車子共享火了，拉動了沒有數(shù)創(chuàng)業(yè)者先后涌入這一范疇，此中不乏曾經(jīng)得到差不多成功的互聯(lián)網(wǎng)老兵們，李如彬便是此中之一。2001年和金鑫、姚勁波合作創(chuàng)辦學大教導(dǎo)，2010年成功將企業(yè)推上了紐交所。沉寂四年后，本年3月，他創(chuàng)辦了寶駕租車，一種專注搬動端的P2P租車平臺。

寶駕租車于5月底正規(guī)上線Android版app，一周后，iOS版上線。經(jīng)過電話app，汽車主人可行將閑置機動車租賃給須要用車的人，得到相應(yīng)收入，租客鑒于地理位子可行就近租到須要的私家機動車。寶駕租車包涵了汽車主人(車東)和租客(駕客)兩個界面。當租客抉擇想要租借的機動車后，汽車主人會收到一則提示，此中包括租客的駕齡、其它汽車主人的評價等消息，接下來打算能否將車租給他。假如同意就可在寶駕租車app里達成支付，以后租客經(jīng)過app就能開走租到的車子。

P2P租汽車市場場非是唯有寶駕租車一種玩家，如何提供差異化效勞迷惑使用者是當前寶駕須要考量的。李如彬說，它們最重要的從四個方面著手：

第一，進駐更多都市，提供更多車型，便捷汽車主人和租客。截至日前，寶駕曾經(jīng)在北京、上海、廣州、成都等九個都市落地，提供車型從別克到勞斯萊斯不等。

第二，簡單化取車過程。寶駕提供了一款OBD硬件——寶駕盒子來實現(xiàn)自動駕車門，紀錄行進路徑、路程和汽油費率等功效。對汽車主人來講，不要拆卸車門，安裝特殊鑰匙等。

第三，提供便宜、健全的保障。寶駕租車和華夏人壽、安全保障合作公布專門的保障類型，保費僅為租車費率的10%。

第四，采用嚴刻的征信體制來保證來保證汽車主人的利益。在寶駕租車平臺上的全部租客都需提交一張手持身份證、駕馭證的照片，以后寶駕租車會去公關(guān)部門核實使用者消息能否真正，盡量降低騙車等風險產(chǎn)生。

李如彬說：“P2P租車切實可能產(chǎn)生騙子假冒租客租走汽車主人的車子接下來典質(zhì)倒賣等概況。如何預(yù)防和止損，要害在于幸免虛假消息。假如使用者提交的皆是真正消息，那末公安機關(guān)便會很簡單抓到騙子，找回丟失機動車。”

而在7月底，寶駕租車全資采購了私家車出租消息發(fā)表平臺聚車通。李如彬解釋道：“采購聚車通相當大水平看重的便是它的團隊，它們有相比豐富的線下私家車出租中介的經(jīng)歷，這對P2P租車這樣一種線下和線上緊密聯(lián)合的范疇很要緊。”采購以后，寶駕租車營業(yè)曾經(jīng)擴張到了九個都市。

但在這一進程中，李如彬也有苦悶。他說，相較于創(chuàng)辦學大教導(dǎo)，此刻培養(yǎng)市場的難度大得多。“那時盡管互聯(lián)網(wǎng)也是一種新興產(chǎn)業(yè)，但源于每一范疇客戶的抉擇項還相比少，學大仍是很簡單讓使用者都認可。但此刻，搬動互聯(lián)網(wǎng)讓可選擇極大的增多了，P2P租車不過車子共享中的一環(huán)，如何讓客戶認同這一市場的可能性，認可寶駕租車是咱們一直思考的要害。”

在回答為何會創(chuàng)業(yè)時，李如彬說，智能電話和搬動互聯(lián)網(wǎng)的進行締造了更多機會。他以為此刻這種時間節(jié)點和十好幾年前互聯(lián)網(wǎng)剛在華夏興盛時很像——只需有沒有問題創(chuàng)意和執(zhí)行力，就很有可能得到成功。時下，互聯(lián)網(wǎng)到了拼資源、拼資金、拼能人的時刻，大企業(yè)具有相當大優(yōu)勢，小企業(yè)創(chuàng)業(yè)體積被緊縮的很小。而搬動互聯(lián)網(wǎng)正顛覆著互聯(lián)網(wǎng)這種慣例產(chǎn)業(yè)(馬化騰語)，無理由不去順應(yīng)趨向。

至于為何會抉擇P2P租車，這本來由于李如彬的私人經(jīng)驗。一直以來，他都喜愛車，也具有好多車。平常概況下他會將本人的閑置機動車分享或租借出來，久而久之他最初感覺車子共享一件有意義且有市場的事宜。況且，2004年，他每年支付2000元得到了第一臺車，是一臺桑塔納。李如彬說：“車子資源浪費是一種很普及的景象，假如將閑置的私家車分享出來，一臺車就能解決十私人的交通外出，這自身就很有意義。寶駕也曾做過一種考查統(tǒng)算，年外出路程不超越10000千米的汽車主人，租車比購車和坐出租車都廉價。這點全讓咱感覺P2P租車是咱應(yīng)當去創(chuàng)業(yè)的范疇。”

談到車子共享，就不得不提易到們在做的商務(wù)租車和哈哈拼車們在做的拼車效勞。對此，李如彬顯示，他仍是以為車子租借的本質(zhì)應(yīng)當是“支付租金，接下來將車開走”，這一進程應(yīng)當是不帶駕駛員的，這樣使用者也能享遭到駕車的自由和樂趣。自然，他也承認這其實不是說商務(wù)租車和拼車就不好，只只是可能這兩范疇曾經(jīng)有老練的企業(yè)在經(jīng)營，寶駕映入本來沒多大必需性。

另一種抉擇不映入商務(wù)租車范疇的原因可能是該范疇曾經(jīng)有BAT的影子存留，百度專車、滴滴專車、一號專車曾經(jīng)逆看管而興。在李如彬看來，這最重要的依賴于BAT在打汽車市場場上的能人儲備。在被問及假如BAT此中全家投資了競爭對手，寶駕會接納此外之一的投資么，李如彬說，“假設(shè)性難題平常咱們其實不會過多去考量，專注于產(chǎn)物、技藝和效勞，咱感覺便是寶駕應(yīng)當做的。自然，融資必定會有的，可是非是BAT不要緊，咱們更樂意去接納那一些能為咱們帶來資源、能人等扶持的投資方，而不但僅是資金策略投資。咱們抉擇的不會是投資金額最多的，卻是最符合寶駕租車進行的。”