2013年1月1日起最初實行的《車輛駕馭證申領(lǐng)和運用劃定》(簡單稱呼“新交規(guī)”)對此刻相比突出的交通難題發(fā)展法律約束，而關(guān)于犯法舉止的處罰也愈加嚴厲。新交規(guī)中對于“闖黃燈”罰款200元、記六分的嚴懲舉措遭到廣大議論，在碰到無倒計時讀秒的紅綠燈時，駕馭員極有可能會遭遇綠燈忽然變黃燈的忽然襲擊，伴隨而來的常常是措手不及和緊急剎車。

　　嚴厲的處罰舉措切實對喜愛“搶燈”的駕馭員起到震懾效用，自重新交規(guī)實行今后，咱們注意到越來越多的機動車在駛過街口時都變得當心翼翼，速度也下降眾多。只是為了幸免闖黃燈被罰，新交規(guī)的實行也導致紅綠燈前緊急制動的幾率大為提升，甚而有人以為這將導致追尾車禍大幅提高。今日咱們臨時先放下這種備受爭議的話題，仍是來談?wù)勗谛陆灰?guī)的環(huán)境下，咱們的喜歡車應當如何應對。更頻繁的制動，很大的追尾幾率，在調(diào)度駕馭心態(tài)之余，咱們也應當多問一句，車子的制動體系做好準備了嗎？

　　除了駕馭者自身的平安意識外，制動體系的事業(yè)效能是確保車子行進平安最根本，也是最焦點的作用要素。既然新交規(guī)將緊急制動和追尾這兩個話題提高到一種新高度，咱們也期望大伙借此機會全來審查一下本人喜歡車的制動體系，定期對機動車制動體系發(fā)展審查維護是每一種駕馭者都應當養(yǎng)成的良好習慣。但實是上制動體系其實不像啟動機調(diào)養(yǎng)那末受人重視，甚而有人以為車子的制動體系十分耐用，幾年內(nèi)都不用審查，這點觀念上的錯誤認識區(qū)域起首理當更改。

　　源于對制動體系維護調(diào)養(yǎng)的忽略，有些汽車主人常常等到剎車體系事業(yè)反常才發(fā)展檢修。這很有可能因制動體系故障導致制動失靈，甚而形成慘重后果。因而，唯有經(jīng)常對制動體系發(fā)展審查和調(diào)養(yǎng)才能確保它尋常事業(yè)，繼而確保行進平安。

　　日前市面子上主流的民用車型，不論是盤式制動仍是鼓式制動，其事業(yè)原理皆是由制動摩擦片與制動盤或制動蹄片與制動鼓相互摩擦，將動能轉(zhuǎn)化為熱能來實現(xiàn)制動成果。在摩擦進程中，制動體系會發(fā)生磨擦損耗，通常來講，制動體系的磨擦損耗與機動車負重、公路情況和駕馭作風都有相當大關(guān)連，越是頻繁的運用制動器，制動體系的磨擦損耗幅度越大，也就更須要及時維護調(diào)養(yǎng)。

　　好多人會以儀表板的制動體系警示燈能否亮起作為該換制動摩擦片的根據(jù)，但若等到此時才換已是差不多危險。由于這類警示體系唯有部分頂級車采納干脆感應剎車蹄片的厚度的傳感器，而多數(shù)民用車的警告觸發(fā)則是在制動摩擦片差不多十足磨完，制動液面大幅下調(diào)，才會使警示燈亮起。

　　因而，咱們提議在每一次常規(guī)調(diào)養(yǎng)時都要審查制動片能否仍有余量，若顯露磨擦損耗的跡象，應提前換掉挨近生命底節(jié)制動摩擦片，而不需要只信任警示燈。

　　若制動液液量不足會使空氣映入，制動會變得不靈敏。咱們提議國家內(nèi)部的汽車主人每個月都審查一次制動液，注意制動液面能否有顯著下調(diào)，素質(zhì)能否變差，假如是就應及時添加或更換。此外長途行進或在越野以后，路面上的石子或其余阻礙物可能擊傷制動液管線形成泄露，因而每一次長途行進后也應及時審查制動液情況，尤其還要觀看底盤能否有制動液遺漏的景象。

