英國倫敦有超越273個地鐵站，25000個計程車駕駛員。每75個申請出租車機駕照的駕駛員，唯有39個可行經(jīng)過考試。盡管多數(shù)駕駛員都將原因歸結為復習時間少和事業(yè)量大，但不得不承認的是，要在短時間內(nèi)記著這近25000個街道的地理坐標的數(shù)據(jù)消息，實屬不易。

車聯(lián)網(wǎng)的普遍——智能導航體系稍稍緩和了車子行進的導航難題，但仍舊解決不了智能車子市場叫好不叫座的現(xiàn)狀。

那末，車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的強強聯(lián)姻能否能幫助全世界的汽車之友們解決這一困難?

車聯(lián)網(wǎng)是否在2017年突破低收益魔咒?

有報導稱，2017年車聯(lián)網(wǎng)的市場產(chǎn)值將翻三倍?使用者對車聯(lián)網(wǎng)新加功效存疑。為這，記者獨家采訪到了互聯(lián)網(wǎng)平安行家余弦(鐘晨鳴)，并請他對當前智能車子平安方面做了簡要的總結。

大數(shù)據(jù)成智能車子資產(chǎn)突破口

數(shù)據(jù)沒有時沒有刻不在發(fā)生，現(xiàn)代化社會讓咱們學會抓住大數(shù)據(jù)帶來的機緣，讓海量數(shù)據(jù)為咱們效勞。

大數(shù)據(jù)兼?zhèn)淙�因素：�?shù)據(jù)、計算和速度。

車聯(lián)網(wǎng)導入大數(shù)據(jù)技藝，不論在調(diào)轉(zhuǎn)方向仍是在路線預測上都會有質(zhì)的飛躍。大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集采納傳感技藝，實時采集機動車四周消息并傳輸?shù)皆贫税l(fā)展消息計算，高效料理后的數(shù)據(jù)愈加精確，愈加方便快速便捷。

期望落地階段的大數(shù)據(jù)技藝可行為低迷的車聯(lián)網(wǎng)、智能車子市場帶來一股清泉。

車聯(lián)網(wǎng)的普遍率真的很高嗎?

余弦(鐘晨鳴)顯示，時下想要讓車聯(lián)網(wǎng)有很高的普遍度真的是十分難題。

相較以下，智能電話可行人人有甚而可行有好多個，但智能智能車子而是一種很尷尬的市場。起首，智能車子的軟件開發(fā)聚集在智能導航和娛樂性軟件。其次，車子型號多，車聯(lián)網(wǎng)的硬件體系和軟件體系部能兼容。再一次，智能車子費率高昂，非接地氣的普遍性花費。

汽車內(nèi)部新加娛樂性軟件實為催命符

汽車內(nèi)部娛樂性軟件的開發(fā)能否真的對車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)有幫助另有待時間的考證，但這點娛樂性軟件的確是增添了車子的平安禍患。每年520多萬起的車禍，真實牽動著咱們的心弦，確保車子運轉(zhuǎn)平安是咱們切身平安的首要任務。

余弦(鐘晨鳴)說：“特斯拉很出名，但符合高檔使用者玩，真實普遍還須要時間，而且車聯(lián)網(wǎng)全個資產(chǎn)進級時間會十分長。”