汽車申報材料顯現(xiàn)，哈弗赤兔HEV與哈弗H6 HEV在電池的搭配運用上有個異曲同工之處——他們均裝載了鎳鈷錳酸鋰電池，儲能裝置總成均來源于蜂巢燃料。同一時間，哈弗赤兔HEV的儲能裝置單體來源于寧德時期，而哈弗H6 HEV的儲能裝置單體則來源于寧德時期和比亞迪兩大電池供給商。這意指著，寧德時期或?qū)⒊蔀楣�弗品牌的最重要的供給商。

作為電動車中最要緊的零部件之一，電池已被各大車企視作“兵家必爭之地”。隨著電動車子市場范圍擴大，越來越多的主機廠曾經(jīng)加入到自建工廠的行列中來，包括大眾團(tuán)體、奔馳、通用、吉利、長城，而長城也塑造了蜂巢燃料以在電池范疇中奪得“電池話語權(quán)”。

但從長城與寧德時期全新簽定的策略合作合同來看，至少在此后的十年之間，長城依然要抉擇與寧德時期以及比亞迪合作以維持麾下車型電池的多樣化要求。

長城的新燃料策略曾經(jīng)周全發(fā)動，但成立剛?cè)�年的蜂巢燃料日前尚未在�?shù)量和技藝上老練到能夠“自給自足”，讓須要時間和不停的投資來助其強大實力。

蜂巢燃料蜂巢燃料成立于2018年2月，由長城車子的能源電池工作部獨立而來。2019年7月，蜂巢燃料對外推出了疊片工藝、沒有鈷資料和四元資料電芯產(chǎn)物規(guī)劃；2019年11月，其常州金壇能源電池工廠一期4GWh產(chǎn)能正規(guī)投產(chǎn)；2020年12月，蜂巢燃料常州二期工廠發(fā)動，估計2021年有用產(chǎn)能將達(dá)6.91GWh。

映入2021年，蜂巢燃料對產(chǎn)能的擴張愈加迅猛。1月-2月，區(qū)別與四川遂寧經(jīng)開區(qū)個浙江省湖州市南太湖新區(qū)簽定策略合作合同，合作內(nèi)容皆為投資70億元構(gòu)建年產(chǎn)20GWh能源電池工廠；4月，又與安徽省馬鞍山市簽定策略合作合同，將投資110億元在本地建造能源電池電芯及電池包制造研發(fā)基地，規(guī)劃年產(chǎn)能28 GWh。另外，蜂巢燃料位于常州金壇能源電池工廠三期在本年2月開工建造。

但蜂巢燃料急速擴張的產(chǎn)能，卻難以跟上長城車子巨大的銷售數(shù)量指標(biāo)與哈弗品牌緩慢邁出的電動化步伐。2020年，長城車子銷售數(shù)量約為111萬輛，此中哈弗品牌奉獻(xiàn)了約75萬輛，占約67.57%。依據(jù)長城車子5月發(fā)表的股權(quán)鼓勵計劃，在2021-2023年三年，其銷售數(shù)量指標(biāo)為149萬/190萬/280萬輛，依照哈弗品牌當(dāng)下的67.57%份額來算，其銷售數(shù)量約將達(dá)到100萬/128萬/189萬輛。從哈弗品牌打開混動化進(jìn)軍新燃料的趨向來看，其對電池的大范圍要求將迅速解放。

與寧德時期比較，蜂巢燃料的體量還太小。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，1-4月能源電池裝車量累計為31.6GWh。此中，蜂巢燃料1-4月以0.57GWh的裝機量位居第8，站穩(wěn)了國家內(nèi)部裝機量TOP 10，但比較寧德時期16.04GWh的裝機量相差甚遠(yuǎn)。

蜂巢燃料尚處于擴張的階段之間，長城須要合作很大型更有品牌號召力的供給商。哈弗的兩款混動車型同一時間運用蜂巢燃料與寧德時期、比亞迪三家家公司一同生產(chǎn)的電池，這意指著，在長城車子自建電池企業(yè)蜂巢燃料的背景下，長城車子與寧德時期的“十年之約”多了一份技藝交流的意義，長城車子在自建電池廠爭搶話語權(quán)的路面上也將與其它公司“合作共贏”。這被以為是長城車子在蜂巢燃料蓄力進(jìn)行的進(jìn)程中，為得到穩(wěn)固的電池供給和維持技藝領(lǐng)先進(jìn)步性而做出的應(yīng)對之策。

有意思的是，昨年5月，蜂巢燃料昨年曾與寧德時期“叫板”，發(fā)表了兩款沒有鈷電池，并高調(diào)地將沒有鈷電池的功能與寧德時期、比亞迪和特斯拉等公司發(fā)展對照宣傳。據(jù)媒體報導(dǎo)，蜂巢燃料沒有鈷正極資料已于4月8日在常州金壇園區(qū)正規(guī)量產(chǎn)下線，而之前炒熱沒有鈷電池的寧德時期卻仍在研發(fā)之間。

蜂巢燃料這匹來源主機廠的“黑馬”，同一時間也在得到資本的鐘情。本年2月，蜂巢燃料宣告得到35億元A輪融資，該融資將最重要的用于研發(fā)新技藝和擴大產(chǎn)能。蜂巢燃料的指標(biāo)是在2022年進(jìn)軍資本市場，2025年全世界產(chǎn)能達(dá)到200GWh。