近幾年，車聯(lián)網(wǎng)成為業(yè)內(nèi)熱議的核心詞匯，并表現(xiàn)出不可阻擋的進(jìn)行勢(shì)頭。甚而有業(yè)內(nèi)人員預(yù)測(cè)，未來(lái)10年將是華夏車聯(lián)網(wǎng)的快速進(jìn)行期。然則，近期車聯(lián)網(wǎng)仿佛放緩了腳步。據(jù)理解，日前國(guó)家內(nèi)部具有車聯(lián)網(wǎng)功效的新款汽車中，聯(lián)網(wǎng)功效激活率竟不到30%。是甚么原因讓車聯(lián)網(wǎng)“迷失”了方向?

功效同質(zhì)化慘重

據(jù)《營(yíng)運(yùn)車子新聞》記者采訪得知，日前車聯(lián)網(wǎng)的低迷與其功效同質(zhì)化有相當(dāng)大關(guān)連。

某重卡公司智能效勞中心負(fù)責(zé)人指明，不論是乘用車仍是營(yíng)運(yùn)車范疇，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)形式都處于摸索階段，甚而在效仿少許領(lǐng)先進(jìn)步車企的形式，因而很簡(jiǎn)單顯露產(chǎn)物的功效、效勞同質(zhì)化。

另外，在車聯(lián)網(wǎng)形式下，營(yíng)運(yùn)車的受眾團(tuán)體也過(guò)于單一。日前，車聯(lián)網(wǎng)中構(gòu)建營(yíng)收通道的受眾更多來(lái)自于已有效戶。以重卡為例，最重要的受眾所以依托車聯(lián)網(wǎng)體系提高其營(yíng)收效益的銷售商和物流公司，因而，其效勞形式不過(guò)圍繞這點(diǎn)使用者所展開，不免會(huì)功效單一。

對(duì)此，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)行家持有相同看法。“日前，車聯(lián)網(wǎng)的盈利點(diǎn)根本是經(jīng)過(guò)為末端消費(fèi)者提供效勞來(lái)收取效勞費(fèi)，這類形式在車企中較為常見(jiàn)，長(zhǎng)此過(guò)去勢(shì)必會(huì)形成功效的同質(zhì)化。另外，營(yíng)運(yùn)車末端消費(fèi)者的范疇較小，關(guān)心的焦點(diǎn)也相比絕對(duì)，車企針對(duì)焦點(diǎn)難題設(shè)置效勞解決方案也相對(duì)有限，因而會(huì)顯露日前市面子上車聯(lián)網(wǎng)體系都大同小異的情況。另外，車企日前設(shè)置車聯(lián)網(wǎng)體系最重要的仍是鑒于盈利的目的，真實(shí)為使用者考量的車企少之又少。”該行家顯示。

交通部道路科學(xué)探討院車子運(yùn)輸技藝探討中心博士、車聯(lián)網(wǎng)組長(zhǎng)周煒則顯示：“車聯(lián)網(wǎng)就像大家運(yùn)用電腦體系一樣，不論運(yùn)用XP、vista仍是win7體系，咱們通常運(yùn)用的功效常常不足windows悉數(shù)功效的5%。從中咱們可行瞧出，全部產(chǎn)物的全體規(guī)劃其實(shí)不是針對(duì)某一部分團(tuán)體，卻是要滿足大眾，產(chǎn)物的設(shè)置功效一定要大于消費(fèi)者詳細(xì)運(yùn)用的功效。但日前車聯(lián)網(wǎng)就存留運(yùn)用功效缺乏的概況。”

周煒同一時(shí)間以為，此刻好多產(chǎn)物也不能嚴(yán)刻的定義為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物，由于其開發(fā)的目的最重要的以平安、節(jié)能以及滿足娛樂(lè)功效為主。盡管他們具備車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集特征，但不具有數(shù)據(jù)傳輸及數(shù)據(jù)對(duì)操作體系操控等功效。因而，雖然各車企車聯(lián)網(wǎng)體系的采集量有多有少，但數(shù)據(jù)多數(shù)皆是相同的，日前車聯(lián)網(wǎng)同質(zhì)化的現(xiàn)狀也可行了解。

