在過(guò)去的拉斯維加斯CES 花費(fèi)電子展上，主角平常是蘋(píng)果、三星和聯(lián)想等IT公司。本年，CES卻成了車(chē)子大佬們的舞臺(tái)——全世界前十大車(chē)子品牌九家到場(chǎng)，使人不禁懷疑一周后開(kāi)幕的北美車(chē)交會(huì)提早上演。而這一切的源頭，皆是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

CES展被車(chē)企“逆襲”

“奧迪面向未來(lái)的互聯(lián)駕馭，以及讓車(chē)子成為第一大社交搬動(dòng)末端的努力，均在闡釋奧迪的前瞻理念——咱們不單從新定義車(chē)子，更在從新定義交通。”1月7日，奧迪治理董事會(huì)主席魯伯特·施泰德在CES上發(fā)表專題演講，向業(yè)界分享了奧迪在遠(yuǎn)程遙控駕馭(piloted driving)、未來(lái)機(jī)動(dòng)性概念(mobility concept)，以及其余鑒于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技藝的創(chuàng)新。施泰德宣告，奧迪將與 Google 合作開(kāi)發(fā)車(chē)載操作體系，企業(yè)還計(jì)劃為本年上半年到市場(chǎng)的新型A3小汽車(chē)內(nèi)置4G網(wǎng)站效勞。與此同一時(shí)間，奧迪還發(fā)表了可承擔(dān)最多達(dá)80攝氏度溫度并具有防撞功效的Audi Smart Display 10.2英寸車(chē)載安卓平板。

沃爾沃公布了鑒于愛(ài)立信云端效勞的Sensus Connect體系，并發(fā)表了進(jìn)級(jí)版的車(chē)載消息娛樂(lè)及導(dǎo)航解決方案。該體系如同給車(chē)子裝上了大腦，不但可行遠(yuǎn)程控制、執(zhí)行語(yǔ)言聲音指示，更能隨時(shí)在線分享位子消息，甚而自行尋覓泊車(chē)場(chǎng)并支付車(chē)費(fèi)。

另外，奔馳與Pebble合作公布了兼容安卓和蘋(píng)果兩大操作體系的智能手表;寶馬展現(xiàn)了將要投入利用的最新互聯(lián)駕馭科技;通用與AT&T合作，在安吉星利用平臺(tái)上提供車(chē)載4G接連;福特展現(xiàn)了裝載新一代車(chē)載娛樂(lè)通訊體系的最新福特野馬;起亞則展出了手勢(shì)辯別車(chē)載娛樂(lè)體系……

電信巨頭高通還不甘示弱，發(fā)表了專門(mén)面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)的車(chē)子級(jí)消息娛樂(lè)芯片組——驍龍602A利用料理器;愛(ài)立信宣告與美國(guó)運(yùn)營(yíng)商AT&T完成新合作合同，后者將為愛(ài)立信“車(chē)聯(lián)云”提供沒(méi)有線接連;google則與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等車(chē)企成立了OAA開(kāi)放車(chē)子聯(lián)盟……

“春節(jié)后，東風(fēng)將舉辦一次主題會(huì)議，探討車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)車(chē)子資產(chǎn)的作用。”東風(fēng)車(chē)子企業(yè)總經(jīng)理朱福壽當(dāng)前對(duì)記者顯示，作為一項(xiàng)有可能顛覆車(chē)子產(chǎn)業(yè)的前瞻性技藝?yán)�用，由�?chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕馭催生的智能交通體系，與新燃料技藝疊加，對(duì)車(chē)子產(chǎn)業(yè)的作用有可能高于大家的想象。東風(fēng)車(chē)子以為，是否前瞻性地抓住這一技藝革命的機(jī)緣，像華夏消息通信技藝一樣實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)行，關(guān)乎華夏車(chē)子資產(chǎn)的未來(lái)。

全無(wú)疑問(wèn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將成為2014年搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一大熱點(diǎn)。那末，慣例車(chē)子廠家和硅谷IT科技企業(yè)，誰(shuí)會(huì)成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的引領(lǐng)者?面臨長(zhǎng)久障礙車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的文化、技藝和平安阻礙，誰(shuí)又能成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“救星”呢?

