車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)成為運(yùn)營(yíng)商的新戰(zhàn)常華夏搬動(dòng)副總裁李正茂當(dāng)前顯示，華夏搬動(dòng)里面已有立項(xiàng)，計(jì)劃公布車(chē)聯(lián)網(wǎng)效勞。隨著科技的進(jìn)步，車(chē)子已漸漸成為集物聯(lián)網(wǎng)、智慧都市、大數(shù)據(jù)等各式利用于一體的“超等智能末端”。在運(yùn)營(yíng)商的慣例營(yíng)業(yè)不停被OTT公司蠶食、同行之中的競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈、盈利體積不停被緊縮的概況下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為運(yùn)營(yíng)商的新盈利點(diǎn)。但日前來(lái)看，運(yùn)營(yíng)商要想從車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)分一杯羹，不但需把握客戶要求和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行趨向，還要在資產(chǎn)運(yùn)作上真實(shí)做到去電信化。

運(yùn)營(yíng)商齊瞄車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)

實(shí)質(zhì)上，華夏搬動(dòng)早在3G時(shí)期便已最初在車(chē)聯(lián)網(wǎng)范疇發(fā)展策略布置。2012年9月29日，由華夏搬動(dòng)出資的華夏搬動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)局限企業(yè)在重慶市正規(guī)掛牌，并主打車(chē)聯(lián)網(wǎng)營(yíng)業(yè)。2012年10月，華夏搬動(dòng)結(jié)合華夏搬動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)探討院公布名為“駕車(chē)沒(méi)有憂”智能末端的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物。據(jù)理解，該產(chǎn)物聚合了定位體系、地理消息體系和電子標(biāo)簽等物聯(lián)網(wǎng)技藝，用于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)主人身份辯別、防盜報(bào)警以及末端治理等功效。而對(duì)本身在車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)未來(lái)的希望，華夏搬動(dòng)通信探討院科學(xué)家楊景愈是提議，要把車(chē)聯(lián)網(wǎng)在華夏的普遍率提高至八成的指標(biāo)。

4G的到來(lái)，不但為車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)很大的進(jìn)行體積，更對(duì)推進(jìn)運(yùn)營(yíng)商在車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的進(jìn)行發(fā)生踴躍的作用。據(jù)理解，日前華夏搬動(dòng)已計(jì)劃公布車(chē)聯(lián)網(wǎng)效勞，華夏搬動(dòng)副總裁李正茂近日顯示：“華夏搬動(dòng)里面已有立項(xiàng)，計(jì)劃公布車(chē)聯(lián)網(wǎng)效勞，營(yíng)運(yùn)時(shí)間日前還在保密階段”。

除了中搬動(dòng)，中電信與中聯(lián)通在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面也全有所動(dòng)作。中電信方面，在2012年先后公布了“城際導(dǎo)航”品牌和產(chǎn)物“天翼導(dǎo)航”，并與上海政府一同建造了“華夏電信車(chē)聯(lián)網(wǎng)效勞上�；�地”，在廣州還公布了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”效勞平臺(tái)。中聯(lián)通方面，在車(chē)子前裝市場(chǎng)與一汽、上汽等車(chē)企合作，公布各式車(chē)載消息效勞，在后裝市場(chǎng)與車(chē)音網(wǎng)等車(chē)載通訊體系和效勞提供商發(fā)展合作。

運(yùn)營(yíng)商借車(chē)聯(lián)網(wǎng)尋新商機(jī)

據(jù)工信部統(tǒng)算，春節(jié)放假時(shí)期，搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入流量達(dá)到3674.6萬(wàn)G，同比增添86%，每使用者平均運(yùn)用46.6M，同比增添76%;慣例的短信和語(yǔ)言聲音營(yíng)業(yè)量下調(diào)顯著，全中國(guó)搬動(dòng)短信發(fā)送量累計(jì)達(dá)到182.1億條，同比下調(diào)42%，除夕當(dāng)日發(fā)送量達(dá)到110.4億條，與昨年除夕比下調(diào)了8%，另外，通話量也有顯著的下調(diào)。

運(yùn)營(yíng)商慣例的短信和言語(yǔ)營(yíng)業(yè)量不停下調(diào)，凸顯OTT替代效應(yīng)的加重，運(yùn)營(yíng)商漸漸淪為傳輸管道。運(yùn)營(yíng)商之中的競(jìng)爭(zhēng)日漸劇烈，慣例營(yíng)業(yè)又不停被OTT公司蠶食，致使運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)體積不停地被緊縮，加速本身的轉(zhuǎn)行進(jìn)行，使公司在競(jìng)爭(zhēng)中維持優(yōu)勢(shì)，尋覓到新的盈利點(diǎn)，是時(shí)下運(yùn)營(yíng)商面對(duì)的要緊挑戰(zhàn)。

