作為慣例生產(chǎn)業(yè)的車子公司來講，創(chuàng)新是它們的法寶，紛紛映入電子商這不行說非是十分沒有問題創(chuàng)新和開拓新通道營銷的一種沒有問題伎倆，更為大市場環(huán)境奠定了電子商車子與智能車子乃至于車聯(lián)網(wǎng)等的進(jìn)行做了很沒有問題鋪墊，可謂功不可沒。它的干脆效用便是催生車子電子商市場的老練與迅速進(jìn)行，推進(jìn)市場大環(huán)境有利的同一時(shí)間，還會(huì)對車子電子商各個(gè)范疇的滲透起到引領(lǐng)的效用，特別是對車子后市場電子商化的進(jìn)行方面起到不可估量的推進(jìn)。本來，車子巨頭加入車子電子商市場的好處是顯而易見的，說再多好話也意義適中，大伙都看得見摸得著心知肚明。那末，咱仍是來剖析一下他的成功的可能性或許是成功的概率有多大吧。

起首咱要說，關(guān)于全部一種慣例公司的轉(zhuǎn)行，都應(yīng)當(dāng)是一次浴火重生死去以后重頭再來的進(jìn)程，創(chuàng)新不難，難在有遠(yuǎn)見和執(zhí)著的創(chuàng)新，顛覆競爭對手不難，最難的是自咱顛覆。這方面，qq的微信做到了，微信不但在里面競爭中從依賴QQ到擊潰了QQ實(shí)現(xiàn)了自咱的顛覆，讓qq成為互聯(lián)網(wǎng)范疇的偉大的企業(yè)。慣例公司也有案例，那便是海爾成功實(shí)現(xiàn)了從一種慣例生產(chǎn)業(yè)到互聯(lián)網(wǎng)思維的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的轉(zhuǎn)行，可謂艱難險(xiǎn)阻浴火重生。

是以說，自咱顛覆的希望沒有疑是最好抉擇，可是自裁失敗，那末換來的或許便是自宮，自廢武功然后的下場或許就會(huì)很慘淡了。咱以前寫過一篇車子電子商的文章《車子電子商首要解決的是打破利益分割實(shí)現(xiàn)利益共贏》，也便是說，車子電子商不論是B2C也好，O2O也好，或許是更為扁平化的C2B形式也好，不打破一元化的4S品牌治理體制下的利益分割皆是沒有辦法實(shí)現(xiàn)利益共贏的。

講到這邊，咱們就不得不回頭看一看咱們的車子市場的一元化的營銷通道形式，這類以4S店為主體的廠家具備生殺大權(quán)的出售主體形式的生態(tài)下，車子通道與出售末端均操控在4S店團(tuán)體手里，況且4S店團(tuán)體曾經(jīng)在十好幾年的車子出售范疇做大做強(qiáng)，到市場企業(yè)就曾經(jīng)好多了，此中操控上百家4S店的還不在少數(shù)，它們曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)了通道的地域壟斷能力，是以說，廠家的出售通道的拓展而進(jìn)軍電子商沒有疑對銷售商來講是釜底抽薪式的剝離�？墒�，實(shí)是上是否剝離嗎?這種是做不到的，車子非通常商品，它非是快消品，出售以后就沒有效勞了，車子恰好相反，全車出售與后市場的比重是1：8，廠家也是更沒有辦法自建通道提供售后效勞的了，第一大的可能便是利益共享，可是，利益之爭哪里是qq那種產(chǎn)物驅(qū)動(dòng)那末簡單的，全球上的事最佳辦的事是利益分割，最難的也是利益分割，如何能實(shí)此刻新的車子電子商形式下的達(dá)到利益均衡分配雙方稱心共贏，將成為廠家主導(dǎo)的車子電子商公路上第一大的困難。

那末，它們是否實(shí)現(xiàn)自咱顛覆，最要緊的便是自裁的決心和浴火重生死去以后重頭再來的勇氣和魄力，可是一種公司里面是好實(shí)現(xiàn)的，而合作者之中完成默契一同犧牲面前利益達(dá)到均衡簡直是難比登天。

那末，有無有成功形式可行供咱們來學(xué)習(xí)嗎?咱說無，由于華夏的車子市場乃至車子花費(fèi)文化層級繁雜，一線二線三線甚而于四線的花費(fèi)構(gòu)造慘重不同，南北方東西部花費(fèi)文化慘重不同，再者，社會(huì)大背景下的沒有契約型經(jīng)濟(jì)形式打算，車子一朝無了售后效勞的話，車子出售就必定是一種死穴，是以說，美國即使有老練的車子電子商于咱們也全無意義可言。譬如，特斯拉的C2B定制形式在華夏只能是小眾市場，那末小眾有沒成為大眾化的可能性，咱不否定這類可能性，可是這類形式大眾化的時(shí)間卻必定會(huì)很長，甚而于長到可行被其它形式取代的水平。

那末車子電子商如何突破?這是一種只需關(guān)心車子電子商特別是想從事車子電子商的人全在探討的事宜，解決生產(chǎn)商銷售商與電子商平臺另有客戶這四者的利益關(guān)連與利益共贏才是要害，而非是容易粗暴的利益分割所能簡單化和長期保持這類現(xiàn)存形式的，打破利益分割實(shí)現(xiàn)利益共贏，那便是要讓生產(chǎn)商與銷售商一同達(dá)成車子作為電子商產(chǎn)物的生產(chǎn)與暢通乃至售后，在縮小了的通道節(jié)約的利益價(jià)格分給電子商平臺，也要讓客戶干脆受益，唯有共贏的形式才是車子電子商的可持續(xù)性的真實(shí)形式。所謂的車子電子商的痛點(diǎn)實(shí)質(zhì)也便是讓客戶受益，讓生產(chǎn)商多賣車，讓銷售商在暢通和售后受益，大伙都受益了，CPS形式的電子商平臺也就必定可行崛起并受益匪淺。