幾年前，google公布沒有人駕馭技藝，蘋果也宣告研發(fā)車載體系，這被好多業(yè)內(nèi)人員解讀為IT公司進(jìn)軍車子范疇之舉。而現(xiàn)現(xiàn)在，越來越多的車子廠家正好加速將IT技藝導(dǎo)入車子范疇的步伐。

日產(chǎn)、奔馳、沃爾沃均估計(jì)在2020年公布可投入實(shí)用的自動(dòng)駕馭車型;特斯拉甚而宣稱將在3年內(nèi)公布自動(dòng)駕馭車;豐田也顯露了其2015年左右將投入運(yùn)用的兩項(xiàng)全新自動(dòng)駕馭技藝。而近期比亞迪、廣汽等原土車企接踵宣告將在未來幾年研發(fā)自動(dòng)駕馭技藝。

除了全車公司外，車企下游的零部件供給商也紛紛試水智能化技藝范疇。博世公布的駕馭員協(xié)助體系、大陸團(tuán)體的ContiGuard®集成主、被動(dòng)平安體系及德爾福公布的Myfi娛樂消息體系等均在解放一種要緊消息，主流零部件供給商正好加大對(duì)車子智能化的投入。

車子產(chǎn)業(yè)正好以比過去更踴躍的態(tài)度對(duì)待車子智能化趨向，在本年的世界花費(fèi)電子展中，奔馳、寶馬、起亞、博世等車子業(yè)廠家扎堆參加展覽。種種跡象表達(dá)，車子廠家正好踴躍將智能化技藝植入車子范疇，并希望將車子塑造成愈加貼近新一代客戶的搬動(dòng)末端。

智能化車子社會(huì)卻非是“水中月，鏡中花”，這與眼下花費(fèi)類電子產(chǎn)物的進(jìn)行趨向有著密不可分的關(guān)聯(lián)。智能化和互聯(lián)化正好改變大家原有的生活習(xí)慣和價(jià)格觀念。而車子作為大家生活中最重要的的用具之一，還不可幸免遭到IT技藝?yán)顺钡臎_撞。有了IT和互聯(lián)網(wǎng)技藝的扶持，車子可行實(shí)現(xiàn)智能鑰匙、語言聲音操控、自動(dòng)停車、智能自適應(yīng)巡航等領(lǐng)先進(jìn)步技藝，為客戶提供更便利高效的效勞。

另外，社交網(wǎng)站和平臺(tái)的興盛，請(qǐng)求車子這一搬動(dòng)設(shè)施可行同樣滿足大家對(duì)消息和社交的要求，加之年青客戶關(guān)于新興技藝的接納度越來越高，車子智能化成為車子公司布置未來的焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。

自然，車子智能化日前還處于進(jìn)行初期，少許根基技藝也不老練。例如語言聲音操控、觸控靈敏度等，可是這其實(shí)不會(huì)作用車子廠家投資智能化技藝的熱情。隨著IT技藝的進(jìn)行，以及IT與車子界合作推行，估計(jì)這點(diǎn)都可獲得解決。IT和互聯(lián)網(wǎng)技藝將給車子業(yè)帶來怎么的沖撞，恐怕沒有人給出完美謎底，那末車子產(chǎn)業(yè)該如何應(yīng)對(duì)這一趨向，時(shí)期又該關(guān)心那一些要害難題呢?4月份，蓋世車子網(wǎng)將在北京舉行2014年車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行前瞻高峰論壇，與您一同就此議題開展討論。