隨著車聯(lián)網(wǎng)利用的步步深入，車聯(lián)網(wǎng)的根基--末端設施也越來越引起更多人的關心。在回歸本源以后，硬件的抉擇到底是電話仍是車機?用甚么操作體系?又鑒于怎么的硬件平臺?是本文所研究的難題。

為何非是電話?

日前好多車聯(lián)網(wǎng)的利用是落地于智能電話的。其理由有二：起首電話是人人都有，用不著再專門購置的。其次是電話功能高出車機好多，況且進行相比快。

不否認以上的論點有正確的位置�？墒擒嚶�(lián)網(wǎng)落地于電話，有其十分的硬傷：1、電話和車子的關聯(lián)度很差--電話和車之中不行實現(xiàn)很順暢的消息交換。CAN，OBD等消息交換關于電話來講，差不多是不可能達成的任務。2、電話是跟人走的而非是跟車走的，人帶著電話離駕車今后，何來車聯(lián)網(wǎng)?

形成日前車聯(lián)網(wǎng)利用許多落地于電話末端的根本原因最重要的也有兩個方面：1、日前做車聯(lián)網(wǎng)利用根本來源于IT產(chǎn)業(yè)，其實不理解，還不想理解車機和車聯(lián)網(wǎng)之中的關連。感覺有一個落地的末端就能了。2、日前切實不容易尋到功能方面和電話相媲美的車載末端產(chǎn)物(車機)，日前市面子上的WINCE 平臺的車機產(chǎn)物是十足不行滿足車聯(lián)網(wǎng)利用的要求的。

只是，以上概況在此刻曾經(jīng)有了相當大的改變。車載末端(車機)通過不停進行，曾經(jīng)根本具有了車聯(lián)網(wǎng)的落地末端的能力，此刻全新的產(chǎn)物。在3G 通訊，智能化的OS 平臺(安卓4.0以上)，功能(A9以上，1.2G 主頻)，曾經(jīng)挨近了中端電話的功能，十足夠承載車聯(lián)網(wǎng)的利用要求�？尚泄烙�，從2014年最初，越來越多的車聯(lián)網(wǎng)利用將真實的落地在車載末端而非是電話上。

至于為何?咱期望從車載智能末端(車機)平臺技藝在操作體系和硬件平臺兩個方面的全新技藝提起。

抉擇怎么的操作體系?

抉擇甚么樣的操作體系，根本上打算了產(chǎn)物的終歸功能。在智能末端的進行史上，連續(xù)顯露了很多個搬動操作體系，下方列舉如是：

1、Linux 體系

這可行說是最古老的，也是壽命力最強的操作體系了。一直和Windows 體系發(fā)展頑強的抗爭。源于體系發(fā)動速度相比快，還是開源的，因而，它是最早顯露在車子上的操作體系。BOSCH，DELPHY ,遠特等。都采納Linux 的操作體系，為它們的前裝消費者提供智能車載末端產(chǎn)物。

可是，Linux 體系的缺點是，開發(fā)難度相當大，須要大批的資源扶持，維護和平臺化，也是通常的小企業(yè)難以承擔的。源于開源，每家企業(yè)運用Linux體系開發(fā)出去的產(chǎn)物，是互不兼容的。這在日前開放合作的大趨向下，會給Telematics 的利用形成龐大的阻礙。因而，Linux 平臺產(chǎn)物在少許相對封閉的企業(yè)(車子平臺)將來會一直走下來，可是絕不會成為車子互聯(lián)時期的主流

2、WIN CE 體系

這是全部的人最熟悉的OS。鑒于大名鼎鼎的微軟，WINCE的利用一直是第一大最多的�？墒钦�是源于本身的弱點，注定成為搬動互聯(lián)時期的棄兒。就像恐龍一樣成為往日。微軟早就停止了winCE 體系的維護，間接宣告了WINCE 一步步走勢死亡之路。

有人說，此刻WINCE體系仍是占據(jù)車機的大壁江山，這是現(xiàn)實。假如你不要智能體系的話，全部一種產(chǎn)物都可行連續(xù)好多年。就像此刻智能電話大行其道的今日，另有部分人購置價廉的低端功效電話�？墒勤呄蚴欠诺竭@邊了，時間長短的難題。

3、iOS 蘋果的操作體系

蘋果的操作體系，其優(yōu)點是毋庸置疑的�？墒窃从谔O果OS 是不開放的，因而除了蘋果，別人是沒有辦法制造處運用ios的設施的。蘋果會本人制造車機嗎?這仍是一種疑問。可是預計蘋果不會干脆以車機這樣的產(chǎn)物形態(tài)映入車子搬動末端市場這是定論。既然是可望不可得的，東西再好，咱們也只能咽下口水了。

4、安卓android 操作體系

盡管安卓車機在市場上落下了一種“不固定”的惡名，咱想，應當歸功于咱們某些急功近利的車機廠(不一一絲名了)，在產(chǎn)物無開發(fā)老練，且無充足能力做好素質操控的概況下，依照數(shù)年前wince車機霸占市場的操作手法，盲目信任本人的營銷和售后能力，將不沒有問題產(chǎn)物推向市場，起后果便是，好多不明就里的通道，4S 店(恕咱直言。這種產(chǎn)業(yè)的人士科學品質是不敢恭維的)一旦被蛇咬，十年怕井繩,于今仍對安卓存有戒心。

實質上，安卓早就在車子末端上最初利用，況且是素質請求很嚴刻的前裝車子廠名目上。比如上汽榮威、廣汽、長安、吉利等車型，是以安卓體系是咱最為看沒有問題一種體系。

如何抉擇硬件平臺?

