講到車聯(lián)網(wǎng)，車子生產(chǎn)商與供給商總是各執(zhí)一詞，都以為本人才應(yīng)當(dāng)是車聯(lián)網(wǎng)這臺大戲中的主角。在生產(chǎn)商看來，它們具有車聯(lián)網(wǎng)的體系總成、集成的優(yōu)勢，是基本的發(fā)源者；供給商則以為車聯(lián)網(wǎng)的效勞才是最要緊的，唯有效勞才能帶來價格。

一千私人眼里有一千哈姆雷特，不同的公司眼中的車聯(lián)網(wǎng)還不一樣。無對車聯(lián)網(wǎng)完成共識，是障礙車聯(lián)網(wǎng)進行的一種要緊要素。

以互聯(lián)網(wǎng)思維做車聯(lián)網(wǎng)

此刻的車聯(lián)網(wǎng)，根本是互聯(lián)網(wǎng)公司在倒逼車子資產(chǎn)前進進。Google、蘋果的進軍讓車企們有了危機意識，才最初想應(yīng)對之策。

供給商和生產(chǎn)商都想得到主動權(quán)。供給商們期望可行機動車上獲取各式數(shù)據(jù)，給使用者提供效勞，締造價格，可是有無有想過將這點數(shù)據(jù)也反饋給車企，讓它們能足夠使用在車子產(chǎn)物上，提升車子功能呢？當(dāng)車子公司對這點數(shù)據(jù)更感興趣的時刻，合作的門徑也就尋到了。

因而，咱們常說，要用互聯(lián)網(wǎng)的思維來做車聯(lián)網(wǎng)，不但是說車聯(lián)網(wǎng)自身，更多的是，在互聯(lián)網(wǎng)的方位思考，車聯(lián)網(wǎng)怎么給車子帶來好處，給資產(chǎn)鏈上下游帶來好處，從而實現(xiàn)共贏。

此刻的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物，言必談使用者體會，都講要給使用者締造價格，使用者才會買單。可是有無有想過，常在被提到的金融、保障、效勞，這點，是非是一種駕馭員的悉數(shù)體會，或許說悉數(shù)的要求？當(dāng)車子在行進進程中，駕馭員的要求，除了方便舒適之外，另有無其它的了？社會對機動車有要求，例如交通平安、節(jié)能減排，這本來也便是駕馭員的要求。車子在行進進程中可能會撞人，也可能會被其它機動車撞到，車子行進須要大批的汽油，釋放的氣體驗對環(huán)境形成危害。這點皆是使用者所關(guān)注的，也是它們的體會所在。

在研究車聯(lián)網(wǎng)的時刻，要依照互聯(lián)網(wǎng)的思想和請求來做車聯(lián)網(wǎng)，推進車聯(lián)網(wǎng)向前。這樣，才可能讓車聯(lián)網(wǎng)獲得真實的進行。而這此前，最根本的，是要對車聯(lián)網(wǎng)的概念完成共識。

車聯(lián)網(wǎng)概念的共識

ITS智能交通體系信任多數(shù)人都不會陌生。理論上來講，車聯(lián)網(wǎng)也是智能交通的一個表現(xiàn)或許是智能交通的一種階段�？墒谴蠡飼缘萌A夏的ITS，從90年代初進行到此刻，在國家內(nèi)部熱了很長一段時間，可是現(xiàn)狀是以前是做ITS的，此刻反過來都做車聯(lián)網(wǎng)了。在華夏ITS進行仍是有缺陷的，缺陷就在于起初大伙關(guān)于ITS的認(rèn)識無共識，對咱們?nèi)A夏的ITS無共識。

華夏一談ITS，勢必是交通治理部門，例如交警、公路治理等，車子公司冰無參加此中。而華夏的交通部是不論車子的，最終就變成了只談道路難題而不談車，是以那時并未造成完整的概念。那么大的一種體系，由于無造成共識，概念上有難題，車子廠無參加，是以最終做出的ITS產(chǎn)物，真實讓使用者買單的無。