為什么叫好不叫座

2008年立項(xiàng)、2010年正規(guī)到市場(chǎng)裝載在榮威350小汽車(chē)上的上汽inkaNet，一律可行稱作華夏車(chē)聯(lián)網(wǎng)的鼻祖，榮威350也成為全世界第一輛鑒于3G網(wǎng)站的互聯(lián)網(wǎng)小汽車(chē)。然則，便是該款演進(jìn)了四代、通過(guò)一次硬件重要進(jìn)級(jí)、業(yè)界公認(rèn)最領(lǐng)先進(jìn)步的車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系，日前唯有近11萬(wàn)汽車(chē)主人。

只是，在業(yè)內(nèi)人員看來(lái)，能取得這樣的業(yè)績(jī)已實(shí)屬不易。終歸，作為全家年青的自助品牌車(chē)企，上汽2013年的年銷售數(shù)量才23萬(wàn)輛;裝載inkaNet的主力車(chē)型榮威350， 累計(jì)銷售數(shù)量也不足30萬(wàn)輛。統(tǒng)算顯現(xiàn)，inkaNet日前的裝機(jī)率為60%左右，而四年來(lái)的全體裝機(jī)率約為40%。關(guān)于一款售價(jià)10萬(wàn)元左右的緊湊型小汽車(chē)而 言，能有一半左右的客戶情愿消費(fèi)近7000元抉擇車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件設(shè)施，其在國(guó)家內(nèi)部乘用汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)名次愈是由92名一年年遞增至2013年的第28名、A級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)前十名，這足以聲明inkaNet的成功。

可是，inkaNet的“光環(huán)”背后，依舊掩飾不了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的尷尬。上海博泰悅臻網(wǎng)站技藝效勞局限企業(yè)CEO應(yīng)宜倫叮囑記者，華夏有數(shù)千家從事車(chē)聯(lián)網(wǎng)的公司，營(yíng)運(yùn)的唯有不到五家，盈利的愈是寥寥沒(méi)有幾;國(guó)家內(nèi)部每年到市場(chǎng)約200款新款汽車(chē)型，但于今無(wú)全家上百萬(wàn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)效勞商，離互聯(lián)網(wǎng)以億計(jì)算的單位愈是沒(méi)有辦法比擬。

另一種困擾車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的難題是續(xù)費(fèi)用。日前，國(guó)家內(nèi)部提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)效勞的車(chē)廠，均對(duì)消費(fèi)者提供首年(或許兩年)無(wú)償效勞。即使如許，一項(xiàng)考查顯現(xiàn)，在售出的具有聯(lián)網(wǎng)功效的新款汽車(chē)中，激活率不足三成，車(chē)聯(lián)網(wǎng)效勞的續(xù)費(fèi)用則愈是慘不忍睹：日前業(yè)內(nèi)公認(rèn)續(xù)費(fèi)用最高的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物inkaNet和安吉星，也唯有30%左右。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)叫好不叫座的原因何在?一位不想顯露姓名的業(yè)界資深人員以為，要害是在把握客戶要求和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行趨向上出了偏差。他解釋說(shuō)，起首，復(fù) 雜的開(kāi)車(chē)環(huán)境以及客戶的運(yùn)用體會(huì)，打算了在自動(dòng)駕馭未實(shí)現(xiàn)的第一階段，車(chē)聯(lián)網(wǎng)其實(shí)不須要智能電話那樣豐富的利用，卻是要將音樂(lè)、導(dǎo)航、安防等十若干同駕車(chē) 相關(guān)的利用做深、做細(xì)、做透、做極致，做得超乎使用者想象。但日前許多數(shù)產(chǎn)物的社交網(wǎng)站、炒股、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽等功效，在車(chē)載環(huán)境下華而不實(shí)，而導(dǎo)航、音樂(lè)等核 心功效用起來(lái)又很不方便，使用者體會(huì)很差。

其次，縱觀日前的車(chē)載智能體系所提供的效勞，慣例的導(dǎo)航、廣播、新聞、娛樂(lè)等功效已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了使用者的須要。在開(kāi)車(chē)這一必需將平安性置于首位的特殊運(yùn)用環(huán)境下，如何締造性地開(kāi)發(fā)出引領(lǐng)資產(chǎn)與花費(fèi)潮流的新利用，是放在全車(chē)廠、方案提供商、產(chǎn)物制造商、軟件供給商、電信運(yùn)營(yíng)商等車(chē)聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)鏈眼前的困難。

