吳迎秋

入行幾十年，經(jīng)常會被問到這樣一種難題：如何去定義一部好車?咱平常也難以給出一種明確的謎底，由于這是一種公說公有理婆說婆有理的事宜，站在公司、客戶和媒體等不同的立場上確信也會得出十足不同的結(jié)論。

例如公司會感覺銷售數(shù)量高的車型便是好車，客戶感覺性價(jià)比高、控制好又省油的車便是好車，而媒體驗(yàn)感覺具有品牌積淀和技藝優(yōu)先的車便是好車。但在咱看來，全部這點(diǎn)衡量準(zhǔn)則都可行歸結(jié)于一句話，那便是學(xué)會用互聯(lián)網(wǎng)思維去制車。

所謂互聯(lián)網(wǎng)思維其實(shí)不是一種容易的IT概念，按咱的了解，互聯(lián)網(wǎng)思維是相關(guān)于產(chǎn)業(yè)化思維而言的商業(yè)民主化思維，重申使用者至上，重申大數(shù)據(jù)的使用，同一時(shí)間用極致和不業(yè)余化的理念更好地去塑造適合客戶要求的產(chǎn)物。

自然有人會講互聯(lián)網(wǎng)思維非是萬能的，要聯(lián)合實(shí)質(zhì)概況去利用。這些咱同意，但互聯(lián)網(wǎng)思維的少許焦點(diǎn)底蘊(yùn)關(guān)于制車而言的確有借鑒的意義。例如使用者至上，此刻的車子產(chǎn)業(yè)早曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)從“咱賣甚么你買甚么”到“你買甚么咱造甚么”的轉(zhuǎn)變，本來便是深入發(fā)掘客戶要求;例如大數(shù)據(jù)，車子公司常常會鎖定使用者團(tuán)體后鑒于大批的市場調(diào)研數(shù)據(jù)剖析有針對性的對車子產(chǎn)物發(fā)展適應(yīng)性改良;例如極致和不業(yè)余化，便是勇于突破常規(guī)，在現(xiàn)存技藝平臺上的研發(fā)把不可能成為可能。

信任好多人都會同意，IT界的蘋果和小米，車子界的特斯拉皆是把互聯(lián)網(wǎng)思維使用自如的公司。這三個(gè)品牌有一個(gè)一同點(diǎn)，便是締造了一種最新的產(chǎn)物形態(tài)與互聯(lián)網(wǎng)思維發(fā)展疊加，但關(guān)于慣例車子公司而言，打破常規(guī)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)思維的改良卻其實(shí)不簡單。

咱注意到，剛剛到市場的一汽馬自達(dá)6阿特茲和該款產(chǎn)物利用的創(chuàng)馳藍(lán)天技藝都把“打破常規(guī)”作為產(chǎn)物開發(fā)和技藝定位的焦點(diǎn)要義。換句話說，阿特茲的研發(fā)、生產(chǎn)進(jìn)程和創(chuàng)馳藍(lán)天技藝的利用正是互聯(lián)網(wǎng)思維的典范案例。

對于創(chuàng)馳藍(lán)天技藝，咱在之前的文章中曾經(jīng)發(fā)展了深入解讀，其焦點(diǎn)要義便是風(fēng)阻系數(shù)低至0.27的魂動形象、輕量化的車身資料、13:1的當(dāng)然吸氣啟動機(jī)緊縮比、利用全域鎖止液力變矩器技藝而實(shí)現(xiàn)節(jié)油4%-7%的變速箱、能量回收體系和智能啟停體系相聯(lián)合的高科技配置，這一系列研發(fā)改良組成了創(chuàng)馳藍(lán)天的技藝平臺，也幫助阿特茲實(shí)現(xiàn)了最低6.3L的概括油耗。

也便是說，創(chuàng)馳藍(lán)天技藝十足是鑒于自己燃燒吸氣啟動機(jī)等慣例技藝概念下的創(chuàng)新和改良，并未采納利用渦輪增壓等投機(jī)取巧的法子，并實(shí)現(xiàn)了對客戶要求的滿足，這類突破常規(guī)的勇氣和自信正是互聯(lián)網(wǎng)思維不業(yè)余化概念的表現(xiàn)。

至于阿特茲，創(chuàng)馳藍(lán)天技藝的利用自然是該款車型的殺手锏。但在制造和生產(chǎn)端，一汽小汽車對品質(zhì)的把控也堪稱苛刻。沖壓、焊合、涂裝和總裝四大制車工藝都發(fā)展了來回的試制，例如車身采納60%的高強(qiáng)度鋼板，全世界獨(dú)一利用的魂動紅涂裝工藝，全讓一汽馬自達(dá)工廠的制造生產(chǎn)工藝達(dá)到了全世界同一的準(zhǔn)則，而對品質(zhì)和平安性的追求也堪稱極致。

咱在此前的文章中屢次說過，在車子智能化、車聯(lián)網(wǎng)和搬動互聯(lián)網(wǎng)浪潮撲面而來的今日，車子產(chǎn)物曾經(jīng)不但僅是產(chǎn)物，而更像是一種人車融合的載體，大數(shù)據(jù)時(shí)期和互聯(lián)網(wǎng)思維將深切地作用車子產(chǎn)物的研發(fā)、生產(chǎn)和營銷形式。換句話說，此刻關(guān)于車子公司而言曾經(jīng)到了不變革就落后的要害時(shí)候，那一些僵硬固化的產(chǎn)業(yè)化思維仍是扔進(jìn)歷史的垃圾桶吧。