源于WIN CE相對硬件請求相對較輕。因而，下方最重要的討論安卓平臺的硬件體系。安卓車機區(qū)分于電話和平板電腦，保存了好多和慣例車子電子相干的部分，例如請求很高的電源治理，很高的收音機，碟片音視頻播放目標，CAN等車子總線等。智能部分，則可行拿電話、平板體系來相比，最重要的考察CPU的運算能力和內存尺寸等。

1、早期ARM11平臺(2009-2012)

上汽榮威350 運用了的Marvell 的PXA310芯片，以及韓國Telechip8XXX ，Samsung 6410 等，此刻曾經(jīng)根本上成為了歷史。

2、初期ARM cortex A8(2010-)

Freescale i.MX515/6 ,Samsung 210 等，日前另有少量產(chǎn)物接著制造，可是新產(chǎn)物就不需要采納了。

3、后期的ARM cortexA8 (2011-)

Freecales 繼51試水后后，快速公布了51改良過渡型芯片- i.MX535/6。

飛思卡爾的5系(包涵515/6和535/6)芯片，在平板市場上一敗涂地，可是在車載市場上，源于其前身摩托羅拉半導體在車子電子上的崇高威望，仍是能夠獲得業(yè)界，尤其是車子前裝廠的鐘情。運用i.mx535的產(chǎn)物此刻有少數(shù)少許工廠制造，可是源于其對開產(chǎn)生產(chǎn)公司的技藝請求高，芯片自身的集成度不高，須要大批的外圍芯片扶持，導致本錢居高不下，素質操控難度高，因而，相比符合前裝名目運用，例如上汽的榮威350 此刻的產(chǎn)物便是運用了53芯片取代了陳舊的Marvell芯片。

深圳有幾家廠自咱研發(fā)而且自產(chǎn)自銷535的車機，可是并未全家方案企業(yè)對外公布提供老練的方案，這關于慘重依賴于方案企業(yè)的許多南方的車機廠來講，是沒有米之炊，因而，運用535芯片的產(chǎn)物總的產(chǎn)物其實不高，況且售價也遠遠超出平凡的車機產(chǎn)物。這也是安卓車機產(chǎn)物稀少的原因之一。

4、非車機芯片

前期有廠商將全智的A10 (特別重申一下，ARM cortex 焦點唯有A8，A9和A15，并未A10這樣的焦點，廠商取名A10，其實不意指著強過A8,A9 ，純屬混珠之舉)做成車機產(chǎn)物，這在后裝市場上，也沒有可非議。另全家平板芯片巨頭RK，也想來車載市場分羹，咱感覺可行去試，可是必定要注意之下難題：

(1)芯片的壽命周期：

花費類數(shù)碼產(chǎn)物的特色便是產(chǎn)物革新?lián)Q代特別快。前述的A10，曾經(jīng)成為明日黃花，信任沒再有人會接著采納。延續(xù)產(chǎn)物呢?也會存留同樣的難題，車載產(chǎn)物的開發(fā)周期通常相比長，平臺開發(fā)預計要1年以上，可能等你的產(chǎn)物可行達到到市場請求時，芯片廠又公布了新的產(chǎn)物，老產(chǎn)物很可能被打入冷宮，那就相比尷尬了，弄不好連芯片都會斷供。

(2)原廠技藝扶持：

車載產(chǎn)物在數(shù)量上，和平板不在一種量級，芯片廠的扶持意愿有多高?難說。假如無過硬的關連，最佳少碰。缺失了芯片原廠強有力地技藝扶持，后果是很慘重的。

(3)產(chǎn)物素質：

供應平板運用的CPU 和外圍扶持芯片，平常皆是營運級，好多目標和車規(guī)級芯片相去甚遠。盡管后裝產(chǎn)物沒有需達到嚴刻的車規(guī)級，可是起碼的產(chǎn)業(yè)級仍是應當有的吧?

自然萬事不行一律，業(yè)內全家算是相比有名的車機廠，運用了相對較快速度的電話芯片-高通S4 制造出了車機，況且據(jù)說出售概況也不錯。咱們向該廠顯示祝賀的同一時間，提示其它車機廠，這僅僅是個特例，難以復制,第二家運用高通芯片做車機的廠商不容易會顯露了。

總之，運用營運級的花費數(shù)碼電子產(chǎn)物的芯片，來設置生產(chǎn)智能車機產(chǎn)物，要好好考量好咱上面說的幾條，非是不可行做，卻是要考量好了再做。

哪種硬件平臺會是2014的主流?

