五菱宏光MINI EV盡管在好多人眼中這臺車20kW的第一大功率，切實(shí)是弱了少許，但在80km/h之下的提速都仍是游刃有余的，和少許10萬元左右的家庭用車本來差距適中，平常出來逛一逛，買點(diǎn)東西它都足以勝任。

同一時(shí)間由于不行調(diào)節(jié)椅子高低和方向盤高低，也導(dǎo)致了該款車的坐姿是固定的，咱身高1米8，挨近200斤的體重駕馭它切實(shí)有些不太舒服，但開闊的視野仍是值得確信的，觀看兩側(cè)路面狀況也是十分干脆、輕松。

同一時(shí)間一種很有趣的細(xì)節(jié)是，五菱宏光MINI EV在提速和制動踏板上有著+-的標(biāo)記，效用是提示新手或老人正確的提速與剎車，看來的確有著侵占老年代步汽車市場場的用意存留

調(diào)至活動形式，油門的響應(yīng)變得愈加靈敏，提速感也愈加干脆，與經(jīng)濟(jì)形式的區(qū)分仍是蠻大的，但在此形式下松電門時(shí)，能源回收的拖拽感也要更強(qiáng)少許

五菱宏光MINI EV全系標(biāo)配了電動助力調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，方向盤觸感相比輕巧，女性以及老人去駕馭都不會有負(fù)擔(dān)，指到性也算尚可，虛位其實(shí)不顯著。

在泊車時(shí)，可行說完美發(fā)揮了五菱宏光MINI EV的第一大優(yōu)勢，多小的車位全能鉆進(jìn)入，甚而一把就進(jìn)，車身長度比較前面的君越，仿佛也不到人家的一半。