最近，消息化成為一種熱門(mén)話題。李書(shū)福在吉利GX7海岸之旅天津站時(shí)，回答媒體提問(wèn)時(shí)說(shuō)，假如此刻創(chuàng)業(yè)，自然是要把消息化數(shù)據(jù)化與本來(lái)孤立的要素聯(lián)合起來(lái)，他以為慣例產(chǎn)業(yè)已非是創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，沒(méi)再符合映入。

作為一種由小微公司迅速進(jìn)行為現(xiàn)代化大公司的當(dāng)家人，他說(shuō)這話，信任是通過(guò)深思熟慮的。他說(shuō)吉利日前也在做著這方面的事業(yè)，信任一會(huì)兒后會(huì)有效果表現(xiàn)。

本來(lái)，他另有好多話無(wú)說(shuō)。吉利現(xiàn)在已是世界化運(yùn)作的企業(yè)，作為董事長(zhǎng)的他，說(shuō)甚么，不該說(shuō)甚么，皆是通過(guò)董事會(huì)討論，相關(guān)部門(mén)嚴(yán)刻論證的。他確信地說(shuō)了消息化，那便是吉利確信正好做，至于如何做，做些甚么，董事會(huì)無(wú)討論過(guò)讓他說(shuō)甚么，他就不會(huì)講。

此刻就通常公司層次來(lái)講，假如說(shuō)無(wú)關(guān)心到消息化和大數(shù)據(jù)，那鐵定是要不成功的;可是到底怎樣做，公司無(wú)顯露甚么，咱們還不敢妄自揣猜。但就通常常理來(lái)推斷，車子公司是掌握最多消息化和大數(shù)據(jù)的公司，就不需要說(shuō)此刻的社會(huì)消息化的作用，單是它們本人掌握的數(shù)據(jù)來(lái)講，單就此刻車子產(chǎn)業(yè)一日千里的流程來(lái)講，單就產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)講，不做消息化，不做大數(shù)據(jù)，差不多是不可能的。

現(xiàn)代的車子，每一臺(tái)汽車內(nèi)部的CPU就有幾十塊，假如是奢華車，則愈是以百計(jì)，這點(diǎn)CPU沒(méi)有時(shí)沒(méi)有刻不在把數(shù)據(jù)傳輸?shù)饺�車廠、配套廠，這點(diǎn)海量的數(shù)據(jù)就組成了每個(gè)車子公司獨(dú)有的大數(shù)據(jù)。

在咱們的生活里，大數(shù)據(jù)愈是沒(méi)有所不在。假如開(kāi)啟高德地圖，開(kāi)啟百度地圖，實(shí)景地圖馬上會(huì)表現(xiàn)在你眼前，有可能，你家大門(mén)口的細(xì)枝末節(jié)也會(huì)表現(xiàn)在你眼前，讓你大失所措。這點(diǎn)相片哪里來(lái)的?來(lái)源你咱的微博，微信，等等一切。是以，當(dāng)擁堵、污染成了現(xiàn)代病的時(shí)刻，大數(shù)據(jù)正可一顯身手，也必定是獨(dú)一的解決之道。前一會(huì)兒見(jiàn)到有信息說(shuō)，權(quán)威部門(mén)說(shuō)，假如車聯(lián)網(wǎng)獲得利用，現(xiàn)存公路承載能力將提升2.8倍。那末至少，眼下的交通難題至少獲得前所未有用率的解決。

再說(shuō)車子自身的難題。車子進(jìn)行的趨向?yàn)橄�息化、輕量化、低碳化，而車聯(lián)網(wǎng)是車子進(jìn)行趨向中不可或缺的消息化的部分。此刻不但有車子公司在研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，另有IT公司，甚而是電信公司全在研發(fā)，競(jìng)爭(zhēng)將差不多劇烈。前面說(shuō)過(guò)，假如說(shuō)車子公司具有本人那一些CPU們回傳的消息的話，IT、電信們具有更多更干脆不需破解就能干脆使用的大數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)料理自身便是這點(diǎn)公司的專利。未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中，車子公司是否戰(zhàn)勝這點(diǎn)公司占據(jù)先機(jī)，還真不好說(shuō)。自然，會(huì)不會(huì)雙方構(gòu)建共贏的聯(lián)盟一同進(jìn)行?這還不是不可能�？墒�，就算雙方能夠一同共享數(shù)據(jù)一同開(kāi)發(fā)，也另有相關(guān)大家隱私回避的難題，日前還見(jiàn)不到解決法子。前一會(huì)兒跟隨吉利去qq總部游覽，咱也提問(wèn)過(guò)這種難題，qq方面的回答十分有技藝。但也顯著瞧出，在法律空白的概況下，公司本來(lái)是只能當(dāng)心翼翼踩著線等候的。

?各車子公司中，日前準(zhǔn)確說(shuō)出對(duì)車聯(lián)網(wǎng)有舉動(dòng)的也唯有上汽。看起來(lái)，上汽未來(lái)的進(jìn)行策略也是極度重視消息化這塊，在近期qq車子首屆車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物大型評(píng)測(cè)中，上汽inkaNet 3.0以83.5的得分遙遙優(yōu)先參評(píng)的其余海外大牌(如通用安吉星、豐田G-book、福特sync等)。上汽盡管曾經(jīng)在車子進(jìn)行趨向中牢牢抓住要緊一環(huán)，但說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)是上汽作為自助品牌趕超合資品牌的要緊提速器，還為時(shí)髦早，由于海外品牌掌握著最佳的資源，強(qiáng)盛的車子企業(yè)和強(qiáng)盛的IT企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將發(fā)生龐大的能量，上汽未來(lái)的對(duì)手更強(qiáng)盛。

不論是令比爾蓋茨不得不重視的Google，仍是扎克伯格的臉書(shū)，全在消息化和數(shù)據(jù)化上遙遙優(yōu)先，是國(guó)家內(nèi)部公司望而生畏的龐然大物。Google正好做的沒(méi)有人駕馭車子，愈是讓全球車子公司聽(tīng)來(lái)心生寒意。自然華夏人是十分聰明的，其勤奮水平世所聞名，可是，你能沒(méi)有視這點(diǎn)客觀上的短處而盲目以為本人曾經(jīng)掌握了車子業(yè)的先機(jī)了嗎?假如Google的沒(méi)有人駕馭車子一朝成功而且快速普遍開(kāi)來(lái)，慣例的車子公司另有存留的必需嗎?

車聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛拉開(kāi)序幕。

自然還不必妄自菲薄。咱們不過(guò)要清楚咱們本人的實(shí)質(zhì)概況，咱們?cè)谌�球中在產(chǎn)業(yè)中所處位置，咱們須要做些甚么才能縮小差距，甚而實(shí)現(xiàn)彎道超車。

但這一切，都非是僅僅說(shuō)說(shuō)那末容易。