編者按：CarNet已揭蠱，有人以為其沒有辦法成為車聯(lián)網(wǎng)解決方案替代者，有人以為其被過度解讀。作為輕利用平臺(tái)，也許這還不過車聯(lián)網(wǎng)啟蒙產(chǎn)物。

北京車交會(huì)告一段落，百度CarNet也已揭蠱�；蛟S有人要說咱的消息有誤，百度CarNet并沒有現(xiàn)身車交會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。是的，咱誤會(huì)了：可能本來爆料人的意思便是“在北京車交會(huì)時(shí)期”而非“在車交會(huì)現(xiàn)場(chǎng)”。但它切實(shí)是在22日舉辦的百度硬件峰會(huì)上展示了，俺也算沒砸掉“不業(yè)余包打聽”的招牌。何況，人類的進(jìn)行有時(shí)便是依托少許小誤會(huì)來推進(jìn)的非是么?

只是，在可以近觀CarNet以后，私人原來關(guān)于百度車聯(lián)網(wǎng)的少許“想自然”也可以初步厘清——在這一范疇內(nèi)，百度走的卻非大款路線，其方向絕非是山寨特斯拉、弘揚(yáng)所謂“互聯(lián)網(wǎng)車子”思維。它的做法更像是搞一場(chǎng)“啟蒙活動(dòng)”，CarNet是一種車聯(lián)網(wǎng)啟蒙式產(chǎn)物，是華夏特點(diǎn)“車子互聯(lián)網(wǎng)”下的蛋。

秉承著百度系硬件務(wù)實(shí)的思路，CarNet是一種取長(zhǎng)補(bǔ)短、各司其職的作品，是開放平臺(tái)的產(chǎn)品。百度LBS部門提供API及部分軟件扶持，硬件以及多數(shù)軟件由專司車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的合作方“鈦馬”操刀。而CarNet的優(yōu)勢(shì)也正是它適應(yīng)華夏車子市場(chǎng)現(xiàn)狀和進(jìn)行趨向的表現(xiàn)——平民化、容易化、原土化以及可進(jìn)化。

所謂“平民化”當(dāng)然沒有須多言。你只要要本人掏錢買一根接連智能電話與車載導(dǎo)航儀的USB線，CarNet是無償?shù)�。況且它既可行新款汽車預(yù)裝，也可現(xiàn)車進(jìn)級(jí)，對(duì)車子品牌型號(hào)差不多無全部請(qǐng)求，下降了車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用門檻。

“容易化”最重要的表現(xiàn)在其運(yùn)用上。經(jīng)過App這一形式，CarNet可行扶持Android、iOS等多個(gè)搬動(dòng)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了多平臺(tái)的合一。一根USB線就實(shí)現(xiàn)了電話小屏到車載導(dǎo)航大屏的投射，不要全部講明書，會(huì)用電話就會(huì)用CarNet。

“原土化”自然是為了迎合華夏汽車主人的胃口。除了百度導(dǎo)航之外，日前CarNet整合的正是原土最受歡迎的幾個(gè)利用，譬如豆瓣FM、鳳凰新聞等。這點(diǎn)利用卻非專為車聯(lián)網(wǎng)而開發(fā)，但卻稱得上是車載利用的應(yīng)景之作，大大豐富了駕乘者的利用抉擇。

要點(diǎn)想講的是“可進(jìn)化”。正由于百度把CarNet做成了開放平臺(tái)的產(chǎn)品，其真實(shí)的魅力當(dāng)然不在于發(fā)表會(huì)上的自薦，而在于未知里的沒有限可能。

起首，圍繞百度地圖的LBS平臺(tái)，不但可行經(jīng)過語言聲音達(dá)成路線規(guī)劃、導(dǎo)航等功效，還可鑒于地理位子得到附近豐富的生活效勞消息。赫然這是一種通向未來多贏局勢(shì)的街口，駕乘者可行由它來實(shí)現(xiàn)足不出“車”就通曉天下，而百度則經(jīng)過車聯(lián)網(wǎng)的一小步跨出O2O的一大步，培養(yǎng)起“車子互聯(lián)網(wǎng)”的O2O生態(tài)來。

同一時(shí)間，隨著百度CarNet的擴(kuò)張，這一產(chǎn)物本身也有機(jī)會(huì)成長(zhǎng)為一種新的利用平臺(tái)，車企、汽車主人和第三方開發(fā)者都可行經(jīng)過它來實(shí)現(xiàn)本人關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的設(shè)想，越來越多適合原土汽車主人駕乘習(xí)慣、符合車企拓展華夏市場(chǎng)的車聯(lián)網(wǎng)軟硬件將一一浮此刻這一平臺(tái)上�？傊�，百度CarNet所展現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行思路便是以最小的代價(jià)實(shí)現(xiàn)第一大的價(jià)格，用一種APP和一根USB線(也許未來這根USB線也可行被藍(lán)牙取代)來撬動(dòng)全個(gè)資產(chǎn)鏈。

可也存留風(fēng)險(xiǎn)，尤其是如何克服相似車聯(lián)網(wǎng)解決方案的一同麻煩——平安難題。細(xì)看CarNet，其做法與蘋果CarPlay如出一轍，均以電話作為中繼接連車載體系，電話芯片才是其“大腦”。如許一來駕乘人士在駕車進(jìn)程中可能要花更多時(shí)間“玩電話”，這勢(shì)必成為一部分人拒絕接受它的理由。自然，百度CarNet的電話屏和車載屏是從屬操控關(guān)連;CarPlay則是將電話內(nèi)容干脆投射到車載屏幕上。CarNet也許更便于經(jīng)過語言聲音操控，適合華夏的公路交通實(shí)質(zhì)，但這也不足以打消大家關(guān)于保證平安駕馭的疑惑。

此外，百度CarNet日前所能實(shí)現(xiàn)的功效還不過圍繞著“找路”與“找樂”做文章，起初設(shè)想中百度與福特合作開發(fā)的對(duì)于協(xié)助平安駕馭的設(shè)置，尚未顯露在CarNet的產(chǎn)物中。它是否實(shí)現(xiàn)譬如查胎壓之類的對(duì)機(jī)動(dòng)車平安的監(jiān)控、可否實(shí)現(xiàn)譬如開關(guān)空調(diào)之類對(duì)機(jī)動(dòng)車自身的操控呢?倘若要實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)功效，能否要對(duì)機(jī)動(dòng)車自身發(fā)展高本錢的改裝呢?這點(diǎn)皆是它從此刻最初就要想方設(shè)法解決的難題。

自然，瑕不掩瑜，不管如何CarNet算得上是原土車聯(lián)網(wǎng)體系的破題之作，具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——仍是不由自助的聯(lián)料到了特斯拉。近幾天埃隆馬斯克在華夏算是風(fēng)頭占盡，但早前預(yù)訂了特斯拉的當(dāng)?shù)卮罂顐儏s談不上多么高興;除了少數(shù)IT大佬們?cè)��?jīng)領(lǐng)到車鑰匙外，差不多一部分人據(jù)說還在鬧維權(quán)。作為互聯(lián)網(wǎng)車子的代表，特斯拉充足酷炫，但卻在華夏碰到了交貨、上戶和充電等等一系列麻煩。比較以下，百度CarNet恰是反其道而好的做法，從群眾中來到群眾中去，賦予平凡車子以電話的智能和嫁接互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)，未來它或能在車聯(lián)網(wǎng)范疇實(shí)現(xiàn)“得屌絲者得天下”的華夏夢(mèng)。