據(jù)《創(chuàng)業(yè)家》報(bào)導(dǎo)，華夏優(yōu)先的概括車子后效勞商神州租車將于9月在香港到市場(chǎng)。而在本年7月份，神州租車宣告，企業(yè)英文名稱將由China Auto Rental Inc.更名為CAR Inc.，中文名稱將保持不變。到市場(chǎng)，企業(yè)英文名稱弱化“租車”，突出“車子”效勞的概念，這都意指著神州租車的野心不但在于做華夏第一大的租車企業(yè)，還要成為華夏優(yōu)先的概括車子后效勞平臺(tái)。

與2012年4月美國(guó)到市場(chǎng)時(shí)比較，神州租車產(chǎn)生了十分大的浮動(dòng)，正是這點(diǎn)浮動(dòng)讓神州租車?yán)卫螛?gòu)建了本人的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，并繼而讓本人轉(zhuǎn)身成為華夏優(yōu)先的概括車子后市場(chǎng)的效勞商。

假如說(shuō)車子之家、易車是用媒體作為入口，迷惑海量想駕車、購(gòu)車的人群，那末神州租車本來(lái)是全家重度垂直企業(yè)——先拿大批的錢，購(gòu)置和構(gòu)建巨大的車隊(duì)，提供準(zhǔn)則化的租車效勞，迷惑用車人群，并在此根基上，衍生出許多車子后效勞。

據(jù)神州租車的招股書，2011年12月，神州租車還僅有44.7萬(wàn)名私人使用者和3500名公司消費(fèi)者，2014年3月已區(qū)別漲到177.6萬(wàn)名和1.2萬(wàn)名。本來(lái)陸正耀做UAA的時(shí)刻就積累了數(shù)百萬(wàn)的車子相干消費(fèi)者，其轉(zhuǎn)身做租車仍是有好多使用者積累，也對(duì)做使用者有清醒的認(rèn)知。

與此同一時(shí)間，神州租車在長(zhǎng)達(dá)7年的進(jìn)行歷史上，在華夏全部省份的70個(gè)大都市建造了近720家直營(yíng)店，掩蓋全中國(guó)差不多全部的大型機(jī)場(chǎng)和高鐵站，尤其是從2013年12月起，在神州租車的非直營(yíng)市場(chǎng)——152個(gè)都市構(gòu)建191個(gè)加盟店(截至2014年3月31日數(shù)據(jù))，而且這種網(wǎng)站還在快速擴(kuò)張。因此，神州租車構(gòu)建了一張由179萬(wàn)使用者+5.3萬(wàn)輛車子+近1000家線下門店構(gòu)成的巨大的車子后效勞O2O網(wǎng)站，這張網(wǎng)站有可能是華夏第一大的。

這張網(wǎng)2011年、2012年的收入絕多數(shù)仍是出租車子的收入，占比區(qū)別達(dá)94.7%，96.9%。但到2013年，租車收入只占81.7%了，映入2014年穩(wěn)固在85.6%。而神州租車舊車的營(yíng)收占總收入的比重從2011年的5.3%攀升到2013年的18.3%。

可行想見(jiàn)，自身就具有最多舊車資源的(神州租車全資購(gòu)置的新款汽車平均30-36個(gè)月淘汰成為舊車)神州租車將來(lái)會(huì)應(yīng)用這張大網(wǎng)，輻射一、二、三、四線都市，變成華夏第一大的舊車出售平臺(tái)(三四線都市天然是舊車的要緊出售市場(chǎng))。

除了舊車出售，神州租車還可行做新款汽車出售，實(shí)是上神州租車一直在經(jīng)過(guò)融資租借和以租代購(gòu)產(chǎn)物出售新款汽車，尤其在限牌都市、具有執(zhí)照資源的優(yōu)勢(shì)將助力神州租車這兩款產(chǎn)物的大賣——消費(fèi)者可行經(jīng)過(guò)運(yùn)用神州租車的執(zhí)照來(lái)實(shí)現(xiàn)用車的目的。自然，由于神州租車集中的人群天然便是潛在的購(gòu)車人群，它也有可能變成相比大的車子批發(fā)平臺(tái)。在增值效勞方面，神州租車不僅可行販賣車子保障、車子調(diào)養(yǎng)等效勞，還可行變?yōu)槠脚_(tái)，讓更多的車子后效勞提供商在神州租車上提供效勞。一種值得想象的位置在于，源于神州租車在市面子上跑的車皆是其可控的，因而可行考量以這點(diǎn)車為節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)建車聯(lián)網(wǎng)，并在這種根基上開(kāi)發(fā)產(chǎn)物和效勞。這種市場(chǎng)的想象體積龐大!

另?yè)?jù)理解，神州租車日前曾經(jīng)在全中國(guó)構(gòu)建和采購(gòu)了20多家維修廠，最初涉足并發(fā)力車子維保體制。綜上所述，這樣神州租車就以租車效勞為根基，塑造成新款汽車、舊車交易和車子維保交易等車子后市場(chǎng)的概括效勞平臺(tái)。新款汽車出售電子商、舊車出售、車子修理調(diào)養(yǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等，這四個(gè)范疇，不論哪一方面神州租車發(fā)力，都將具備差不多的想象體積。

此外，對(duì)于輕重產(chǎn)業(yè)之爭(zhēng)，神州租車和京東的案例曾經(jīng)講明，一種形式要具備競(jìng)爭(zhēng)力，輕重必需適合才能走的更遠(yuǎn)。

好多人以為，像神州租車這樣的租車企業(yè)太重，須要砸大批的錢。而像P2P等新興的車子App，不用用錢購(gòu)車，整合社會(huì)上閑置的私家車，或許許多出租企業(yè)的機(jī)動(dòng)車，將能更快地抓住使用者，得到很大的進(jìn)行。但有這樣看法的人疏忽了，本來(lái)在日前的管控環(huán)境下(90天之下不行用代駕，況且不應(yīng)允私家車?yán)��?，尤其是上海、北京近期都頒布嚴(yán)刻的劃定，私家不行出租，更不行提供犯法代駕效勞，也不說(shuō)私家車出租風(fēng)險(xiǎn)(例如租走被偷換零件、違章料理、做犯法事故等)，這點(diǎn)政策壁壘將是懸在這點(diǎn)企業(yè)頭上的達(dá)摩克利斯之劍，生死未卜。神州租車要沖刺到市場(chǎng)，當(dāng)然不行去碰代駕、“黑車”等有可能帶來(lái)法律風(fēng)險(xiǎn)的范疇。

據(jù)《創(chuàng)業(yè)家》&i黑馬觀看，近兩年到市場(chǎng)的企業(yè)中，很少有十分輕的企業(yè)，不論是京東、58同城仍是去哪兒，都有數(shù)千人的強(qiáng)盛地面運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，尤其是京東，其成功之處更在于構(gòu)建物流和線下效勞，在互聯(lián)網(wǎng)思維下鋪設(shè)重產(chǎn)業(yè)才走出差異化公路，在競(jìng)爭(zhēng)中制勝。