日前，人與人的通信已趨于飽和，而人與物和物與物的通信市場(chǎng)尚未被充分發(fā)掘。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，物的通信數(shù)量是日前互聯(lián)網(wǎng)通信節(jié)點(diǎn)數(shù)量的30倍，2010年物聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)早已實(shí)現(xiàn)2000億的產(chǎn)值并以每年30%的復(fù)合增添率增添，保守預(yù)計(jì)，2015年其產(chǎn)值將達(dá)到7500億，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)在物聯(lián)網(wǎng)中物的數(shù)量將占30%。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過(guò)改變大家的生活形式，將為運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)大批的潛在消費(fèi)者市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)商將在這種新的平臺(tái)上發(fā)掘到新商機(jī)。

此外，隨著4G的進(jìn)行，更寬的寬帶和更快的網(wǎng)速將加速智能車(chē)子的普遍，這對(duì)運(yùn)營(yíng)商來(lái)講是新的進(jìn)行機(jī)緣。

布置車(chē)聯(lián)網(wǎng)謹(jǐn)防再成“管道”

作為一種跨產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及到的公司包括電信運(yùn)營(yíng)商、車(chē)子生產(chǎn)商、硬件提供商、車(chē)載末端公司等。未來(lái)不論車(chē)聯(lián)網(wǎng)由哪一種資產(chǎn)來(lái)主導(dǎo)，電信運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)的通信網(wǎng)站接連功效是沒(méi)有可替代的，其在車(chē)聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)中扮演著要緊角色。在慣例通信市嘲管道化”仿佛已成共識(shí)，三大運(yùn)營(yíng)商在布置車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)時(shí)應(yīng)注意幸免再一次成為“管道”。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)前景可期，各產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)當(dāng)該市場(chǎng)的主導(dǎo)者。同一時(shí)間，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也將是慣例生產(chǎn)和互聯(lián)思維的合一。車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)還不是很簡(jiǎn)單就可以攻克的，須要把握客戶要求和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行趨向。華夏電信的黃曉彬顯示，“關(guān)于電信運(yùn)營(yíng)商來(lái)講，日前其實(shí)不符合做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)者，由于運(yùn)營(yíng)商的全個(gè)運(yùn)作體系還無(wú)做出相應(yīng)的改變，必需去運(yùn)營(yíng)商化，向搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)靠近。”日前來(lái)看，運(yùn)營(yíng)商盡管認(rèn)識(shí)到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的意義，但策略上遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)跟上。運(yùn)營(yíng)商依然習(xí)慣以慣例的形式去面臨和解決事宜。確定本人的資產(chǎn)定位，并漸漸摸索出健康的商業(yè)形式，或者運(yùn)營(yíng)商當(dāng)前的要緊任務(wù)。

國(guó)家內(nèi)部車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)日前仍處于進(jìn)行的初級(jí)階段，市場(chǎng)最重要的由車(chē)子生產(chǎn)商主導(dǎo)，但完整的資產(chǎn)鏈尚未造成。當(dāng)前有業(yè)內(nèi)人員以為，運(yùn)營(yíng)商作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)的新進(jìn)者，要成功融入資產(chǎn)鏈條，穩(wěn)妥做法仍是采用匹配者的角色，由于唯有這樣才能得到車(chē)聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)鏈上各個(gè)步驟的扶持和合作。關(guān)于運(yùn)營(yíng)商而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)真實(shí)的價(jià)格是背后的大數(shù)據(jù)，涉及到機(jī)動(dòng)車(chē)、駕馭、交通以及與生活?yuàn)蕵?lè)相干消息的采集、存儲(chǔ)、剖析、聚合、常識(shí)積累、不業(yè)余利用接口能力等，這點(diǎn)都繞不開(kāi)資產(chǎn)鏈上各個(gè)步驟的扶持和合作。

總之，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)潛力龐大，無(wú)全家公司可行全家獨(dú)大，各方需以開(kāi)放的心態(tài)整合更多資源，以互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)待這一資產(chǎn)，這樣才有助于本身的進(jìn)行，有助于做大車(chē)聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)蛋糕，使車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)獲得的有序進(jìn)行。