咱們都曉得車聯(lián)網(wǎng)是曾經(jīng)往日了的2013年的熱點(diǎn)詞匯，各大車交會和電子花費(fèi)展上車聯(lián)網(wǎng)都被熱議。車聯(lián)網(wǎng)真的那么備受歡迎和熟知嗎?

國家內(nèi)部某網(wǎng)絡(luò)做過一項考查，汽車主人中有30%的人不曉得車聯(lián)網(wǎng)一詞為什么物。不奇怪，由于即便你曉得了，也不一定具有，具有了也不一定會用，會用了也不一定喜愛用。這便是車聯(lián)網(wǎng)給記者本人的深刻體會。

昨年10月，搭乘朋友的新款汽車一路自駕從南京開往安徽。人生地不熟，本該做好充分準(zhǔn)備，但是友人偏偏自信地只準(zhǔn)備了干糧，卻沒準(zhǔn)備路書，原因是該款新款汽車裝了一款車載導(dǎo)航體系，據(jù)說很管用，只需一種鍵就可以聯(lián)系上客服中心，全程語言聲音幫助。結(jié)果是，本來160千米的里程反來回復(fù)開了300多千米，耽誤近2個小時，友人直呼坑爹。

有人會問，汽車內(nèi)部的人力導(dǎo)航究竟干甚么去了?沒錯，人力導(dǎo)航在全個進(jìn)程中一直處于呼叫聽不清、坐席等候、沒有辦法查到目的地等一系列難題之間。在無助地放棄人力導(dǎo)航后，最終又被某電話導(dǎo)航軟件狠狠地涮了一回，導(dǎo)致南京長江二橋跑了兩遍，過橋費(fèi)翻倍。

此種遭遇讓友人對此大失所望，能不行問一句，多花的過橋費(fèi)誰給報了?友人不忘自咱解嘲，而此時，記者寧愿信任這不過個例。但是使人不行了解的是，便是這類品質(zhì)的效勞，也僅對新款汽車主無償，延續(xù)運(yùn)用還要付費(fèi)。便是終身無償咱還不用了，咱寧愿信任本人的大腦。友人氣憤又無助。

車聯(lián)網(wǎng)要想進(jìn)行，參加此中的車企要想賺到錢，要害是要提升運(yùn)用普遍率，而這正由于使用者的認(rèn)可度�？扇涨暗木硾r仿佛有些尷尬，廠商消費(fèi)精力和資金投入探討產(chǎn)物，并作為最重要的特點(diǎn)來營銷，但使用者許多其實不感冒。

一項針對歐洲、美國和華夏客戶的考查顯現(xiàn)，使用者對車載技藝的理解尚淺，遠(yuǎn)未充分運(yùn)用。有28%的調(diào)研參加者以為，此刻的車載APP功效過于繁雜，廠家宣傳的車聯(lián)網(wǎng)三大主打功效語言聲音操控、遠(yuǎn)程遙控、觸屏控制被多半客戶以為華而不實。而無償期過后的續(xù)費(fèi)難題就愈加顯著，效勞內(nèi)容迷惑力不夠，使用者黏性慘重不足。有效戶顯示，關(guān)于一種運(yùn)用頻次其實不算高的產(chǎn)物，每年支付1000多元的費(fèi)率切實不值。記者手中的一份表格顯現(xiàn)，在國家內(nèi)部幾大主流車子品牌中，其所裝載的車聯(lián)網(wǎng)體系多為前期無償，無償時段1-3年不等，延續(xù)費(fèi)率每年500-1600元不等。

每當(dāng)一種新的利益點(diǎn)爆發(fā)時，平衡與爭取皆是最多見的字眼。那末，在車聯(lián)網(wǎng)尚處萌芽時代時，記者可否代客戶問一句：誰來平衡和爭取咱的利益?誰來為咱埋單?本來謎底很簡：忘掉車聯(lián)網(wǎng)，做好使用者體會吧！或許一切都將迎刃而解。