直至日前，業(yè)內(nèi)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的熱度絲毫無(wú)減退。從早前“車聯(lián)網(wǎng)”還僅是一種概念，到美賽達(dá)的正規(guī)落地，“車聯(lián)網(wǎng)是甚么”才真實(shí)有了點(diǎn)眉目。至少在咱看來(lái)，老百姓關(guān)注的要點(diǎn)在體會(huì)，而非功效上的堆砌。

車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)行，要害在落地，焦點(diǎn)在效勞，而助推車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的第一大根源在于同質(zhì)化。車機(jī)作為大家用車生活的一項(xiàng)用具，許多都不過(guò)外表不同，而“內(nèi)貨”卻都大同小異，是以為尋求創(chuàng)新，大伙也全想從車聯(lián)網(wǎng)身上挖點(diǎn)東西。不過(guò)，關(guān)于聯(lián)網(wǎng)后須要干些甚么、大都相比迷茫。一方面，聯(lián)網(wǎng)后能在功效上公布新的賣點(diǎn)，而另一方面，假如聯(lián)網(wǎng)后提供不了相應(yīng)的效勞，不但增添了本錢，市場(chǎng)反應(yīng)還不必定高。是以，即便車聯(lián)網(wǎng)落地了，可是沒(méi)有辦法推送相應(yīng)效勞，亦是徒勞。

可喜的是，咱們本年卻見(jiàn)到了相比明顯的浮動(dòng)。例如，早前一直以提供方案為主的美賽達(dá)，在下半年就公布了“沃車聯(lián)、翼車聯(lián)、TIG”及4S在線營(yíng)銷治理體系等三大差異化產(chǎn)物和軟件平臺(tái)，借此轉(zhuǎn)行。自然，關(guān)于美賽達(dá)的轉(zhuǎn)行，業(yè)內(nèi)有人質(zhì)疑：美賽達(dá)此舉純屬無(wú)助，被逼梁山。而筆者想講的是，就此刻車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來(lái)講，仍是觀望居多、實(shí)干居少。雖然談及落地，產(chǎn)物也許多不過(guò)徘徊在“聯(lián)網(wǎng)”與“不聯(lián)網(wǎng)”，而疏忽了如何做效勞。但從美賽達(dá)本年談詞頗多的“大數(shù)據(jù)”，仿佛可行瞧出美賽達(dá)便是想在效勞上再狠抓一把。

不得不說(shuō)美賽達(dá)此舉十分準(zhǔn)確。作為一種新興資產(chǎn)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物也著實(shí)五花八門(mén)，甚而陷入了追求功效眾多的陷阱，然則這類集多個(gè)利用于一身的產(chǎn)物卻得不上市普及埋單，車聯(lián)網(wǎng)仿佛變得尷尬起來(lái)：功效全了，客戶卻得不到很沒(méi)有問(wèn)題體會(huì)。如許一來(lái)，美賽達(dá)經(jīng)過(guò)“大數(shù)據(jù)”來(lái)剖析客戶運(yùn)用習(xí)慣仿佛十分應(yīng)景，從商戶方來(lái)講，美賽達(dá)可行經(jīng)過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的精確剖析，構(gòu)建愈加細(xì)化的使用者模子，從而讓得商戶可行借此制訂具備針對(duì)性的營(yíng)銷戰(zhàn)略，讓使用者治理愈加輕松;從汽車主人方來(lái)講，經(jīng)過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的剖析和改良，接下來(lái)按不同要求推送給汽車主人不同效勞，又可轉(zhuǎn)換為商戶利益，而達(dá)到雙方受益。

針關(guān)于這類效勞模子，美賽達(dá)董事長(zhǎng)莊亮也舉了個(gè)很容易的例子。假設(shè)，一位汽車主人每?jī)蓚�(gè)月去某家4S店做一次調(diào)養(yǎng)，假如近段時(shí)間這位汽車主人卻無(wú)再來(lái)，或許延伸了調(diào)養(yǎng)周期，咱們則可行經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)剖析形式，搜集這位汽車主人的用車習(xí)慣，以及常駐范疇等消息，再經(jīng)過(guò)繁雜的后臺(tái)算法，將消費(fèi)者特征、消費(fèi)者舉止等轉(zhuǎn)變成詳細(xì)的汽車主人畫(huà)像，從而可行愈加細(xì)致、精確的推送效勞。

是以，當(dāng)許多人都追求車聯(lián)網(wǎng)大而全時(shí)，美賽達(dá)考究精確效勞，這還不失為另辟蹊徑。