【汽車主人之家 駕馭技藝】有句“古話”說(shuō)得很對(duì)，每個(gè)駕駛員都有一顆車手的心。但咱們的駕馭激情早就被沒(méi)有盡的車龍磨滅得所余沒(méi)有幾了。是以，北京雅灣賽車學(xué)校小編為了再一次燃起大伙的生活激情，特意為那一些有機(jī)會(huì)去下賽場(chǎng)跑兩圈的汽車主人推薦少許頂級(jí)的駕馭技藝。這一次就先就前驅(qū)車和后驅(qū)車在過(guò)彎時(shí)的駕馭技藝區(qū)分。練習(xí)技藝請(qǐng)務(wù)必到賽場(chǎng)去，平常用車請(qǐng)確保平安駕馭。

       此前有看咱的文章的應(yīng)當(dāng)都曉得，STIG的車技但是去到神乎其技的地步。通過(guò)他的指導(dǎo)，駕馭技藝必會(huì)有相當(dāng)大的提升。那末STIG曾提醒過(guò)，不論甚么車，最佳的攻克彎道的方法的前提皆是遵循最好路線。制訂好行走路線和剎車點(diǎn)，你就成功了一半。剩下便是你去怎樣去實(shí)現(xiàn)它。但過(guò)彎這進(jìn)程中，前驅(qū)車和后驅(qū)車的駕馭方法還是有相當(dāng)大區(qū)分的。這最重要的是由于兩種驅(qū)動(dòng)形式的特性而定的。

       前驅(qū)車在過(guò)彎時(shí)簡(jiǎn)單發(fā)生“調(diào)轉(zhuǎn)方向不足”。在車速過(guò)快時(shí)或在冰雪沙石等附致力較輕的路面急打方向時(shí)，車前不行依照駕馭員的意愿軌跡向前。后驅(qū)車凌厲的過(guò)彎靠的是“調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度”，車的調(diào)轉(zhuǎn)方向方位超越了駕馭員的預(yù)期，要經(jīng)過(guò)加油修正車身。

       一、關(guān)于前驅(qū)車來(lái)講，操控好彎道前的車速，調(diào)度好車身接下來(lái)迅速切入彎心是要害。

       通常比賽時(shí)，車的路線抉擇皆是在充分應(yīng)用賽道的寬度，依照“外-內(nèi)-外”路線，增大轉(zhuǎn)彎直徑，降低前輪轉(zhuǎn)彎方位，從而降低向前阻力，增添入彎速度。在彎角前先判斷好剎車點(diǎn)，接下來(lái)收油入彎，應(yīng)用慣性切入彎心，車尾離開(kāi)彎心時(shí)再加油出彎，修正車身方向。假如仍是入彎車速過(guò)快，那末剎車和收油就可以很好地緩和調(diào)轉(zhuǎn)方向不足。假如在出彎前就加油稍微有點(diǎn)大的話，就會(huì)顯露所謂的“推頭”景象，這種是許多數(shù)前驅(qū)車的通病。是以該減速的位置仍是先忍著吧。

       環(huán)節(jié)看起來(lái)盡管很容易，但本來(lái)就單單判斷好剎車點(diǎn)曾經(jīng)是很考驗(yàn)功夫的了。接下來(lái)打方向盤的速度與幅度，入彎時(shí)的補(bǔ)油和檔位的抉擇又不可忽視。全部全部這點(diǎn)，都靠的是本人的經(jīng)歷累積和對(duì)賽道和喜歡車的掌握為前提的。

       二、關(guān)于后驅(qū)車多而言，好多時(shí)刻是要入彎前剎車打方向盤以調(diào)度車身方位，接下來(lái)對(duì)準(zhǔn)路線加油攻彎，在攻彎的進(jìn)程中要不斷地修正方向，與油門匹配好。假如稍有不慎，車就會(huì)原地打圈。

       后驅(qū)車在過(guò)彎時(shí)盡管無(wú)“調(diào)轉(zhuǎn)方向不足”的景象，可是要克服“調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度”，是要在前者的根基上，須要愈加熟練和高檔次的技藝去操控，是掌握難度較高的技藝。倘若操控得沒(méi)有問(wèn)題話，可行比前驅(qū)車以更快的速度過(guò)彎，發(fā)揮后驅(qū)車身后靈活的優(yōu)勢(shì)。

       總結(jié)：本來(lái)，咱們可行瞧出前驅(qū)車和后驅(qū)車在快速攻彎時(shí)，對(duì)駕馭員的控制請(qǐng)求是大相徑庭的，而獨(dú)一相同點(diǎn)皆是操控好入彎前的車速，接下來(lái)調(diào)度好車身的入彎方位。而此后的環(huán)節(jié)皆是須要長(zhǎng)久練習(xí)的，各位汽車主人就漸漸努力吧。北京雅灣賽車學(xué)校期望各位汽車主人能夠掌握好駕馭技藝，平安駕車最要緊。有機(jī)會(huì)到賽道上的話，盡情展現(xiàn)本人好幾年的苦練效果。