從上世紀(jì)80年代在西藏軍營(yíng)，乘軍用212吉普車和搭乘東風(fēng)軍用卡車至西藏林芝米林等邊防連隊(duì)采訪，那一些路段才是真實(shí)的危險(xiǎn)。眾多路段為了平安著想，乘車的人都只能悉數(shù)下車，駕駛員一人當(dāng)心開車經(jīng)過(guò)，車子首尾車胎都唯有半個(gè)車胎在路上。而在少許懸?guī)r絕壁的危險(xiǎn)彎道上，卡車只能向前一兩米又后退一米再向前一兩米而后退，這樣兩三次后才能轉(zhuǎn)過(guò)彎道。而個(gè)別路段，軍用212吉普車上的人，胖子聚集到一邊，全個(gè)車上的人的重心要向一邊聚集，不然汽車便有側(cè)翻的可能，因車子是在是路是坡的路上行進(jìn)。因到邊防連隊(duì)，眾多路段其實(shí)不是真實(shí)的道路，眾多路面塌方慘重。在軍營(yíng)那幾年，咱經(jīng)驗(yàn)過(guò)幾次側(cè)翻或沖下溝渠，根本上皆是一絲小皮外傷，唯有一次形成局部骨折。有時(shí)前面的車剛開過(guò)，后面的車便被泥石流淹沒(méi)大半或路基塌方，車子側(cè)翻。那幾年，咱的部隊(duì)因道路的危險(xiǎn)，死傷有十多人，小兵至大校級(jí)干部。

　　后來(lái)乘車通過(guò)川藏道路，感受相對(duì)危險(xiǎn)的是波密段，最重要的是雨季塌方形成。后又駕車走過(guò)拉薩-到珠峰一線，成都-汶川-紅原-甘南至青海-敦煌-嘉裕關(guān)一線，成都-西昌-瀘沽湖-中甸至鄉(xiāng)城-稻城-理塘一線，成都-映秀-小金-丹巴至道孚-色達(dá)-爐霍-德格一線，云南昆明-東川一線，同好的攝友都講危險(xiǎn)。本來(lái)，與之西藏邊防一比，這真是小巫見(jiàn)大巫了。

　　

　　1、“死亡之線”——318國(guó)道川藏線

　　川藏道路含復(fù)線全長(zhǎng)3176千米，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外埠理學(xué)家稱為“全球上最危險(xiǎn)的道路”。這條最危險(xiǎn)的道路，從拉薩到成都長(zhǎng)達(dá)2000多千米，起初為了修通這2000多千米路，3000若干年青的壽命倒下了，也便是說(shuō)，平均每千米要付出一種半壽命。這在全球筑路史上，可算是最沉重的犧牲。獲悉，川藏(四川到西藏拉薩)快速道路正好規(guī)劃中……

　　奪命原因：

　　1、高山反映。川藏線從四川盆地的成都最初，一路西行海拔漸漸升高，有好多海拔超越4000米的大山，缺氧有可能帶來(lái)眾多難題，尤其關(guān)于初涉此地的駕駛員愈是慘重。

　　2、走川藏線泥石流塌方路段多，通常泥石流和塌方都產(chǎn)生在固定幾個(gè)路段。

    2、“恐怖的百慕大”——320國(guó)道黃花橋路段

　　320國(guó)道黃花橋路段位于江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)度不足1千米。依據(jù)2002年7月至2003年7月車禍發(fā)展抽樣考查結(jié)果顯現(xiàn)，僅黃花橋路段產(chǎn)生車禍的數(shù)量就占全個(gè)湘東轄區(qū)的11%，死亡人口愈是占總數(shù)的31.58%。黃花橋路段自1992年開通于今，不足1千米的路段，卻產(chǎn)生各樣車禍400余起，死亡92人，傷443人，干脆經(jīng)濟(jì)損耗達(dá)600余萬(wàn)元。2003年，該路被公安部、國(guó)度平安制造監(jiān)督治理局列為全中國(guó)29處道路危險(xiǎn)路段之一，本地群眾愈是稱其為“恐怖的百慕大”。這也是江西省內(nèi)惟一被列為全中國(guó)道路危險(xiǎn)路段的公路。

　　奪命原因：

　　1、機(jī)動(dòng)車因超載、超速，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車在彎道下坡時(shí)簡(jiǎn)單失去平衡、方向沒(méi)有辦法操控。

　　2、公路設(shè)置不合乎道理，依照國(guó)度劃定，二級(jí)道路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低于國(guó)道二級(jí)道路設(shè)置準(zhǔn)則。從而導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車行至此處時(shí)，常常由于轉(zhuǎn)彎半徑不夠，會(huì)車視距不足而激發(fā)車禍。

    3、魔鬼“U”字彎——太克道路

　　太原至寧武的道路，1997年改建后，更名為太佳道路，后又更名為太克道路，在這條道路的31k+700m處，有個(gè)又急又陡的“U”字彎。關(guān)于過(guò)往的機(jī)動(dòng)車，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到此刻，差不多每個(gè)星期都會(huì)有一臺(tái)車在這黑色“U”字彎道上產(chǎn)生車禍。除了這點(diǎn)死亡車禍外，平均每個(gè)星期就會(huì)有一臺(tái)車在黑色“U”字彎道上產(chǎn)生不同水平的車禍。

　　奪命原因：

　　這種彎道隸屬陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，況且通常的彎道應(yīng)當(dāng)是外高里低，此處卻正在相反是里高外低，是以機(jī)動(dòng)車行經(jīng)此處時(shí)常常離心力大于向心力，簡(jiǎn)單形成側(cè)翻。此外，這邊是從太原到古交的最終一種彎道，通過(guò)前面的一段下山路后，駕駛員的精神簡(jiǎn)單疲倦，注意力擴(kuò)散。更要命的是，少許機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)裝置在到達(dá)此處時(shí)曾經(jīng)被前段的下坡路摩擦得很燙了，機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性正好削弱，不熟悉路面狀況的駕駛員，忽然發(fā)覺(jué)這種超乎想象的大彎，再緊急踩剎車，簡(jiǎn)單顯露剎車失靈，只能猛打方向。但這樣一來(lái)，方向假如打死，機(jī)動(dòng)車在龐大的慣性效用下很簡(jiǎn)單翻倒；假如方向打不死，就可能沖下山坡，車毀人亡。

    4、“死亡之坡”——羅漢洞坡

　　國(guó)道310線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴(kuò)建工程于1998年9月動(dòng)工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個(gè)月的時(shí)間里，就在羅漢洞坡路段上，產(chǎn)生車禍83起，死亡32人，受傷101人，干脆經(jīng)濟(jì)損耗達(dá)204萬(wàn)元。

　　奪命原因：

　　該路段在通車不到3個(gè)月的時(shí)間里，就顯露“幾百處路基大面積塌陷”的概況，在該路一拐彎處，一條10多米的裂紋非常醒目，裂紋最寬處竟有20多cm，眾多路邊的護(hù)路水渠已損壞。