“物之美者，招搖之桂。”10月26日早上，當(dāng)車子抵達(dá)中歐商學(xué)院上海校園正門，濃郁的丹桂之香撲鼻而來，使人心曠神怡。但將一種商業(yè)論壇放置在學(xué)術(shù)味甚濃的商學(xué)院舉辦，好多與會人員摸不著頭腦。

9時整，第十一屆華夏車子資產(chǎn)高峰論壇在梯形的中歐商學(xué)院上海校園石化廳正規(guī)拉開帷幕，這次專題是“車子的搬動性與互聯(lián)性”。偌大的會場座沒有虛席，可視這一次論壇頗受歡迎。然則，論壇一最初就風(fēng)向不對——開成了批判會、反思會。

“老生常談不談，人云亦云不云。”中歐世界工商學(xué)院中方院長朱曉明第一種致歡迎辭，他并未通報華夏車子業(yè)斬獲的成績，也免了恭維話，干脆以不用啟動機(jī)的特斯拉電動車子為例，向慣例車子資產(chǎn)敲響警鐘，讓在座的車子大佬沒有不冷汗涔涔。

“賣車子將沒再賺錢，這是一種殘酷的現(xiàn)實。”作為此次論壇的贊助商，德國電信車聯(lián)網(wǎng)策略范疇頂級副總裁霍斯特·雷恩博格對《IT時期周刊》直言，車子產(chǎn)業(yè)正規(guī)歷著自誕生以來最深遠(yuǎn)的一次革命，德國電信也是這一次革命的最重要的參加者，其在車聯(lián)網(wǎng)市場日前處于領(lǐng)跑位置。

雖然這場革命其實不是摧枯拉朽式的，但它將漸漸蠶食慣例車子產(chǎn)業(yè)，這差不多成了業(yè)界的共識。

不可逆轉(zhuǎn)的潮流

今日，車子廠家中的“大款”是誰?是豐田、大眾、通用這點如雷貫耳的車子巨頭嗎?非也，它是一種新手，映入車子產(chǎn)業(yè)僅7年，昨年才賣出幾千輛車子——美國電動車子制造商特斯拉。

在歷史長河中，啟動機(jī)一直是車子的焦點部件。特斯拉干了一票大的，它的車子無啟動機(jī)，全靠電池組和軟件驅(qū)動，每充次電可跑400多千米，最高時速達(dá)200千米，徹底顛覆了車子產(chǎn)業(yè)。本年以來，它的股票翻了4倍，市值近200億美元，為福特的一半。

特斯拉如許受資本市場垂青，你可行說它是清潔燃料車子，充滿想象體積。但更最重要的的原因在于，它非是全家慣例車子廠家，卻是全家科技企業(yè)，是慣例車子產(chǎn)業(yè)的掘墓人。比較慣例車子，特斯拉在“數(shù)字化”方面具備得天獨厚的優(yōu)勢，蘋果與AT&T正好圍繞它布置車聯(lián)網(wǎng)營業(yè)。

今日，大家對車子的搬動互聯(lián)有了更高的要求。有車子出售員說，新到市場的車子，倘若不搭上“車聯(lián)網(wǎng)”概念，都不好意思開口叫賣。有匯報指明，到2020年，90%的車子將具有互聯(lián)網(wǎng)接入功效。這將是車子誕生以來，最具破壞力的變革。

車聯(lián)網(wǎng)是車子周全I(xiàn)T化，隨著大數(shù)據(jù)、云計算時期到來趨向更顯著。參加這場變革的，既有慣例的全車生產(chǎn)商，更有行動迅捷的IT公司。

10月25日下午3點，上海南京路名人大廈19層會議室，《IT時期周刊》與德國電信車聯(lián)網(wǎng)策略范疇頂級副總裁雷恩博格發(fā)展了面臨面的交流。雷恩博格1994年加入德國電信，現(xiàn)為企業(yè)“智能網(wǎng)站”全世界最高治理人士之一，領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)全世界范疇內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)營業(yè)。與德國人高大粗壯的體格比較，他個子瘦小，但外形干練，眼光深邃，一頭花白的頭發(fā)卷曲而蓬松，提起話來，兩只手在胸前不斷比劃著。就外形來看，他更像一種充滿奇思妙想的藝術(shù)家。“德國電信正以最快的速度和最優(yōu)價值，霸占車聯(lián)網(wǎng)市場，日前第一大的阻力在于生態(tài)環(huán)境欠老練。車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境要想盡快改善起來，車子廠家必需主動融入到全個IT環(huán)境中去。” 雷恩博格說，“合一進(jìn)程不會太順利，少不了抵觸情緒。”