較難盈利

車聯(lián)網(wǎng)同質(zhì)化景象的慘重，運(yùn)用戶紛紛放棄了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物，形成其盈利概況極不樂(lè)天。

“日前，不但國(guó)家內(nèi)部車聯(lián)網(wǎng)處于困境，海外的OnStar、G-book等產(chǎn)物還不賺錢。”上述負(fù)責(zé)人推薦說(shuō)：“從乘用車范疇來(lái)看，國(guó)家內(nèi)部乘用車車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)非是一種自發(fā)性的市場(chǎng)，最重要的仍是經(jīng)過(guò)廠家以無(wú)償?shù)男问较蛳�費(fèi)者提供。真實(shí)大范圍普遍或許市場(chǎng)化尤其是末端消費(fèi)者自助利用且有付費(fèi)的意愿，日前階段咱們以為仍是十分局限的。以通用的OnStar為例，其主打功效是機(jī)動(dòng)車遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程防盜、磕碰自動(dòng)減速等，但這點(diǎn)功效關(guān)于乘用車使用者來(lái)講產(chǎn)生頻率太差。而其它功效都可行在智能電話上無(wú)償?shù)玫�，因而，讓使用者�?duì)小幾率的功效付費(fèi)，難度相當(dāng)大。”

然則，在營(yíng)運(yùn)車范疇，使用者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)會(huì)愈加重視。起首從使用者方位來(lái)看，購(gòu)置營(yíng)運(yùn)車的使用者最重要的從事運(yùn)輸，在這種進(jìn)程中，它們相比關(guān)心全車的運(yùn)營(yíng)本錢能否可控，運(yùn)轉(zhuǎn)平安能否可行獲得確保。假如車聯(lián)網(wǎng)在這點(diǎn)方面做得突出，那物流企業(yè)、客運(yùn)團(tuán)體會(huì)很樂(lè)意為其買單。盡管可能顯露不測(cè)車禍的頻率同樣不高，但它們?nèi)允瞧谕�具有很沒(méi)有問(wèn)題設(shè)施去監(jiān)控。由于營(yíng)運(yùn)車一朝產(chǎn)生車禍，不僅單是車的難題，還將來(lái)會(huì)形成很慘重的后果。

而從本錢的訴求來(lái)看，營(yíng)運(yùn)車第一大的本錢是油耗、修理本錢，全體來(lái)講，這兩塊占總本錢的30%~40%。“假如咱們可行經(jīng)過(guò)車聯(lián)網(wǎng)體系幫助使用者下降油耗、糾正駕馭舉止，使用者也會(huì)樂(lè)意在他節(jié)省的這部分本錢內(nèi)部將一部分收益讓渡給咱們，從這種方位來(lái)講，營(yíng)運(yùn)車的車聯(lián)網(wǎng)仍是有盈利體積的�？墒�，日前市場(chǎng)上的產(chǎn)物功效其實(shí)不能讓使用者稱心，好多使用者因功效不實(shí)用等要素顯示不想續(xù)費(fèi)接著運(yùn)用，這是非常困擾車企的難題。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

制定整套合同最要害

關(guān)于解決日前車聯(lián)網(wǎng)碰到的難題，業(yè)內(nèi)行家提議，要尋到使用者的真實(shí)要求，并依據(jù)該要求開發(fā)使用者感興趣的功效，讓消費(fèi)者心甘情愿地買單，以此為契機(jī)解決車聯(lián)網(wǎng)盈利形式的難題。而在要害技藝上，日前營(yíng)運(yùn)車車聯(lián)網(wǎng)的效勞內(nèi)容最重要的是解決經(jīng)濟(jì)本錢及平安難題，從日前車聯(lián)網(wǎng)的功效上看，離這種指標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。