車聯(lián)網(wǎng)也是個繁雜的體系和技藝，是一種客觀存留的根基。因而，從事車聯(lián)網(wǎng)的仍是要把它的概念、底蘊認(rèn)識明白，完成共識。

車聯(lián)網(wǎng)，隸屬搬動互聯(lián)網(wǎng)的一個，是把車作為末端而造成的搬動互聯(lián)網(wǎng)。信任90%的人都會認(rèn)同這一絲。在搬動互聯(lián)網(wǎng)根基之上，就發(fā)生了V2V、V2I等概念，是在車路通信根基上，發(fā)展消息交換，讓車車之中、車與根基設(shè)備之中互相曉得在哪。最終便是電信運營商，消息的獲取。

因而，車聯(lián)網(wǎng)便是車的難題、聯(lián)的難題、網(wǎng)的難題，這三者之中非是相互取代的關(guān)連。有了這三個焦點的車聯(lián)網(wǎng)，才能是完整的車聯(lián)網(wǎng)。這樣，咱們就能給車聯(lián)網(wǎng)下個定義。所謂車聯(lián)網(wǎng)，便是在車子內(nèi)部的，車機和車機之中的搬動互聯(lián)網(wǎng)。在這種根基上，就能去想如何做設(shè)置、維護、4S店，如何做保障和消息效勞，如何提升機動車功能等等。

車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)價格

要讓大伙都投入到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，最根基的一絲是能夠從中獲取利益。供給商不行只想著獲取數(shù)據(jù)，提供效勞，還要想想該以甚么樣架構(gòu)、甚么樣的形式，來讓車企也能夠得到價格。

此前咱們提到車聯(lián)網(wǎng)是車、聯(lián)、網(wǎng)三者的聯(lián)合，而這三者聯(lián)合以后可行實現(xiàn)三個功效，讓主機廠和零部件供給商全能夠?qū)さ桨l(fā)力的位置。

第一種功效也是大伙有共識的，便是提供消息效勞，增值效勞，如何應(yīng)用車的根本消息做增值效勞的難題。

第二個功效，平安。在車聯(lián)網(wǎng)時期，提升駕車平安不但包括慣例意義上機動車自身的平安，也有在搬動互聯(lián)網(wǎng)根基之上的交通平安。比如前方車禍警告，前面產(chǎn)生撞車了，會發(fā)送提示消息，經(jīng)過平臺、電話等傳給駕馭員；公路危險提前警告，檢驗到前方有岔街口、正好發(fā)展修理的路段時，會予以提示；另有隊列操控、行人及非車輛的提前警告等。這點皆是在機動車自身監(jiān)控體系的范疇之外，應(yīng)用搬動互聯(lián)網(wǎng)做提前警告和提醒。

第三個功效，節(jié)能。例如經(jīng)過對駕馭數(shù)據(jù)的監(jiān)控和電話，對駕馭員的駕馭習(xí)慣、機動車的油耗模子以及四周實時的交通環(huán)境發(fā)展剖析，給出一種改良的方案，從而達到節(jié)能的成果。

自然，車聯(lián)網(wǎng)的消息不但僅是賜予提示，這點消息可行發(fā)揮很大的效用。例如咱們正好發(fā)展探討，如何應(yīng)用這點消息來實現(xiàn)自動變速器的換擋。車載體系將收集的數(shù)據(jù)提純、并對其發(fā)展改良，接下來提供出來。假如可行操控，那末使用者體會就可以夠漸漸變得完美，體會完美了，老百姓確信就有要求了。這邊面就不單是做IT、互聯(lián)網(wǎng)就能搞定了，這與機動車自身相關(guān)系，還包括建模、算法等等。