一會兒前，某海外車子廠家的高層打了一種造型的比喻，他以為在IT公司與車子廠家的這場戀愛中，車子廠家赫然是 “白富美”，養(yǎng)在閨中不愁嫁。

但I(xiàn)T侵蝕車子產(chǎn)業(yè)，是不可阻擋的洪流，假如拒絕融入到這股洪流中，“白富美”很快就會變成“剩女”，到時恐怕就得本人用錢去登“征婚啟事”，主動權(quán)還不在本人手上。

車聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)鏈條很長，車子廠家作為主導(dǎo)方，須要從IT和通信廠家購置解決方案。“不論車子廠家能否樂意開放本人，潮流是不可逆轉(zhuǎn)的。”雷恩博格以為，兩三年前，車子廠家不想意互聯(lián)，漸漸地，有部分車子廠家期望互聯(lián)是本人的私有財產(chǎn)或私有效勞。但源于競爭的存留，車子產(chǎn)業(yè)將來會越來越開放。

思維革命

大海深處，有一個雄性鮟鱇魚，它是魚類中最負(fù)盛名的“懶漢”，在尋到伴侶后，它就會用鋒利的牙齒，咬開體型巨大的雌性鮟鱇魚身體最柔軟的部位，依附在妻子身上。今后，它沒了能源，也失去了生存欲望，十足靠妻子的血液保持壽命，過著“吸血鬼”般的生活，直至最終各樣器官退化，皮下脂肪悉數(shù)耗盡。

有人將少許電信運營商比作雄性鮟鱇魚，在行動迅捷的IT及互聯(lián)網(wǎng)公司的沖撞下，他們變得沒有所適從。OTT洪流直搗運營商的腹地，造成火燒連營之勢。

然則，多數(shù)運營商仍在按慣例思維形式行事。“在未能看清營業(yè)前景此前，多數(shù)電信運營商不會映入新范疇，是以互聯(lián)網(wǎng)拓展顯得相比慢。但對德國電信而言，咱們其實不滿足于做全家慣例的運營商，卻是期望再往上走一層，從根基效勞中解救出去，做少許創(chuàng)新的東西，從而拉動全個德國電信成為有創(chuàng)新能力的企業(yè)。” 雷恩博格說。

平常，好多記者害怕采訪跨國公司領(lǐng)導(dǎo)人。作為久經(jīng)沙場的職業(yè)經(jīng)理人，它們對媒體較為感性，大都練就了一身絕世“太極”。每當(dāng)記者問及感性話題時，它們總是繞來繞去。雷恩博格無言論上的禁忌，有問必答。他不喜愛別人稱德國電信為慣例電信運營商，每提一次，他必需糾正一次。“咱們有超越5000位IT行家，它們在消息范疇有很深的造詣，而企業(yè)塑造的完整的資產(chǎn)鏈，可為消費者提供端到端的解決方案。”雷恩博格說。

2011財年，德國電信總收益為587億歐元，此中T-Systems部門(最重要的提供集成解決方案)奉獻(xiàn)92億歐元，這意指著，根基營業(yè)以外的收入，已占德國電信總收益的1/6以上，這在運營商中比重十分高�，F(xiàn)在，在慕尼黑的數(shù)據(jù)中心，T-Systems每15分鐘能料理500億個大數(shù)據(jù)單位。

不少運營商也意識到了轉(zhuǎn)行的要緊性，華夏搬動2007年就試圖改變角色，力圖從管道提供者，變身平臺運營者，并在里面呼喊“互聯(lián)網(wǎng)瘋子”。但在與IT公司的較量中，它顯得步履蹣跚。

