來源芝加哥的安妮本年二十出頭，才最初事業(yè)沒多久，講到Uber她立刻亢奮起來。“咱是Uber的忠實使用者。咱十分喜愛他們。這切實太方便了。你用電話就能訂車付錢�？墒牵�有一絲咱切實很不喜愛，那便是他們在高峰時間會漲價。”安妮說。

在紐約，Uber的知名度其實不怎樣高。在接納記者隨機詢問的近十位紐約市民中，30歲之下的都聽說過Uber，此中有一半在用。

“咱很喜愛Uber，在電話上訂車太方便了，況且你還可行抉擇你喜愛的車種，是平凡出租車，仍是高端車等�？墒侨�體來講，比咱在路面上攔出租車貴，是以咱用得少許。”本年27歲的馬特叮囑記者。而本年三十出頭的尼古拉則叮囑記者，她略聽說過，可是不怎樣用。尼爾則快挨近40歲了，他曾經(jīng)習(xí)慣在繁忙的紐約街頭攔黃色的出租車了。

相似于Uber這樣的打車軟件在美國被稱為交通社會媒體軟件。最重要的的經(jīng)營形式是經(jīng)過軟件構(gòu)建起使用者和駕駛員之中的關(guān)連網(wǎng)站，提供點對點的交通效勞。與Uber 競爭的打車軟件企業(yè)另有好多，日前相比大的另有Lyft和Sidecar。后兩者日前只作電招車效勞，無涉及出租車。Uber在2010年剛最初的時刻也是只作電招車營業(yè)。

高價優(yōu)質(zhì)路線

開啟Uber軟件，使用者可行抉擇不同種類的車。此中最廉價的是出租車。樂意出高價的可行抉擇從廉價的中型mpv到高端奢華車。抉擇完后，地圖上都會顯現(xiàn)你周邊全部這類類別的車日前的位子和到達(dá)你所在位子的時間。輸入目的地以后Uber會估算出所需的價值。

注冊Uber的時刻使用者必需把信用卡拍攝下去與密碼一同存入賬戶。今后打車Uber就從這張信用卡里支付車資。Uber同一時間還負(fù)責(zé)計價，采納智能計價算法，除了依據(jù)實質(zhì)通過的距離和低速等候的時間外，還同一時間依據(jù)通過路線周邊對這車型要求的情況調(diào)度單價。這也便是安妮埋怨高峰時間Uber會漲價的原因。

安妮假如是在紐約用Uber呼叫出租車就不用擔(dān)憂漲價難題。Uber在紐約不在出租車上運用智能計價，卻是采納出租車同一的計價方法計算車費，此外再自動附帶20%的小費。假如是干脆在街上攔出租車則無強迫的小費，即便付小費平常最多只要要付15%。

馬特說：“唯有打不到車或許是趕時間，不然咱是不會用Uber來打出租車的。”

市場競爭劇烈

日前Uber對在紐約的潛在使用者提供20美元的注冊補助。這20美元不行提現(xiàn)或存入銀行，只能在未來充作打車費。在紐約打車與美國其它都市比較還算相比廉價。紐約出租車 不含路程的起步價含稅為3美元，高峰期為4美元，每英里價值為2.5美元，加上塞車的時間和8%的花費稅，20美元也僅僅能從曼哈頓中城到下城。紐約市區(qū)面積遠(yuǎn)比華夏上海大，四五十美元的車費其實不罕見。

2012年9月Uber首次登陸紐約時，以前有過首次叫車25美元補助的優(yōu)惠。但那時由于紐約出租車和電招車委員會(Taxi and Limousine Co毫米ission)的禁令，無甚么人能夠享遭到優(yōu)惠。

“咱們一貫扶持和勉勵包括Uber在內(nèi)的各式創(chuàng)新，2012年時出臺的禁令最重要的是由于咱們曾經(jīng)把出租車信用卡支付的營業(yè)交給了兩家企業(yè)專營，是以不行再讓出租車運用Uber。” 紐約出租車和電招車委員會新聞發(fā)言人艾倫·弗羅姆伯格(Allan Fromberg)在接納記者采訪時顯示，Uber的電招車效勞始終在紐約合法存留。

只是，出租車信用卡支付的專營權(quán)在昨年4月到期。日前Uber出租車和紐約電招車委員會完成了一項為期1年的試運轉(zhuǎn)計劃(Pilot Program)。

日前，還無發(fā)覺有對老使用者的優(yōu)惠。本來Uber在2010年成立后直到昨年8月從google等企業(yè)籌集到2.6億美元資金此前只融到4500萬美元，切實是打不起燒錢戰(zhàn)。

打不起燒錢戰(zhàn)并未下降競爭的劇烈水平。最重要的在紐約從事電招車效勞的電話軟件Gett的總裁赫爾曼(Jing Herman)在本年1月向媒體爆料說，每天它們企業(yè)在高峰時間收到超越100個虛假叫車要求，即等駕駛員快趕到位置就會收到撤消訂車的要求。這形成它們在高峰時間疲于奔命而效勞癱瘓。況且由于給消費者的訂車確認(rèn)消息上有駕駛員的電話號碼，這點駕駛員隨后收到Uber出售團隊的手機，游說它們放棄運用Gett改用Uber。Uber已在1月底于網(wǎng)絡(luò)上為上述舉止道歉。

平安禍患猶在

新年前夜的一場事故，不但對運用打車軟件的平安性提議疑問，也激發(fā)了打車軟件須要擔(dān)負(fù)的法律責(zé)任的思考。在Uber的發(fā)源地舊金山，一種正好運用該軟件的駕駛員在確認(rèn)一種打車要求時就撞向了全家人。6歲的劉蘇菲(Sophia Liu)不幸遇難，她的媽媽和弟弟受傷，可能致殘。

弗羅姆伯格顯示：“只需軟件能夠一鍵操作便是平安的。咱以為Uber不會帶來平安難題，咱們可行經(jīng)過試運轉(zhuǎn)計劃觀看。”

西雅圖市長埃德·穆雷(Ed Murray)在車禍產(chǎn)生后顯示：“全部打車軟件必需接納必定水平的看管。舊金山小姑娘的事故絕不應(yīng)允在西雅圖重演，最起碼它們要有適當(dāng)?shù)谋Ｕ稀?rdquo;

Uber顯示除了每個駕駛員有機動車保障之外企業(yè)還購置了100萬美元的商業(yè)保障。不過有法律行家顯示，產(chǎn)生車禍時不容易區(qū)別界定車禍原因究竟是由于運用軟件形成仍是駕馭員忽略形成。這會形成賠付責(zé)任不準(zhǔn)確，由于前者是商業(yè)保障賠付，后者是機動車保障賠付，終歸讓得受害人不容易獲得及時賠付。