車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)和智能車子兩大范疇的要緊交集，越來越遭到車子產(chǎn)業(yè)表里的廣大關(guān)心。相關(guān)考查探討匯報預(yù)測，到2015年，華夏車子產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)利用和效勞滲透率或挨近10%的臨界點，市場范圍有望突破1500億元。但當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)行卻遠(yuǎn)不行滿足未來車聯(lián)網(wǎng)市場的進(jìn)行要求。

12月10日，記者采訪了北京遠(yuǎn)特科技局限企業(yè)(之下簡單稱呼“遠(yuǎn)特科技”)副總經(jīng)理白新平，聽聽他對當(dāng)前及往后車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的觀點。

多形式增添使用者粘性

遠(yuǎn)特作為全家不業(yè)余從事車子消息和通信效勞范疇研發(fā)、制造、出售及運營效勞一體化的車載消息效勞提供商，日前已與華夏聯(lián)通、Intel、華為、中興等業(yè)內(nèi)知名公司緊密合作，著力于為消費者量身塑造個性化的Telematics解決方案。

白新平叮囑記者，遠(yuǎn)特十分重視產(chǎn)物的研發(fā)創(chuàng)新，凝聚了大批業(yè)界頂尖的研發(fā)技藝人士，日前研發(fā)人士比重多達(dá)86%，最重要的為一汽、長安車子、吉利車子、廣汽團(tuán)體、長安鈴木等知名車子品牌提供效勞。

白新平以為，車聯(lián)網(wǎng)涵蓋了車子電子、互聯(lián)網(wǎng)、技藝創(chuàng)新和開發(fā)及效勞，此中效勞是車聯(lián)網(wǎng)的終歸落腳點，車聯(lián)網(wǎng)終歸指標(biāo)必定是為使用者提供更平安、更便利、更舒適的駕車生活。但日前客戶對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物“不認(rèn)”，車載消息效勞的續(xù)簽率很矮，白新平顯示：“這種難題的要害在于使用者粘性不夠，使用者粘性直觀表現(xiàn)在在線使用者數(shù)量。”他以為可從兩方面解決：一是維持使用者永遠(yuǎn)在線，即便使用者不續(xù)費，也確保使用者在線，使用者只需續(xù)費便可運用全部車載消息效勞;二是經(jīng)過電話APP實現(xiàn)與車機(jī)互動，增添使用者對車聯(lián)網(wǎng)的粘性。

這兩方面遠(yuǎn)特都曾經(jīng)做到。據(jù)白新平推薦，他以為電話與車機(jī)是互補(bǔ)的關(guān)連，經(jīng)過多屏互動增添使用者體會，讓使用者愈加依賴并喜愛運用車機(jī)產(chǎn)物。此外，到2013年年底，遠(yuǎn)特車載消息效勞的在線使用者量大概在10萬左右。估計2014年、2015年，在線使用者數(shù)量可能會以百萬級的速度增添。

揚長避短 重視車載效勞落地

采訪中，白新平顯示，當(dāng)前作用車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的一種阻礙是T效勞提供商與全車廠的合作不夠深入，只停留在淺檔次的合作永遠(yuǎn)不行做出真實滿足客戶要求的車載消息效勞產(chǎn)物。唯有與全車廠深度合作，T效勞供給商才敢大批投入資金發(fā)展新產(chǎn)物的研發(fā)。

有投入才會有收益。白新平以為當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)還處于需“深耕細(xì)作”的階段。除開發(fā)多樣化的線上利用效勞外，應(yīng)注重與第三方落地效勞商的合作，經(jīng)過第三方效勞的優(yōu)惠來實現(xiàn)收益的提高。“就遠(yuǎn)特來講，日前真實有價格的焦點第三方落地效勞商有十幾家，最近酒后代駕效勞已在北京真實落地實施。”白新平叮囑記者。

車聯(lián)網(wǎng)的焦點在于車。華夏要實現(xiàn)車子強(qiáng)國夢，車聯(lián)網(wǎng)技藝是須要突破的要害性技藝之一。白新平顯示車聯(lián)網(wǎng)是華夏車子資產(chǎn)實現(xiàn)彎道超車的機(jī)會之一。“就車聯(lián)網(wǎng)范疇來講，此中好多焦點元器件依舊依托進(jìn)口，但咱們可行揚長避短，做好利用和效勞。由于國家內(nèi)部的零部件供給商最理解國家內(nèi)部客戶的要求和習(xí)慣。因而，國家內(nèi)部車聯(lián)網(wǎng)效勞提供商必定要踏踏實實把車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物的利用和效勞做好，這也是遠(yuǎn)特當(dāng)前及往后努力的方向。”白新平說道。