技藝是本質(zhì)難題 

講到車聯(lián)網(wǎng)進行碰到的難題，此刻都講，這是體系難題，國度重視，可是無扶持。本來技藝和體系都有難題。咱們做技藝的仍是老老實實瞧瞧技藝有甚么難題，這是本質(zhì)所在。

針對車聯(lián)網(wǎng)不同利用范疇、要害技藝，日前提議的有“三縱四橫”的技藝體制。下方包括中心網(wǎng)站、末端、平臺，這樣涉及到的相干技藝，便是做公司的應(yīng)當(dāng)做的。要想讓車聯(lián)網(wǎng)成氣侯的話，這皆是須要大伙一同努力的。

車聯(lián)網(wǎng)的市場要求大，咱們停留在Telematics，無造成共識。最要害的是，皆是以車載消息為主，缺少提高機動車功能的概念。前面講到，供給商把車子的數(shù)據(jù)拿去做效勞，生產(chǎn)商也可行用這點數(shù)據(jù)來提高功能，鑒于車聯(lián)網(wǎng)的平安和節(jié)能技藝，便是對機動車功能的提高。   

在機動車監(jiān)控體系的范疇之外，用搬動互聯(lián)網(wǎng)，至少發(fā)出一種警示消息是可行的。技藝上就涉及到地域怎樣劃分、如何對情況、指標(biāo)位的判斷。經(jīng)過這樣的形式，給提前警告體系提供幫助。況且提前警告體系也是十分有效的。我們國家日前產(chǎn)生傷亡的車禍中，非是在快速道路便是在視野不沒有問題時刻，有了這樣的技藝，就可以夠大大下降車禍的產(chǎn)生。此外大伙也要曉得車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)部還包括應(yīng)用短程通信發(fā)覺車車之中的相互關(guān)連做平安。   

在車子提升功能以后，也就能鑒于此研究一下車聯(lián)網(wǎng)的盈利形式。

日前的現(xiàn)狀是不容易盈利。提供消息效勞的說互聯(lián)網(wǎng)都不收費了，而在主機廠以為提升機動車功能了，這應(yīng)當(dāng)是要收費的。把這兩個聯(lián)合起來，可能便是車聯(lián)網(wǎng)的盈利形式。將來的盈利形式起首是無償推，在車子功能改進的難題獲得解決今后，假設(shè)一臺車一種月能夠在這種根基上省一千塊，讓他交500的效勞費，根本皆是愿意的。使用者體會好了，增值效勞的推送也更有用果了。

小結(jié)：

車聯(lián)網(wǎng)技藝應(yīng)當(dāng)將提供消息效勞與提升機動車功能并重，車聯(lián)網(wǎng)盈利形式，應(yīng)當(dāng)是互聯(lián)網(wǎng)的無償形式和車子收費形式的聯(lián)合。因而，容易來講，車聯(lián)網(wǎng)的進行便是要供給商和生產(chǎn)商合成一體，往一處使勁，實現(xiàn)共贏。

不行把車聯(lián)網(wǎng)的困難都?xì)w結(jié)于體系難題，車聯(lián)網(wǎng)是有技藝的，它另有好多要害技藝，況且技藝跨度相當(dāng)大，涉及方面也很廣，因而須要打破產(chǎn)業(yè)壁壘做結(jié)合開發(fā)。在這種進程中間須要做全體架構(gòu)，包括準(zhǔn)則、規(guī)范，來推進資產(chǎn)良性進行。

車聯(lián)網(wǎng)的名詞是華夏發(fā)明出去的，在人家的物聯(lián)網(wǎng)還在理念的時刻，咱們曾經(jīng)最初行動了。因而，在車聯(lián)網(wǎng)上，華夏是很有期望起首做成功的�？墒擒嚶�(lián)網(wǎng)是須要完整的價格，光談一種這非是價格。在技藝上，咱們要實現(xiàn)這種價格要造成有用的體制，唯有這樣才能真實造成資產(chǎn)。