隨著車聯(lián)網(wǎng)效勞運(yùn)營的不停擴(kuò)展，如何確保駕馭者的私人外出隱私就成為了一種不可幸免的難題。福特總裁兼首席執(zhí)行官 Alan Mulally 在參與底特律車交會時顯示："咱們必需有所約束，并遵循劃定辦事。此刻，咱們的家、車子和差不多全部事物有將被互聯(lián)網(wǎng)接連起來，但相應(yīng)的法則卻還無制訂出去。"

Alan Mulally顯示，福特日前正好同部分關(guān)心駕馭人士數(shù)據(jù)隱私的立法委員開展合作。本月早些時刻，此外一名福特高管卻顯示企業(yè)會收集那一些超速或許違反交通法則的駕馭人士消息。

福特全世界市場營銷、出售和效勞負(fù)責(zé)人 Jim Farley 在2014 CES上顯露："咱們曉得每位不遵守交通法則駕馭者的消息，也曉得它們在甚么時刻壞了規(guī)矩。"然則，福特隨后否認(rèn)了這一說法，并改口稱"福特?zé)o那一些可行顯現(xiàn)駕馭運(yùn)動的數(shù)據(jù)"。

日前，福特新款汽車型所裝備的"SYNC"體系由福特和微軟結(jié)合塑造。福特方面顯示，車載體系在車子行進(jìn)途中所收集的數(shù)據(jù)全部權(quán)歸汽車主人全部，且唯有在它們同意的概況下才能用于他處。同一時間，其它少許車子生產(chǎn)廠家也紛紛發(fā)表了相似的言論。

在車子行進(jìn)途中收集到的駕車數(shù)據(jù)可行有用幫助車子廠家理解汽車主人駕馭習(xí)慣，并幫助它們在未來車型的研發(fā)進(jìn)程中提供幫助。

克萊斯勒和菲亞特CEO Sergio Marchionne 以為："關(guān)于這種的數(shù)據(jù)運(yùn)用難題，咱們一直非常擔(dān)心。但假如咱能夠全程讀取機(jī)動車在公路上的行進(jìn)數(shù)據(jù)的話，咱們就能對其發(fā)展有針對性的調(diào)校，并使車子生產(chǎn)商和軟件開發(fā)方的未來產(chǎn)物變得愈加高效。"

實是上，相關(guān)未來聯(lián)網(wǎng)車子隱私方面的爭議早在福特高管發(fā)出上述言論前就曾經(jīng)獲得了部分人員的關(guān)心。國會下屬考查機(jī)構(gòu)美國審計總署(The General Accountability Office)曾在上月發(fā)表匯報指明，車子制造廠家、搬動導(dǎo)航廠商和搬動導(dǎo)航類利用開發(fā)商曾經(jīng)在為了提供更優(yōu)質(zhì)效勞而收集使用者的駕車數(shù)據(jù)�？墒牵�此中就有數(shù)十家廠家無遵循業(yè)內(nèi)的隱私庇護(hù)劃定，而汽車主人自身平常還不能了解本人所面對的隱私風(fēng)險。

美國隱私司辦法委員會(Judiciary Subco毫米ittee on Privacy, Technology)主席 Sen. Al Franken 就在上周呼吁，業(yè)內(nèi)應(yīng)當(dāng)對駕馭員隱私庇護(hù)賜予更多關(guān)心。"隱私庇護(hù)法并未跟上技藝的迅速進(jìn)行，全中國民眾都須要曉得相關(guān)這一數(shù)據(jù)是經(jīng)過甚么形式收集、用于何處以及如何同第三方機(jī)構(gòu)分享等更多消息。"他說道。