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華夏人的加長車情結

2021-6-10 13:53| 發(fā)布者: wdb| 查看: 91| 評論: 0|原作者: [db:作者]|來自: [db:來源]

摘要: 華夏人的加長車情結


　　
看國產(chǎn)加長名次：
　　哈弗•派 2100毫米
　　名爵7L 200毫米
　　沃沃S80L 140毫米
　　寶馬5系Li 139毫米
　　A6L 100毫米
　　帕薩特B5 100毫米
　　桑塔納100毫米
　　新寶來 97毫米
　　A4L 60毫米
　　軒逸55毫米
　　09款思域 20毫米
　　（以上面部分分材料相片來自于報紙網(wǎng)站，數(shù)據(jù)不免有不準，期望大伙指正）
在華夏，車尾部的L，使人回味沒有窮，在這邊咱們所說的L是車尾部的標示L，通常是顯示加長車。 是英文limousine的縮寫。這邊的L不僅單是代表一種加長，同一時間也代表了華夏人的一種花費情節(jié)。自從99年奧迪A6公布L以后，加長風在華夏歷久彌新，愈演愈烈。而A6L憑借本身的優(yōu)勢，也牢牢的搶占著mpv奢華車的首把交椅。
　　此刻遍觀各樣來華車子，能長則長，能寬則寬，前面墊鼻子，兩廂加屁股，B級變C級，花樣層出不窮，似乎冥冥中有種不加不氣派的勢頭。
　　自然，L車在華夏當?shù)肋�不非是無說法，華夏人關于車的概念和歐美不一樣，那便是氣派、臉面。很容易的一種例子，當咱們結婚的時刻，咱們沒有人拿小型車做為頭車，通常一種大的加長林肯或凱迪拉克，后面尾隨一大排的奧迪奔馳之類。咱們見到常常就道2個字“有派”。是以華夏的花費情節(jié)打算了咱們對“L”車型的在意。
　　從奧迪引領加長風以后，咱們對奢華車的概念便是一種“長”的概念（超跑另算）。就說咱們最早期的一種鮮為人知的例子，寶馬5系加長，寶馬所以操縱性著稱了，可是5系映入以后，瞎了，銷售數(shù)量慘淡，沒有所適從。因而2006年11月18日在國家內(nèi)部公布了長軸距版的5系小汽車，軸距比準則版要長140mm。軸距加長令寶馬5系的銷售數(shù)量比此前增添超越50%，寶馬也從“L”中嘗到了甜頭。7系也加長，操縱性再談，銷售數(shù)量才是王道。
　　更有反面教材支撐這一理論，奔馳之前就不拿“一寸長一寸強”這句話當回事，上一代E級堅持不“加長”，結果便是近兩年國產(chǎn)奔馳的銷售數(shù)量低迷，甚而賣只是進口的奔馳車型。這也讓奔馳放下高傲的身段，在新的E級上抉擇了加長，因此可視，關于中頂級以上車型而言，在華夏市場真可行說是“不加長，毋寧死”。
　　而B級車中，帕薩特獨樹一幟，帕薩特B5 增添100毫米，這讓帕薩特的銷售數(shù)量在B級車中一度牢牢占據(jù)第一位。
　　自然，從華夏的國情考量，家族是一家老小都乘坐的，不像歐美對車的應用很廣大，是以咱們充分了考量后面一排體積，以及舒適性。
　　從奧迪到寶馬奔馳到此刻沃爾沃S80加長，到捷豹。可是加長勢必作用活動性，一個是實際性的軸距加長，一個是在只在車身上做的“偽加長”。前一個加長難度系數(shù)相當大，軸距改變，相應的能源參數(shù)、車身外形也要適當做出適合平安性的調度。這樣咱們不但對加長也報了一點憂慮。

　　
　　
　　

　　
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