在剛剛完畢一會兒的CES2014上，全世界前十大車子廠家中有九家參加展覽，而科技巨頭google則當場宣告聯(lián)姻奧迪、通用、本田、現(xiàn)代四家車子公司以及芯片生產(chǎn)商英偉完成立“開放車子聯(lián)盟”，這意指著在橫掃電話市場大半個江山以后，Android機器人這次將入主車子產(chǎn)業(yè);而蘋果則在稍早前宣告了“車用iOS”計劃，經(jīng)過將iPhone等設(shè)施內(nèi)置在車子中間，使其成為車載電子體系的“大腦”，終歸實現(xiàn)車子的智能化，日前這一計劃也獲得了奔馳、寶馬、現(xiàn)代等車子廠家的扶持。

雖然廠家們滿懷熱情，但咱們?nèi)耘f要清醒的意識到，日前在產(chǎn)業(yè)與使用者之中，車聯(lián)網(wǎng)效勞運營另有一種龐大的鴻溝，這種鴻溝構(gòu)建在觀念和要求兩個方面子上：

起首，廠家一直在研究車聯(lián)網(wǎng)自身，但使用者關(guān)注的是終歸體會，但是廠家日前沒有辦法給出一種更造型更現(xiàn)實的案例綜合和解釋車聯(lián)網(wǎng)到底是個甚么東西，卻是夸張的一概而論，把車聯(lián)網(wǎng)定義為一種龐大的變革。但就日前為止，車聯(lián)網(wǎng)還遠遠不到設(shè)想功效的幾百分之一，由于不論是實時路面狀況消息采集反饋，仍是娛樂交互，在物聯(lián)網(wǎng)全體大局無搭設(shè)起來此前，其使用者體會和實際意義都極為局限;

其次，車聯(lián)網(wǎng)的壽命在于聯(lián)網(wǎng)，但一來裝載車聯(lián)網(wǎng)的車型根本聚集在中高檔水準，且差不多必需以換車為要求才能享遭到完整的車聯(lián)網(wǎng)體會，這對客戶來講過于奢侈，也無必需;二來對多數(shù)使用者而言，日前壓力搬動末端的網(wǎng)站要求皆是一筆不小的開支，在網(wǎng)站資費無大幅下降的概況下，車聯(lián)網(wǎng)愈是平凡使用者難以承受的“頂級效勞”。

除此以外，車聯(lián)網(wǎng)所涉及的兀長的資產(chǎn)鏈中間，廠家與廠家之中的順序關(guān)連還無十足理清。關(guān)于這片藍海，車子廠家、互聯(lián)網(wǎng)公司、運營商、內(nèi)容提供商等等廠家都期望占據(jù)更多的話語權(quán)，以車聯(lián)網(wǎng)中間最普及的利用情景導航為例，車聯(lián)網(wǎng)時期的公司結(jié)合確信比過去外設(shè)導航儀的合作要愈加深入和透徹，而地圖提供商所提供的數(shù)據(jù)能否精準則關(guān)連著駕馭體會甚而是使用者平安，但就日前來看，車子廠家仍舊沒有辦法接納把更多的主導權(quán)讓給地圖效勞商，由于這會讓車子徹底淪為一種代步用具，終歸在車聯(lián)網(wǎng)的全體步驟中喪失領(lǐng)導位置。

此外，隨著google和蘋果的入局，車子上的搬動互聯(lián)和娛樂體會將取得質(zhì)的飛躍，而隨之陪葬的則是原來車子廠家本人開發(fā)的互聯(lián)和娛樂車載體系，是抉擇像諾基亞取締塞班一樣放棄本人的心血，仍是投入資金鑒于Android從新開發(fā)一種新的體系，也是廠家們須要正視的一大難題。

也便是說，車聯(lián)網(wǎng)的全個進行進程將同一時間伴隨著廠家間的整合和平衡，這當中周期的長短差不多沒有辦法預期，但卻其實不是十足失控的，例如政府的干預和主導，以及準則的制訂和遵循，將來會使車聯(lián)網(wǎng)很快告別內(nèi)熱外冷的僵局，再加上google和蘋果的加入，和當下搬動互聯(lián)網(wǎng)熱潮的興盛，車聯(lián)網(wǎng)作為開年業(yè)界的最高希望，仍是可行迅速取得實際性進展的。