“從日前車聯(lián)網(wǎng)效勞提供商所提供的平安內(nèi)容看，車聯(lián)網(wǎng)最重要的是防止車禍產(chǎn)生，很少有涉及被動(dòng)平安方面。然則與被動(dòng)平安不同的是，主動(dòng)平安舉措第一大的特色便是不容易量化。日前車聯(lián)網(wǎng)所提供的主動(dòng)平安方面的舉措大致有胎壓監(jiān)測(cè)、故障提前警告、磕碰報(bào)警、平安氣囊彈出報(bào)警、緊急救援等，間接的有一鍵通、聲控等舉措。源于以上這點(diǎn)平安舉措不容易量化，因而，顯露了叫好不叫座的景象，不容易讓汽車主人對(duì)這點(diǎn)名目去買單，這也是消費(fèi)者續(xù)費(fèi)用低的一種最重要的原因。”業(yè)內(nèi)行家以為，涉及到機(jī)動(dòng)車平安，還須要在能源操控、底盤操控及車身等方面做探討。受國(guó)家內(nèi)部車子產(chǎn)業(yè)水準(zhǔn)的作用，后裝市場(chǎng)赫然在這方面不具有優(yōu)勢(shì)，因而，車聯(lián)網(wǎng)的平安效勞內(nèi)容還應(yīng)由全車廠主導(dǎo)。

另外，周煒以為，車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)非常超前的事物，值得持續(xù)推廣，但日前其根基其實(shí)不牢靠。這最重要的是指標(biāo)數(shù)據(jù)據(jù)傳輸、根基合同的制定還很缺乏，假如車企一味各自為戰(zhàn)，那車車通、車路通將沒(méi)有辦法真實(shí)實(shí)現(xiàn)，使用者的訴求也沒(méi)有辦法滿足。因而，車聯(lián)網(wǎng)最要害的難題是制定一整套合同和通訊的準(zhǔn)則，車企依照合同去做。盡管這是個(gè)非常浩大的事業(yè)，也會(huì)消費(fèi)好多資金，但假如真實(shí)做起來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)將來(lái)會(huì)非常光明。

在滿足使用者要求、構(gòu)建配套準(zhǔn)則的同一時(shí)間，車聯(lián)網(wǎng)的功效也應(yīng)不停與時(shí)俱進(jìn)。

上述負(fù)責(zé)人推薦，源于車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)關(guān)連非常密切，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)可行效仿互聯(lián)網(wǎng)，使其營(yíng)業(yè)不但僅只經(jīng)過(guò)末端消費(fèi)者來(lái)收費(fèi)，還可行搭建平臺(tái)，讓第三方效勞商加入，將效勞植入平臺(tái)之間，豐富車聯(lián)網(wǎng)的效勞功效。這類形式跟蘋果企業(yè)與APP產(chǎn)物的關(guān)連異曲同工。在APP商店中，第三方效勞商可行在該平臺(tái)上出售軟件，為使用者提供一種很沒(méi)有問(wèn)題媒介，既豐富了效勞內(nèi)容，又可行盈利。這也是未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)形式的一個(gè)路線，也是一個(gè)努力的方向。

盡管海外車聯(lián)網(wǎng)起步不算早，但其效勞形式也有所突破。“2011年，海外車聯(lián)網(wǎng)公司與保障業(yè)合作，在車聯(lián)網(wǎng)體系中安裝檢驗(yàn)駕馭員駕馭舉止的軟件，經(jīng)過(guò)少許虛擬模子可能判斷出駕馭員的操作，并經(jīng)過(guò)該概況適當(dāng)調(diào)度該消費(fèi)者的保障賠率，這是一個(gè)創(chuàng)新合作的形式。 而在華夏，曾經(jīng)有少許公司最初進(jìn)軍保障車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，盡管保監(jiān)會(huì)日前還沒(méi)批準(zhǔn)這種保障產(chǎn)物，但保障車聯(lián)網(wǎng)是大勢(shì)所趨，信任未來(lái)保障車聯(lián)網(wǎng)將活潑于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。”該負(fù)責(zé)人顯示。

另外，日前國(guó)家內(nèi)部好多車企正好探尋應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)功效進(jìn)軍舊車市場(chǎng)。“日前在舊車市場(chǎng)中，對(duì)二手車的估值存留主觀、片面性。將來(lái)可行經(jīng)過(guò)車聯(lián)網(wǎng)體系發(fā)展估價(jià)，并具體理解機(jī)動(dòng)車消息(如機(jī)動(dòng)車路程、啟動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀、修理紀(jì)錄等)，這樣可行愈加客觀地對(duì)車發(fā)展功能評(píng)判。但日前該技藝其實(shí)不老練，打破技藝難關(guān)還不是一旦一夕的事。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。