一方面是用車的現實要求，一方面是新興商業(yè)形式的潛在風險——

P2P租車面對“合法性”考驗

限購、打車難等難題令越來越多市民發(fā)生租車代步的現實要求，P2P租車應運而生。但日前業(yè)內對P2P租車形式的觀點尚未同一，法律法則對市場上存留的諸多難題也無明晰界定，P2P租車頭景如何有待進一步觀看。

打車利用的狂潮剛過，一大波P2P租車利用又異軍突起。北京的吳男士想用電話租車利用軟件租一臺車，但面臨許多的租車利用一時傻了眼，易到用車、PP租車、寶駕租車，另有Uber……這點軟件有區(qū)分嗎?

所謂P2P(Peer to Peer)租車，是指使用者經過電話租車利用尋覓到周邊的閑置機動車，再經過租車利用對接、買賣，支付達成以后就能取車用車。P2P租車應用互聯網平臺，將極度擴散的機動車資源對接整合，大大提升機動車的運用率。與慣例租車企業(yè)比較，P2P租車剝離了車的負累，于是平臺更輕，更具生機。

行家推薦，日前P2P租車的運營形式最重要的有兩種，一個是與車子租借企業(yè)合作，另一個是私家車加盟。它們提供的效勞又可分為自駕和代駕，前者只提供駕馭機動車，后者提供駕駛員駕馭效勞，使用者可依據本身要求發(fā)展抉擇。

華夏搬動互聯網資產聯盟秘書長李易以為，P2P租車形式在海外已有先行者，而且非常成功。在國家內部，少許大都市施行限購政策及打車難等難題，令越來越多的民眾發(fā)生車子租借的現實要求，少許創(chuàng)業(yè)者也順勢推崇“分享經濟”的理念，在資本和要求的雙重推進下，國家內部的P2P租車產業(yè)方興未艾。

除了較早布置市場的易到用車、PP租車等之外，百度、阿里、qq也將競爭的戰(zhàn)局轉入租車范疇，接踵公布一號專車、百度專車等。

盡管P2P租車頭景被絕對看好，但不少租車平臺采用私家車及其駕駛員“掛靠”租車企業(yè)加盟的形式，打了私家車投入商用的政策“擦邊球”，于是有“黑車洗白”的嫌疑。依據現行法律，裝備駕駛員的車子租借隸屬客運效勞，須要取得運營資質。因而，這類運營形式在合法性上存留爭議，其潛在的產業(yè)誠信和平安風險難題也引起了看管部門的注意。

8月12日，北京市交通委員會運輸治理局發(fā)放《對于嚴厲禁止車子租借公司為非法商用提供便捷的通告》，準確劃定嚴厲禁止私家車用于車子租借公司經營，并禁止車子租借企業(yè)裝備代駕駕駛員，看管矛頭直指新興的P2P租車營業(yè)。

依照《通告》劃定，易到用車的部分營業(yè)被以為是非法經營，進行形式面對考驗。而PP租車回應稱，PP租車是P2P車子共享自駕形式，不隸屬車子租借經營的范圍，且不提供代駕。但有行家以為，共享自駕形式仍有觸碰法律紅線的嫌疑。

日前業(yè)內對P2P租車形式的觀點尚未取得同一，法律法則對市場上存留的諸多難題也無明晰界定。一方面是用車的現實要求，另一方面是新興商業(yè)形式的潛在風險，P2P租車產業(yè)前景如何有待進一步觀看。

華夏車子租借協(xié)會常務理事范永耀以為，未來兩年是P2P租車產業(yè)進行的要害時代，是否規(guī)避潛在風險，將作用到全個產業(yè)的進行與布置。此外，神州、一嗨等租車企業(yè)也在踴躍布置互聯網租車平臺，租車產業(yè)的競爭必定更為劇烈。