8月12日下午，北京交管部門發(fā)表了《對于嚴厲禁止車子租借公司為非法商用提供便捷的通告》，劃定私家車掛靠于租車公司發(fā)展牟利舉止隸屬“非法商用”，必需加以禁止，而同一時間劃定車子租借公司不得提供駕馭勞務(wù)。

此舉讓得易到用車和AA租車乃至Uber等車子租借公司都將遭遇打擊。于此同一時間，PP租車則發(fā)表證明——通過與交管部門溝通，確認本身營業(yè)隸屬值得勉勵的車子共享效勞，不在通告禁止之列。

專門的出租車產(chǎn)業(yè)會遭遇個人黑車的慘重沖撞，易到用車等企業(yè)則是將私家車掛靠在車子商用企業(yè)名下，而本身則掛靠在勞務(wù)派遣企業(yè)名下，因此實現(xiàn)“偽裝”，達到黑車洗白的目的，而私家汽車主人，照舊是私家汽車主人，它們提供效勞時甚而不明白本人被掛靠在了哪家企業(yè)。

盡管如許，倘若增強法律看管，那末這套形式是能夠保持下來的，然則這侵犯了慣例車子出租業(yè)的利益。這在海外就形成過慘重的罷運糾紛，例如德國，近期就產(chǎn)生了出租車駕駛員抗議黑車擠占市場的難題。

北京交管部門關(guān)于維護慣例出租車營業(yè)的壟斷，仍是不遺余力的。預(yù)計然后，易到用車，AA租車等會受到慘重打擊，它們的“創(chuàng)新”逾越了交管部門的容忍限制。

盡管北京的出租車難等，駕駛員臉色難看，須要有這類個人性質(zhì)的租車營業(yè)提供補充。然則北京交管部門的劃定留住了個小“尾巴”，便是PP租車無在禁止之列，原因是PP租車只提供了個消息平臺，不存留“帶駕”，也無把本人的私家車掛靠在PP租車企業(yè)的名下，十足自助。

然則，這照舊會侵蝕慣例出租車產(chǎn)業(yè)的利益。也許交管部門當(dāng)下還沒有從下口，找不到禁止PP租車的理由，而PP租車切實仍是太小，不值得計較。這應(yīng)當(dāng)再過一兩年，等這類租車形式強大以后再來考量如何對付。

從滴滴、快的打車軟件起的波瀾，到今天私車掛靠企業(yè)發(fā)展網(wǎng)站商用來講，這都預(yù)示著互聯(lián)網(wǎng)會愈加深切地改變這種資產(chǎn)的格局，這卻非是一紙禁令能夠禁止的。雖然政府禁止，但黑車在各地皆是屢禁不絕的，就如同街邊的沒有證商人，無官方認可，但依舊存留。甚而會很興起。

出租車產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)映入了周全洗牌時代。