大伙都曉得，國(guó)家內(nèi)部的車子保障皆是按年計(jì)算保費(fèi)，公布各式套餐再做加減法，猶如“吃點(diǎn)菜”，這類一成不變的商業(yè)形式能否可行變革優(yōu)化?讓咱們走出國(guó)門并聯(lián)合車聯(lián)網(wǎng)看一看一優(yōu)先國(guó)度在車子保障這一塊是怎樣做的。

車聯(lián)網(wǎng)能對(duì)車子相干資產(chǎn)起到很顯著的帶動(dòng)效用，它至少可拉動(dòng)兩大資產(chǎn)鏈的進(jìn)行：第一種資產(chǎn)鏈?zhǔn)桥c車子自身相干的，例如車載末端、駕馭治理、機(jī)動(dòng)車維護(hù)、緊急救助、交通治理等等;第二個(gè)資產(chǎn)鏈則是少許間接的效勞性產(chǎn)業(yè)，例如氣象效勞、車子保障效勞、路橋維護(hù)等等。

以車子保障為例，車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)以后，保障企業(yè)可行更明確地理解駕馭員的駕馭習(xí)慣，能否經(jīng)常超速、能否喜愛(ài)急剎車、能否經(jīng)常產(chǎn)生車禍，掌握了這點(diǎn)消息以后保障企業(yè)就能更有針對(duì)性地提供效勞。

日前OBD類產(chǎn)物有兩大陣營(yíng)。一大陣營(yíng)是鑒于ELM327的藍(lán)牙OBD產(chǎn)物，這種產(chǎn)物的特色是本錢低，但做兩次開發(fā)如路程統(tǒng)算、油耗剖析等功效相比麻煩。藍(lán)牙OBD加APP的產(chǎn)物形態(tài)更符合于發(fā)燒友運(yùn)用，無(wú)構(gòu)建相應(yīng)的生態(tài)鏈，純隸屬搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向車聯(lián)網(wǎng)滲透的另類產(chǎn)物。另有一種最重要的的難題在于鑒于ELM327的OBD功耗很大，簡(jiǎn)單形成饋電。

另一大陣營(yíng)是鑒于自助方案的OBD產(chǎn)物，這種產(chǎn)物盡管價(jià)值相對(duì)較高，但可行做少許增值的效勞，可擴(kuò)展性相比強(qiáng)。

除了以上的少許熱門要害詞之外，2012年又有個(gè)新景象，便是保障車聯(lián)網(wǎng)，或許叫保T。近年來(lái)，保障產(chǎn)業(yè)顯露了一種新名詞——PAYD，PAYD(Pay-As-You-Drive)是按被保障機(jī)動(dòng)車的行進(jìn)路程數(shù)發(fā)展定價(jià)，行進(jìn)路程越短汽車主人繳納保費(fèi)也越少。作為一個(gè)本錢節(jié)約型、環(huán)境友好型的車子保障創(chuàng)新產(chǎn)物，PAYD在歐美國(guó)度日趨盛行，不但遭到客戶的鐘情，同一時(shí)間還引起環(huán)境保護(hù)組織、政府部門的日漸關(guān)心。

2011年8月，北美第一大的車子保障企業(yè)StateFarm與車聯(lián)網(wǎng)效勞提供商Hughes結(jié)為連理，因此第一種由保障企業(yè)主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)形式走上了全球舞臺(tái)。而在華夏，曾經(jīng)有少許公司最初進(jìn)軍保障車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，盡管保監(jiān)會(huì)日前還沒(méi)批準(zhǔn)這種保障產(chǎn)物，但保障車聯(lián)網(wǎng)大勢(shì)所趨，信任未來(lái)保障車聯(lián)網(wǎng)將活潑于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。因而，保障車聯(lián)網(wǎng)這也算是2012年的一種新特點(diǎn)。

美國(guó)和日本等強(qiáng)盛國(guó)度，在車聯(lián)網(wǎng)的驅(qū)動(dòng)下，新的商業(yè)形式誕生，便是以千米數(shù)來(lái)確定保障金額。例如速銳得劉男士每天上班下班距離大概是3千米，中午在企業(yè)用餐休息，那他一年下去，預(yù)計(jì)也便是5000千米的樣子，接下來(lái)再依據(jù)該駕馭員的駕馭舉止習(xí)慣，例如急剎急停急轉(zhuǎn)次數(shù)最高車速轉(zhuǎn)速等少許列數(shù)據(jù)，采納三軸提速度傳感器和EST527可行獲取這點(diǎn)數(shù)據(jù)，車子保障企業(yè)將來(lái)會(huì)依照不同的消費(fèi)者設(shè)定保障的費(fèi)率，高于的部分保障企業(yè)不承受，頻繁違紀(jì)駕馭、不良駕馭的消費(fèi)者提供不同的套餐,或許將這小類不需要錢、不需要臉、不需要命的消費(fèi)者拒之門外。全個(gè)進(jìn)程中，OBD數(shù)據(jù)采集干脆給保障企業(yè)提供了數(shù)據(jù)，剖析這點(diǎn)數(shù)據(jù)，把相干的目標(biāo)作為一種統(tǒng)算，就單純紀(jì)錄駕馭舉止習(xí)慣次數(shù)，采集車子故障消息，那車子保障產(chǎn)業(yè)的商業(yè)形式就十分清楚可視了。數(shù)據(jù)量不要相當(dāng)大，只采集有效的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來(lái)就好了，無(wú)用的數(shù)據(jù)在保障企業(yè)這里悉數(shù)放棄掉，紀(jì)錄發(fā)動(dòng)和停止的數(shù)據(jù)，萬(wàn)一撞了，最終一次數(shù)據(jù)仍是保留下去，撞車的速度、方向、重力感應(yīng)都可行干脆剖析出去，不用全部扯皮，干脆經(jīng)過(guò)OBD接連APP讀取該數(shù)據(jù)，就能判定保障應(yīng)當(dāng)怎樣賠償。