互聯(lián)網(wǎng)與車子，原本是互不相關(guān)的兩個范疇內(nèi)的東西，現(xiàn)在有可能合一到一同了。想想也沒有不可，此前各個國度還閉關(guān)鎖國呢，再此前還戶與戶之中雞犬之聲相聞，老死不相往來呢�？墒谴丝�，地球都成了地球村了，一種蝴蝶在巴西輕拍翅膀，可行導致一種月后德克薩斯州的一場龍卷風。

現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)曾經(jīng)撲天蓋地映入咱們的生活，侵入咱們的頭腦，連咱們的思維形式都已被它改變。是以，它曾經(jīng)非是那個小小的蝴蝶，它卷起的狂潮，遠非龍卷風可行比擬。那末，它要改變慣例車子，簡直如湯沃雪，不成難題。

即是，為何車子業(yè)內(nèi)并未獲得重視?或許說，大伙并未認真地看待這種難題，甚而不少廠家也無正視此難題?

這種難題說繁雜就繁雜，說容易也容易。

車子這種東西，是人類生活中最常接近的最繁雜最精密的機械，況且源于快速搬動，是以其平安性和嚴密性，僅此一物，別沒有超過。是以，作為車子，起首就與平安和嚴謹掛鉤，不然，不必制車。造了也沒有有敢買。而互聯(lián)網(wǎng)是新興資產(chǎn)，進行迅猛得超越了全球上全部產(chǎn)業(yè)，而全部的產(chǎn)業(yè)在進行的初期，都未免魚龍混雜，與冒進和不平安同等意思。是以，一最初，無哪個尋常人會把車子與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系起來。

可是現(xiàn)在，假如不曉得把車子跟互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系起來，那才有點傻。李書福說，沃爾沃正生產(chǎn)沒有人駕馭車子，2020年要實現(xiàn)“零車禍零傷亡”，他還說，車子原本便是個用具，要順手，要平安，要好玩，而非是這樣繁雜麻煩，弄不好還出車禍。他以為車子應(yīng)當長腦子。他承認車子產(chǎn)業(yè)切實面對外界的挑戰(zhàn)，但堅持以為車子依然是高度繁雜的產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)及其利用僅是為車子效勞，而車子上面所利用的計算機自身也要有應(yīng)對這類繁雜局勢的能力。這就像無蘋果電話，全部利用都沒有用武之地。無車子，全部利用也沒有從談起。

與他針鋒相對的另有一個看法，那便是，互聯(lián)網(wǎng)會顛覆了車子業(yè)，會革了車子業(yè)的命。

這類看法也有必定的現(xiàn)實意義。互聯(lián)網(wǎng)與車子是十足不同基因的產(chǎn)業(yè)，兩下的合一，在無實現(xiàn)此前，全部設(shè)想都有意義，全部設(shè)想也有可能是十足沒有意義，只在于實踐。是以無妨換一下思路，哪怕有借鑒也是沒有問題。

此刻不少廠家全在使用物聯(lián)網(wǎng)，都把少許電話軟件利用到車子的體系上。假如從根基上來講，GPS便是最佳的實例。本來，全部這點都仍是初步階段，像李書福說的沒有人駕馭，本來才是相比高的檔次。

另有便是此刻車子太多形成的少許難解之題，例如擁堵，例如污染，從前的文章里講到這點，不少網(wǎng)友留言以為是天方夜譚，斥之為異想天開。這便是慣性思維的效用，本來無妨設(shè)想一下，從大數(shù)據(jù)的看法出發(fā)，假如全部的車子都智能化，全部的車子都曾經(jīng)聯(lián)網(wǎng)，那末，就算也不能實現(xiàn)沒有人駕馭，那末也會及早繞開擁堵路段;當然也會愈加省油經(jīng)濟，此外，還會加速運算速度，與四周車流維持適合的距離，當有產(chǎn)生磕碰危險時，自動剎車，甚而避開;車與車，車與人，車與信號燈等等的聯(lián)網(wǎng)都應(yīng)當計入此中。

或許說這一切也是沒有意義的。由于互聯(lián)網(wǎng)自有本人的舉止形式，就像有人以為電動車一最初就走錯了方向，不應(yīng)當從改裝慣例車子入手而應(yīng)當從嶄新的電動車入手一樣，或許，站在互聯(lián)網(wǎng)的方位來看車子，來造車子才是適合的?

這方面，特斯拉是個榜樣。盡管通過了大起大落，可是，全體仍是很有期望的一種嘗試。這種鋼鐵俠從來無從事過車子業(yè)，可是敏銳的觸角讓得他意識到電動車時期應(yīng)當?shù)絹怼Ｋ麩o本人的電池技藝，也無底盤技藝，他有的不過與眾不同的想法以及軟件體系的獨到能力和整合能力。令人大跌鏡的是，他成功了�；蛟S說離成功不遠。

與之相對應(yīng)的是我們國家的比亞迪。比亞迪以優(yōu)先的電池技藝享譽全球，它們的鐵電池于今沒有人能及。它們倒是從慣例車子出發(fā)，由于要考慮到使用者運用習慣以及資產(chǎn)政策，制出了雙模比擎100米提速5.9秒的秦。由于外貌與慣例車子無區(qū)分，也由于70千米電量用完以后啟動機的沒有縫介入，非但不會作用到運用，反而上班一族運用會省不少油錢，獲得了不少人的作用。

比亞迪曾經(jīng)做到夠好。

不過，可行換個方向來想想：比亞迪原本便是IT公司，原本便是電池行家，IT業(yè)先鋒�；蛟S本可行不從慣例車子業(yè)的思路出發(fā)的。只是也見到過少許概念車，例如它們的四個輪子便是四個電機，十足拋棄了慣例車子的啟動機變速箱底盤概念�；蛟S是顧忌到華夏人總以為異邦月亮圓的原因吧?可是，這種思路真的很有意思，不一定無真正現(xiàn)的那一天，不一定將來有一天，咱們非是開著這樣四個電機輪子的電動車上路，況且，或許仍是沒有人駕馭?

誰曉得呢。一切全在浮動，一切全在進行�；蛟S也不止這點，另有上面講到的方方面面的聯(lián)網(wǎng)，方方面面的互聯(lián)網(wǎng)與慣例代步用具的合一體。

依據(jù)遺傳學，這樣的合一體，將是最有壽命力的混血兒。那末，讓咱們期待這樣的混血兒來改變咱們的車子業(yè)，改變咱們的生活吧。車子，它不應(yīng)當是如許繁雜的操作體系，如許讓咱們的全球陷于擁堵、污染、車禍的沒情沒義的鋼鐵怪物。