時光流逝，2014年的日歷僅剩下一種季度，對車企和銷售商而言，最終一種季度的成績關(guān)乎一年的“錢圖”，也多少左右著明年的決策。以前三個季度看，本年許多數(shù)汽車商家的日子過得較預(yù)期要差少許，特別是自助品牌的市場份額再三失守，提振銷售數(shù)量已成為許多汽車商家第四季度的首要任務(wù)。

在任務(wù)眼前，電子商屢屢被說起。以前兩年最初，部分車企和銷售商已在探尋車子出售電子商化的路線，但受制于各式要素，電子商在車子出售范疇尚未造成氣候。本來，確保銷售商有增加數(shù)量是現(xiàn)階段車子電子商的必由之路。

9月底，在新星騁到市場的當(dāng)天，長安馬自達(dá)出售副總經(jīng)理況錦文推薦，曾經(jīng)停售多時的新馬自達(dá)2將采納網(wǎng)站出售形式復(fù)出。值得注意的是，其與吉利等車企采納的戰(zhàn)略不同——長安馬自達(dá)將一款曾經(jīng)在銷售商處停售的產(chǎn)物投入網(wǎng)站出售，這樣可行連續(xù)一款產(chǎn)物的壽命周期，獲利少許銷售數(shù)量，況且所售產(chǎn)物與銷售商處的產(chǎn)物無重疊，也就無競爭，而售后等方面還能給銷售商帶來增加數(shù)量。上述舉措盡管尚未實行，但預(yù)期成果會相比好，由于其調(diào)動了銷售商的踴躍性，假如是一款更有競爭力的車型，信任成果會更好。

長安馬自達(dá)的做法給產(chǎn)業(yè)提供了一種很沒有問題借鑒：將一款與銷售商不重疊、不發(fā)生競爭的產(chǎn)物在網(wǎng)站上出售，不僅不會給銷售商的經(jīng)營帶來沖撞，反倒能帶來少許收益，較好地解決了日前電子商對銷售商的沖撞。雖說電子商在必定水平上便是去銷售商化，但日前國家內(nèi)部車子花費環(huán)境沒有辦法支撐起沒有銷售商的車子花費，銷售商是一種必不可少的當(dāng)中步驟。而在現(xiàn)實中，電子商卻在蠶食銷售商的生存體積，網(wǎng)站售車會分散一部分客流，經(jīng)銷店出售價值與網(wǎng)站比較也無競爭力，而缺少售前步驟讓得售后效勞的黏附力相比弱，銷售商面臨電子商暴露出的弱點當(dāng)然使其在輔助車企推廣電子商的力度上折扣扣，銷售商的“不給力”在必定水平上障礙了電子商的進行。

可行瞧出，解決銷售商生存體積被緊縮的現(xiàn)事實推進電子商進行的路徑之一。本來，銷售商的訴求很準(zhǔn)確，便是利潤，利潤是其生存的必需要求，也是為電子商效勞的根基�，F(xiàn)階段車企在推廣電子商進程中不應(yīng)犧牲銷售商的利益，卻是應(yīng)與銷售商造成一同體，才能使電子商映入良性重復(fù)，唯有相互幫襯的經(jīng)營才能攜手前行。