能在車內(nèi)達(dá)成網(wǎng)上購(gòu)物支付算不算?能用電話提早打開汽車內(nèi)部空調(diào)，你上車就可以感觸涼爽環(huán)境算不算?能把車子和家電通連，在汽車內(nèi)部就可以操控家電算不算?能夠?qū)δ阒�冷知熱，跟著你的眼神調(diào)節(jié)溫度、速度、方向算不算?能夠“聽(tīng)懂”指示，本人開到指定地點(diǎn)算不算?

對(duì)這點(diǎn)難題，車子公司、互聯(lián)網(wǎng)公司，無(wú)哪個(gè)能十足說(shuō)明白。可是這絲毫無(wú)妨礙“互聯(lián)網(wǎng)車子”成為熱詞。不論是車企仍是互聯(lián)網(wǎng)公司，都想跟它沾點(diǎn)邊，否則就顯得落伍了。

僅8月份，放出信息的就有，北汽密會(huì)樂(lè)視，上汽簽約阿里巴巴，奇瑞團(tuán)體新設(shè)凱翼車子企業(yè)。近日吉利也宣告籌算開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)車子，這是繼北汽、上汽和奇瑞以后，又全家自助品牌車企要觸網(wǎng)。

在此背后，除了追趕潮流，想借此擺脫合資車減價(jià)沖撞，恐怕也是自助品牌的小九九。

據(jù)統(tǒng)算，2013年華夏車子產(chǎn)能為2914萬(wàn)輛，全年車子銷售數(shù)量為2211萬(wàn)輛，平均產(chǎn)能應(yīng)用率為84%，此中自助品牌產(chǎn)能應(yīng)用率唯有65%，已低于70%的平安線。隨著產(chǎn)能急劇擴(kuò)張，車子產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能周全過(guò)剩成為現(xiàn)實(shí)，合資品牌為吸收產(chǎn)能，價(jià)值必然不停下探，自助品牌將不得不與合資品牌正面交鋒，陷入困境。

在此概況下，映入新興的互聯(lián)網(wǎng)車子范疇，站在統(tǒng)一個(gè)起跑線上，對(duì)自助品牌而言是個(gè)可以且“夠酷”的抉擇。

“夠酷”非是說(shuō)說(shuō)的，來(lái)瞧瞧奇瑞的人群定位。

8月28日，由奇瑞控股(奇瑞車子的母企業(yè))占股50%的“江北名目”凱翼車子企業(yè)，發(fā)表新品牌“凱翼”，并敲定未來(lái)方向是生產(chǎn)智能車子。凱翼方面顯示，它們針對(duì)的人群是年青人，確切說(shuō)是20-22歲的年青人。

凱翼總經(jīng)理鄭兆瑞剖析，“34歲之下的年輕一代，將成為未來(lái)車子產(chǎn)業(yè)花費(fèi)的主力，在未來(lái)的10年中，90后必定成為主力花費(fèi)人群，會(huì)占上市的60%以上。”而90后根本上是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)行而成長(zhǎng)的一代，它們是寧可不吃飯也要上網(wǎng)、全天掛在網(wǎng)上的一族。

再以北汽新燃料為例，來(lái)瞅瞅產(chǎn)物功效定位。

8月中旬，北汽新燃料稱，與樂(lè)視一同投資了高科技純電動(dòng)車子設(shè)置企業(yè)Atieva，并得到第一套探討技藝。業(yè)界剖析，兩者合作或鑒于樂(lè)視觸摸屏，進(jìn)行車子后座經(jīng)濟(jì)。乘客可行經(jīng)過(guò)樂(lè)視觸摸屏收看樂(lè)視網(wǎng)云平臺(tái)上視頻節(jié)目，也可行經(jīng)過(guò)樂(lè)視公布的物聯(lián)網(wǎng)整合智能家具，與智能家具相連互控。同樣是8月中旬，360總裁周鴻祎造訪北汽新燃料，參與了北汽新燃料里面策略研討會(huì)。

說(shuō)了那么多，各家車企在互聯(lián)網(wǎng)車子名目上的進(jìn)展究竟如何?吉利日前尚在調(diào)研階段;北汽和互聯(lián)網(wǎng)公司處在商談合作階段;凱翼還在尋覓合作的互聯(lián)網(wǎng)公司。上汽則隸屬推行較快的，曾經(jīng)有研發(fā)團(tuán)隊(duì)映入“角色”。

上汽的互聯(lián)網(wǎng)車子研發(fā)團(tuán)隊(duì)有四五十人，許多是二三十歲的年青人。它們的辦公場(chǎng)地位于上汽一處運(yùn)動(dòng)板房?jī)?nèi)，幾個(gè)事業(yè)間和會(huì)議室內(nèi)，桌椅和手提電腦便是辦公的悉數(shù)家當(dāng)。

據(jù)上汽負(fù)責(zé)該名目的消息體系部利用開發(fā)總監(jiān)閆楓推薦，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)車子名目要由上汽和阿里巴巴的團(tuán)隊(duì)結(jié)合決策。雙方曾經(jīng)在展開磨合和合作，也曾經(jīng)在尋覓一同的辦公場(chǎng)地。

閆楓稱，在前期磨合中，阿里的人士負(fù)責(zé)“天馬行空”地想象，上汽的人士則負(fù)責(zé)從車子平安和可操作方面把關(guān)。日前名目曾經(jīng)根本達(dá)成指標(biāo)團(tuán)體調(diào)研，映入產(chǎn)物定義階段。

只是，到底甚么樣的產(chǎn)物才是互聯(lián)網(wǎng)車子，仿佛到此刻也無(wú)哪個(gè)公司說(shuō)得明白。被提得最多的，仍是所謂的使用者體會(huì)。

閆楓以iPhone為例說(shuō)，在iPhone面世前，電話產(chǎn)業(yè)根本以諾基亞為標(biāo)桿，看誰(shuí)的電池蓄電能力強(qiáng)，看誰(shuí)的產(chǎn)物耐摔。iPhone面世后，大伙則以之為標(biāo)桿，看誰(shuí)更能掌握使用者的要求，提供更沒(méi)有問(wèn)題使用者體會(huì)。車子業(yè)也是，此刻進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)車子的公司全在摸索使用者到底須要甚么，或許使用者本人也還沒(méi)想清楚本人到底要甚么樣的互聯(lián)網(wǎng)車子。唯有一種“iPhone”顯露了，它的某個(gè)細(xì)節(jié)“擊中”了使用者的體會(huì)要求的亢奮點(diǎn)，公司和使用者才會(huì)“豁然開朗”，會(huì)在這種方向上接著探尋。