“突破天花板最重要的由于兩個方面，其一是起步較早，有技藝積累;其二是有大批的能人，這兩者是不可割離的。” 雷恩博格說，德國電信是全家思維開放的公司，德國的大卡車快速道路收費體系(經(jīng)過GPS定位，按路程數(shù)收費)這種政府名目，便是由德國電信提供技藝支撐的，5年前最初營運，有100萬輛大卡車實現(xiàn)了相互聯(lián)網(wǎng)。德國電信現(xiàn)存的車聯(lián)網(wǎng)營業(yè)，是鑒于原有營業(yè)的拉伸。

更接地氣

陸兵是上海全家大型物流企業(yè)的駕駛員，他對出車每一次都深懷恐懼感。“假如哪天不塞車，就能去買六合彩了。”他說，不行按時交貨，經(jīng)常看消費者的黑臉，而一朝消費者投訴，最先挨罵的總是駕駛員。為這，陸兵非�？鄲灒�甚而萌生了換事業(yè)的念頭。

交通擁堵本來也成了“全球病”，據(jù)統(tǒng)算，美國由于擁堵每年損耗680億美元，而華夏則更慘重，僅北京每年因塞車的損耗就超越1000億元國民幣。而若能推廣車智能交通技藝，塞車難題將來會極大緩和。實驗表達(dá)，采納車聯(lián)網(wǎng)智能交通技藝，短途運輸效能可提升近70%，公路網(wǎng)的通暢能力可提升2-3倍。德國電信就經(jīng)過對機(jī)動車定位，可提取一種都市交通的大數(shù)據(jù)，繼而為消費者設(shè)置出最優(yōu)行進(jìn)路線。

車聯(lián)網(wǎng)有著數(shù)千億美元的市場范圍，通用、豐田、沃爾沃、大眾等全車生產(chǎn)商紛紛加大投入，投身車聯(lián)網(wǎng)市場，德國電信、西門子、google、蘋果等IT巨頭也虎視眈眈。但車子與互聯(lián)網(wǎng)的美麗邂逅，是否修成正果，仍是未知數(shù)。

而記者發(fā)覺，車聯(lián)網(wǎng)市場已失去理性，最騷動的是車子娛樂市場。“車子娛樂雖離咱們很近，但車子互聯(lián)第一大的增添點應(yīng)在營運車、物流及車隊治理方面，這是最簡單實現(xiàn)收費的范疇。” 雷恩博格說，越是炙手可熱，越須要維持頭腦冷靜。

這就跟功夫一樣，招式華麗者，許多是花拳繡腿。車聯(lián)網(wǎng)范疇同樣如許，車子屏盡管有望成為第一大的搬動屏，給外界勾勒出了一種龐大的畫餅。但真實能吃到這種畫餅的，卻屈指可數(shù)。由于，車子娛樂市場不容易實現(xiàn)收費——消費者習(xí)慣了“無償餐”。

車聯(lián)網(wǎng)對物流商作用龐大，每部車子的車胎都差不多于一種IP地址。一朝調(diào)整員與駕駛員交流不順，或受其它環(huán)境左右，導(dǎo)致交付時間延遲，不但作用消費者稱心度，還需支付賠付金。載貨汽車沒有辦法準(zhǔn)時到達(dá)或提早到達(dá)，都會大大增添物流本錢。德國電信的車聯(lián)網(wǎng)技藝最重要的效勞營運市場，在物流及車隊治理方面，其解決方案處于業(yè)界優(yōu)先位置。

此前，物流企業(yè)為看管車隊，一直依賴載貨汽車、拖車生產(chǎn)商的遠(yuǎn)程消息料理體系，須要人力革新體系，錄入數(shù)據(jù)，效能低下。德國電信的TelematicOne物流料理體系，幫航運和物流企業(yè)解決了困難——其提供的中央物流操控平臺，可實時監(jiān)控載貨汽車和拖車的位子，紀(jì)錄貨物的冷卻溫度、實時交通路線和負(fù)載量，保證準(zhǔn)時交貨，深受物流企業(yè)歡迎。

總之，要想引爆這場技藝革命，必需開發(fā)更接地氣的利用。正如上汽乘用車總經(jīng)理陳志鑫所說，“一切脫離人性化使用者體會的車子科技，皆是空談。”