　　制動液有極強的吸水性，假如有水分映入制動液，在制動進程中摩擦發(fā)生高溫會使水汽化，氣體在制動液中被緊縮，這就會形成制動減效甚而失效。在雨季等空氣濕度大的季節(jié)，有些制動液吸水較慘重，在通過涉水等駕馭環(huán)境后，也須要及時審查，若制動液有顯著變質(zhì)景象，必定要盡快更換。

　　制動摩擦片和制動盤在磨擦損耗到必定水平時也須要更換，才能確保制動效能不受作用。源于制動體系的磨擦損耗受多個要素作用，因而通常來講，在都市工況下中，制動盤的生命大約是50000千米，制動摩擦片的生命在30000千米左右，但這一數(shù)值其實不一律，若駕馭環(huán)境較為繁雜，更換頻次就應當縮小，總之仍是一句話：養(yǎng)成定期審查、及時維護的習慣才是最要緊的。

　　審查制動摩擦片的同一時間，還要審查制動盤或鼓的磨擦損耗情況，如接近外表顯露凹痕要及時修繕或更換以確保與制動摩擦片有充足的接近面積。

　　具有沒有問題制動體系，能否意指著萬沒有一失？

　　借著新交規(guī)實行的話題，咱們在推薦制動體系養(yǎng)護知識之外，再向大伙普遍另一種駕馭常識：即使你的喜歡車具有再強悍、再高效的制動體系，它也沒有辦法克服物理定律，活動中的車子即使全力制動，從減速到十足停止也須要滑行一段距離。咱們期望大伙內(nèi)心清楚這樣一種道理：即使喜歡車的制動體系沒有懈可擊，但駕馭員仍要負起責任，不然闖黃燈、闖紅燈或追尾車禍的產(chǎn)生依舊難以幸免。

　　依據(jù)[鳳凰測]實質(zhì)測試積累的數(shù)據(jù)扶持，咱們抉擇保時捷911、大眾新朗逸和華泰寶利格三款車為代表，向大伙展現(xiàn)功能超跑、平凡家庭用車、SUV三類車型在緊急制動下的體現(xiàn)。在30km/h的速度下全力制動，即使是三款車中功能最強的保時捷911制動距離也超越3米，而兩款親民派的平凡車愈是挨近4米的水準。

　　須要講明的是，測試距離為機動車減速，即制動體系最初事業(yè)最初計算的。而在實質(zhì)駕馭環(huán)境中，駕馭者從發(fā)覺黃燈亮起，再到實行制動的動作還須要反映時間。咱們假設(shè)駕馭者反映時時間為1秒，在車速為30km/h的概況下機動車1秒鐘內(nèi)將前行8.33米，將兩者疊加后，即使是售價近200萬元的保時捷的也須要至少11.7米才能將車十足剎住，而兩款平凡民用車，尤其是較為笨重的SUV所需距離曾經(jīng)超越12米。

　　這仍是通過培訓的試車手，在機動車空載的理想概況下全力制動得到的成績，假如換為平凡駕馭員、公路濕滑、機動車載滿等概況作用，制動距離還會接著增添，可視，即使謹慎的維持車速在30km/h（這曾經(jīng)比許多數(shù)城市通勤駕馭的速度要慢），依舊難以確保幸免“闖燈”被罰。

　　是以，請大伙記著之下兩條提議：起首，隨時確保你的制動體系處于良好狀況，要害時候不掉鏈子。不論你能否受黃燈突變的困擾，一套狀況良沒有問題制動體系皆是你確保平安的要緊砝碼。

　　第二，千萬別太自信，不論多貴車，它十足停止所需的距離都比你想象的更長。不論是為了幸免車禍，仍是幸免被罰，有預見性的減速、判斷路面狀況皆是駕馭員經(jīng)過街口前必需做到的。既然咱們臨時沒有辦法改變?yōu)辄S燈擔驚受怕的局勢，那末上路此前，仍是先讓本人謹慎些吧。