1、Mstar 的7XX 芯片

Mstar 是很強盛的電視芯片廠商，在顯現(xiàn)驅動范疇也有很強的實力，此前車載產(chǎn)物運用過的776 便是它們的GDC 芯片，不過源于本錢很高，用量相對少。

年初M整合了里面資源，向車機界公布了它們的786芯片，引起轟動，從該芯片規(guī)格書來看，堪稱完美--雙核A9。時至年底，傳來了有廠商運用該平臺公布新產(chǎn)物的信息。

可是同一時間，令人擔心的信息也相繼而至：Mstar 被MTK 采購后，其車載芯片部門位置一直不固。最近還傳來聽說該部門產(chǎn)生變故的信息。一朝該傳言成為現(xiàn)實。將是對業(yè)界的一次核爆，差不多幾家企業(yè)曾經(jīng)將786作為明后年安卓車機產(chǎn)物的最重要的平臺，假如一朝失去原廠的扶持，該平臺能走多遠?

2、MTK

MTK 便是將Mstar 收入囊下的著名企業(yè)。這幾年一直努力進行本人的3353/3360 平臺，籍于很沒有問題性價比，有望在WINCE 的車機市場取得統(tǒng)治位置。傳言中MTK 也將公布符合安卓平臺的芯片(3363)，可是于今為止。無更確切的信息�；蛟S它們將Mstar 車載部門分解而且合并過來是為了很大的野心--在WINCE和Android 兩個車載平臺上通吃?

可是，即便上面剖析是真的，MTK的安卓平臺車機顯露，絕不會是2014年的事宜，日前它們更急的是迅速推廣3360 WINCE 平臺。

3、飛思卡爾 i.MX6XX

飛思卡爾算是業(yè)界巨頭，5系列的不良市場體現(xiàn)刺激了它們，終歸公布6系列產(chǎn)物，在營運和車載兩個市場充分展現(xiàn)它們的實力，從單核到四核都有產(chǎn)物，況且彼此兼容，F(xiàn)S這一次但是卯足了勁。

從拿到的規(guī)格書和DEMO 板來看，功效和功能切實了得�？墒�5系的少許難題在6系依舊存留，例如外圍的芯片集成度仍是不高，GPS，BT，Wifi ,3G 等依然要外掛，這樣本錢高和電路架構繁雜這兩個個難題，仍是將來會成為障礙芯片在后裝和營運市場推廣的最重要的要素。仍是這句話，飛記的芯片，仍是更符合前裝的口味!

后裝除了下血本映入車載(車聯(lián)網(wǎng))的家電巨頭 TCL 曾經(jīng)用6系雙核芯片做出了樣機，臨時還無見到其它廠商的跟蹤，終歸，開發(fā)這樣一種產(chǎn)物，是須要龐大的投入的--這關于TCL 來講，幾千萬的投入，不算是大難題，可是關于實力普及較弱的車機廠，就不一樣了。期望能在2015年見到運用飛記6系的車機大批面市。

4、CSR 的Atlas VI–簡單稱呼A6 芯片

講到CSR，大伙更多的料到的是它的藍牙。本來CSR在采購整合了Sirf 今后實力加強，Sirf 的GPS 接收芯片，是三星一直垂涎三尺而沒能獲得的。它們專門為車機公布的前幾代Altas 芯片-A4，A5，占領了不少的車機CPU市場份額，假如非是來了MTK 3360 這種強有力地競爭者，CSR的美夢還會一直做下來。

而CSR 公布的Atlas VI -簡單稱呼A6芯片采納了A9 焦點并下降了本錢，對安卓車機的推廣有相當大的意義。只是，A6 芯片最令人遺憾的，便是它的視頻解壓能力。和其它標榜1080P的平臺比較，A6的解壓能力只能達到720P。盡管日前在車機上普及利用的TFT顯現(xiàn)屏的分辨率僅僅是480P，因而其實不作用實質的播放成果，可是終歸在市場宣傳上有必定的劣勢。

傳言CSR 繼A6在安卓車機上的優(yōu)異體現(xiàn)，將延續(xù)公布A7 的芯片，屆時A6將沒有縫進級至A7，只是應當是2015年的事了，可是提前布置，應當是一件明智的事。

5、其它

Intel 也在推它們本人的搬動芯片，2014年有可能在平板電腦上有所突破，可是在車載上，咱感覺差不多無可能-繁雜的電路，復雜的附近配套，不留一種串口通訊，意指著Intel 芯片基本就無吃透車子電子。

安卓車機和安卓平臺，將是組成車聯(lián)網(wǎng)的要緊基石。日前車聯(lián)網(wǎng)效勞公司對硬件的關心度其實不高，咱感覺這是眼光短淺的一個體現(xiàn)。云端和末端，是一種人的兩條腿，瘸了此中一種，全個車聯(lián)網(wǎng)也將是瘸的。