【汽車主人之家 駕馭常識】映入夏季，溫度攀升，車子空調的運用頻次顯著增添。酷熱難耐時身邊好多友人習慣將汽車內部溫度設計在相對較高的位子上，它們以為汽車內部只需不熱就行了，不用太涼，太涼了費油。信任生活中好多友人和它們有著同樣的想法和習慣，一直以來網(wǎng)站中也存留著相干的爭論，究竟空調溫度高低和風量尺寸關于油耗能否有作用呢?今日就為大伙解讀。

       ★ 補充講明：

       對于油耗：

       不少友人在回復中質疑咱們的油耗是非是過低，這邊咱們補充一下測試環(huán)境，源于測試當天快速道路機動車很少，因而除了過收費站泊車以外，其它時間差不多無踩過剎車，而且全程100km/h勻速行進。

       ● 空調的構造原理簡介

       在發(fā)展實質測試此前，咱們無妨先容易理解一下車子的空調體系。日前常見的空調從操作形式上分為手動空調和自動空調兩種，從緊縮機的事業(yè)原理上可行分為定排量緊縮機和變排量緊縮機兩種(下文中裝備定排量緊縮機和變排量緊縮機的機動車用“定排”和“變排”簡單稱呼)。手動空調許多為定排空調，自動空調有定排和變排兩種。

       定排空調

       從原理上剖析，定排可行容易了解為相對固定的輸出功率，不論抉擇甚么樣的溫度和風量，空調體系都會滿負荷運行，須要低溫時干脆出冷風，須要稍高少許溫度時可行配送當然風混合達到須要溫度，本來能耗并未由于溫度下降而減小。

       變排空調

       變排空調則相對智能少許，可行依據(jù)須要調節(jié)緊縮機的事業(yè)強度，不要很矮溫度時不滿負荷事業(yè)，以確保節(jié)約能耗。因而從原理上看，溫度和風量上的浮動更簡單作用變排空調車型的油耗，定排空調車型的作用應當不會相當大。

       ● 理論數(shù)據(jù)測試

       為了認證咱們的推測，咱們在實質油耗測試此前，先經(jīng)過兩種形式來測試一下空調體系不同狀況下關于能耗的作用。

       咱們區(qū)別抉擇了裝備手動定排空調和自動變排空調的兩臺測試車，而且兩車均有瞬時油耗顯現(xiàn)功效。與此同一時間，咱們用iOBD2設施察看不同狀況下機動車負荷上的浮動。

       定排空調測試車

       在原地怠速且關閉空調的狀況下，手動空調車型的瞬時油耗顯現(xiàn)為0.9L/h，負載為20.8%。打開空調后，調至最低溫最小風，瞬時油耗升至1.1L/h，負載也升至28.6%，赫然運用空調對機動車負載增添了不少。

       此時維持最小風量，但溫度調高至26℃，瞬時油耗顯現(xiàn)依然為1.1L/h，而負荷值也微微下調到27.5%的數(shù)值，降幅為1%�？磥黻P于定排空調來講，溫度上的極其浮動關于負荷值甚而油耗無很大作用。

       此時咱們維持26℃的溫度，將風量調至第一大擋，瞬時油耗顯現(xiàn)仍為1.1L/h，只是負荷增至31%，可視風量尺寸關于負載有較大的作用。

       最終咱們打開相比極其的低溫+大風形式，瞬時油耗依然穩(wěn)在1.1L/h，負載也僅僅增至了32.2%，全體浮動適中。

       變排空調測試車

       在怠速且關閉空調的狀況下，自動定排空調車型的瞬時油耗顯現(xiàn)為0.5L/h，負荷值為12.9%。打開空調后，調至最低溫最小風，瞬時油耗升至1.0L/h，負荷值也升至22.4%，與定排空調相同，運用空調對機動車負載增添了不少。

       此時維持最小風量，但溫度調高至26℃，瞬時油耗顯現(xiàn)降為0.8L/h，而負荷值也降到18.4%的數(shù)值，看來關于變排空調來講，溫度上的極其浮動關于負載和油耗都有必定的作用。

       此時咱們維持26℃的溫度，將風量調至第一大擋，瞬時油耗升至1.2L/h，負荷值也增至28.2%，可視鼓風機的事業(yè)狀況關于變排空調的作用較大。

       最終咱們再一次打開相比極其的低溫+大風形式，瞬時油耗增至1.3L/h，只是負荷值也僅僅增至了28.6%，全體浮動適中。