【汽車(chē)主人之家 用車(chē)常識(shí)】在城區(qū)開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)，不少汽車(chē)之友可能會(huì)有這樣的感觸：右手壓根兒就沒(méi)閑著，頻繁地起步、換擋、提速再減速。若是開(kāi)車(chē)高手，自然滿(mǎn)不在乎，然則許多數(shù)駕馭員也不能應(yīng)對(duì)自如，導(dǎo)致油耗較高，這也應(yīng)了行家的話(huà)：油耗的高低取決于駕馭技藝。

       咱們曉得，油門(mén)與剎車(chē)是操控車(chē)速的兩大要素。假如對(duì)這兩個(gè)要素把握得好，省油不說(shuō)，還降低了機(jī)動(dòng)車(chē)機(jī)件的損失，延伸車(chē)子的運(yùn)用生命。然則，如何了解油門(mén)與剎車(chē)對(duì)速度的操控，怎么操作才能省油，好幾年的汽車(chē)之友們總結(jié)出了不少駕車(chē)技藝，大伙可行試一試。

       路面概況1：需在前方100米處泊車(chē)，當(dāng)前擋位是3擋

       節(jié)油支招：快速升4擋，接下來(lái)帶擋滑行

       當(dāng)你駕著車(chē)，起首要準(zhǔn)確當(dāng)前的路面狀況，甚么樣的公路情況打算甚么樣的駕馭形式：前方視野怎么、路面上其它車(chē)輛、非車(chē)輛、行人、路面概況等等，依據(jù)路面狀況的不同，駕馭形式還不同。

       在前方100米沒(méi)有阻礙的概況下泊車(chē)，當(dāng)前的擋位是3擋，速度是40千米/小時(shí)，是這樣跑完這100米，仍是先踩油門(mén)將速度在最短的時(shí)間內(nèi)提到50千米/小時(shí)，甚而60千米/小時(shí)，接下來(lái)升4擋?

       謎底是后者。但要注意的是，升完4擋后不需要再加油，卻是在4擋帶擋滑行，直至100米完畢。是以，從某種水平上說(shuō)，非是全部的深踩油門(mén)就必定費(fèi)油。自然，踩油門(mén)的那一剎那是費(fèi)油的，但這樣爭(zhēng)取到了經(jīng)濟(jì)駕車(chē)的時(shí)間，隨后的經(jīng)濟(jì)駕車(chē)速度又贏回了源于剎那加油而浪費(fèi)掉的油量，從全個(gè)駕車(chē)的進(jìn)程來(lái)講，還是省油的。

       路面概況2：當(dāng)你與前車(chē)的距離不夠升至3擋時(shí)

       節(jié)油支招：用2擋加油后換至空擋溜車(chē)

       當(dāng)你與前車(chē)的距離、車(chē)速來(lái)不及升至3擋，但用2擋駕車(chē)又顯得過(guò)于低的時(shí)刻，該怎樣辦?

       “此時(shí)可行讓它處于2擋，接下來(lái)深踩一腳油門(mén)，這時(shí)不需要升入3擋，卻是切入空擋，應(yīng)用慣性溜車(chē)。”有著20好幾年駕齡的車(chē)隊(duì)駕駛員許男士總結(jié)出這樣的經(jīng)歷。“這樣既省油又不必由于升了3擋后速度過(guò)快而踩剎車(chē)，還省了下一次挨近前車(chē)時(shí)從3擋換到空擋的麻煩。”

       路面概況3：一種紅燈需起步數(shù)次時(shí)

       節(jié)油支招：用1擋加油后，掛入空擋溜車(chē)

       在上下班高峰期，行經(jīng)繁榮路段的街口，常常要遇上幾次紅燈，也就意指著須要起步數(shù)次。碰到這類(lèi)概況，要怎樣駕車(chē)才會(huì)相比省油呢?

       依據(jù)經(jīng)歷，汽車(chē)之友趙男士說(shuō)：“這類(lèi)相比短的距離，可行用1擋起步后不掛入2擋，卻是在1擋加油稍深一絲踩后順勢(shì)換成空擋;在溜車(chē)時(shí)腳放到剎車(chē)上就能隨時(shí)依據(jù)前車(chē)的距離而剎車(chē)，或讓車(chē)依照慣性溜到停住。”

       但須要提示的是，對(duì)于“空擋滑”或“帶擋滑”的抉擇，不可一概而論。3擋、4擋自然可行帶擋滑，可是1擋、2擋實(shí)質(zhì)操作中不容易帶擋滑，只能空擋滑。

       路面概況4：擁堵路面，逛逛停停

       節(jié)油支招：輕踩油門(mén)后放開(kāi)，接下來(lái)再踩

       經(jīng)常常臨近十字交叉街口或高峰的時(shí)刻，顯露逛逛停停的概況，這時(shí)刻可要巧妙應(yīng)對(duì)了。

       剎車(chē)對(duì)車(chē)速的操控至關(guān)要緊。剎車(chē)能將車(chē)速降下去，但降速的門(mén)徑絕不單有剎車(chē)一個(gè)形式，油門(mén)也是操控車(chē)速的一個(gè)方法。松油門(mén)或不踩油門(mén)有時(shí)是比剎車(chē)更沒(méi)有問(wèn)題降速形式。

       “駕車(chē)的一種準(zhǔn)則是，能用松油門(mén)降速就不用剎車(chē)降速。”出租駕駛員劉師傅說(shuō)，依據(jù)前方路面狀況，要有預(yù)見(jiàn)性地提早松油門(mén)帶擋滑行。在不得已要?jiǎng)x車(chē)的概況下，劉師傅提議：最佳輕踩一下后先放開(kāi)，接下來(lái)再踩。盡管點(diǎn)剎會(huì)使坐在車(chē)上的人有點(diǎn)感受，但對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)有好處，它幸免了源于一直帶著剎車(chē)而導(dǎo)致剎車(chē)片磨擦損耗和過(guò)熱的難題顯露，過(guò)熱后制動(dòng)成果是要折扣扣的。

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