豐田亞洲龍底盤高度離地間隙大概是150毫米左右，經(jīng)過性通常，底盤無護板，啟動機下護板也無，懸架采納了前麥弗遜式獨立懸架和后E型多連桿式獨立懸架，驅動方式為前置前驅，最新亞洲龍底盤的體現(xiàn)不但令人稱心愈是充滿驚喜。在濾振出色的同一時間提供了優(yōu)秀的底盤材質觸感。再還不是以前只為追求舒適而顯得有些油膩的慣例日系調校作風。

舒適性方面，它的能力毋庸置疑。隸屬錦上添花的控制性也同樣做得有模有樣，減振器的支撐性、動態(tài)的可控性，這臺身長近5米的大號中型車都竟然可行做到，實屬不易。

調轉方向觸感方面同樣驚喜連連，雖說沒有辦法在回正力、阻尼增益等方面做到駕馭者之車的水平，可是對照以前的豐田車型和同級競品，亞洲龍的駕馭體會都多了幾分活動性。