必需打破車(chē)企慣例利益格局

“名為車(chē)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)質(zhì)上不過(guò)汽車(chē)內(nèi)部網(wǎng)，頂多只能是同品牌車(chē)型之中的局域網(wǎng)……”

一位車(chē)聯(lián)網(wǎng)使用者的埋怨，道出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)面對(duì)的第一大困境。盡管，車(chē)子作為第一大搬動(dòng)末端、車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為下一種搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口級(jí)效勞的判斷無(wú)錯(cuò)，可是，不論跨國(guó)企業(yè)，仍是國(guó)家內(nèi)部自助車(chē)企，日前提供的車(chē)聯(lián)網(wǎng)效勞仍是以品牌為邊界、封閉在各自體制內(nèi)的局域網(wǎng)。

而以“無(wú)償”“互動(dòng)”“社交”等為特色的搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口級(jí)效勞，無(wú)5000萬(wàn)甚而上億的使用者范圍，基本沒(méi)有辦法造成清楚的商業(yè)形式。以國(guó)家內(nèi)部第一大的車(chē)子團(tuán)體上汽為例，2013年實(shí)現(xiàn)全車(chē)出售500萬(wàn)輛，就算麾下合資企業(yè)上海通用、上海大眾能摒棄成見(jiàn)，與自助品牌一同在車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系上實(shí)現(xiàn)共享，要在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到上億的使用者范圍，也是天方夜譚。

那末，年出售1000萬(wàn)輛的豐田、900多萬(wàn)輛的大眾和通用，能夠憑借一己之力，搭建起真實(shí)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系嗎?謎底同樣能否定的。豐田車(chē)子社長(zhǎng)內(nèi)山田曾坦言，“唯有開(kāi)放，才能讓日前封閉的、單向的車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系，融入一種體制，繼而實(shí)現(xiàn)沒(méi)有阻礙的消息分享，智能交通、自動(dòng)駕馭等才能成為現(xiàn)實(shí)。”可是怎么的開(kāi)放才能打破慣例車(chē)企之中的利益格局呢?

2008年，寶馬結(jié)合此外兩家車(chē)載消息效勞提供商提議了NGTP(下一代互聯(lián)駕馭架構(gòu))，旨在經(jīng)過(guò)一套開(kāi)放的技藝準(zhǔn)則合同，搭建一種車(chē)子廠家全能夠認(rèn)可的同一的交互平臺(tái)。盡管，這種“空中握手合同”很具開(kāi)創(chuàng)性，可是顯著帶有車(chē)子廠家背景的倡議，終歸沒(méi)有辦法讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們放心開(kāi)啟技藝壁壘。

“或許，真實(shí)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)‘救星’來(lái)源車(chē)子產(chǎn)業(yè)之外。” 車(chē)云網(wǎng)CEO程李以為，雖說(shuō)車(chē)企曾經(jīng)意識(shí)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的策略要緊性，也具有車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的天時(shí)、地利，可是用嶄新的互聯(lián)網(wǎng)思維，替代車(chē)子資產(chǎn)“占地盤(pán)”式的進(jìn)行思路，終歸沖破車(chē)企慣例利益格局，絕非易事。本年CES展上，奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等車(chē)企與google結(jié)成OAA開(kāi)放車(chē)子聯(lián)盟，這或許是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的趨向。

獲悉，國(guó)家內(nèi)部另全家大型車(chē)企已將車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為團(tuán)體的策略要點(diǎn)。在一次公司里面車(chē)聯(lián)網(wǎng)策略主題討論會(huì)上，該公司老總準(zhǔn)確指明，車(chē)聯(lián)網(wǎng)非是某個(gè)公司的車(chē) 聯(lián)網(wǎng)，一律不行用車(chē)企慣例的方法到車(chē)聯(lián)網(wǎng)范疇“畫(huà)地為牢”，卻是必需集成、調(diào)動(dòng)全部的社會(huì)資源，以互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)。正如一位車(chē)聯(lián)網(wǎng)元老級(jí)人員所說(shuō)的 那樣，誰(shuí)能第一種將小米的營(yíng)銷、蘋(píng)果絕對(duì)化的極致使用者體會(huì)與品位、安卓開(kāi)放的生態(tài)體系三者融合，誰(shuí)就有可能成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)形式創(chuàng)造者。讓咱們拭目以待吧。