這次國外試駕的是蘭博基尼huracán sto原型車，裝載的是5.2L當(dāng)然吸氣V10啟動機，第一大馬力達到640馬力，變速箱采納的是7擋雙離合，輕輕撥開像戰(zhàn)斗機一樣的啟停按鈕庇護蓋，按下按鈕啟動它的心臟，這臺當(dāng)然吸氣V10啟動機吞噬高標號汽油的聲浪令人為之心醉神迷，這般美物在當(dāng)今的這種全球上可謂稀有。

伴隨著蘭博基尼標記性的高亢聲浪，Huracan STO沖向了第一種彎角， 剎車并經(jīng)過換擋撥片延續(xù)降擋進彎后， 它又最初了下一回合的興奮高歌。

駕馭人士嘗試著以過高的速度映入了一種左彎，體會到了它在快速下的穩(wěn)固水平有多高。

蘭博基尼huracán sto作為一臺后驅(qū)車，同一時間也具有非常強盛的峰值扭矩，要突破這套定制普利司通車胎的抓地力是件輕而易舉的事宜，這也意指著你可行經(jīng)過車尾的滑動來找些樂子。

蘭博基尼huracán STO版上的剎車踏板回彈力比起Performante版本曾經(jīng)提升60%，但咱以為剎車的腳感還能做得更硬少許，以更精準的操控剎車力。

接著延續(xù)撥動撥片，讓七擋變速箱快速地降擋，蘭博基尼huracán sto排氣管劈里啪啦的回火非常地刺激。Daytona賽道也便是GT3賽車舉辦比賽的位置，而真實的GT3賽車比起STO版每圈只快了不足2秒。咱這一次試駕的原型車還處于工程開發(fā)階段，但已可行一窺將要到來的量產(chǎn)版能耐如何。