相片來源“東方IC”

關(guān)于慣例車子資產(chǎn)而言，這是一種噩耗，蘋果巨大的車子營業(yè)團體，正規(guī)浮出了水面。

Doug Field，這種原特斯拉的三號人物，全個特斯拉企業(yè)負責(zé)全車研發(fā)和生產(chǎn)的頂級副總裁，正規(guī)革新了本人LinkedIn的身份消息，無讓全部人沒有期望，Title是蘋果Special Projects Group（后簡單稱呼SPG）的副總裁。

假如你在領(lǐng)英上開展搜索，蘋果SPG名下有將近1200名員工，此中300多名來源特斯拉，170多名來源福特。自然，這不過蘋果車子營業(yè)團體員工總數(shù)的一部分。

全無疑問，SPG，便是蘋果車子營業(yè)團體。

一

在此此前的很長時間內(nèi)，加盟蘋果的來源車子企業(yè)的經(jīng)理人，是不敢公然在本人的LinkedIn上將職位描畫注明為蘋果SPG的。

例如，現(xiàn)任大眾車子團體的首席數(shù)字官Johann Jungwirth，在蘋果事業(yè)時的掩飾身份便是蘋果Mac的硬件工程總監(jiān)；福特車身構(gòu)造和沖壓行家Aindrea Campbell的身份愈加可笑，竟然是iPad運營總監(jiān)。

斯坦福大學(xué)機械工程教授克里斯?戈德斯（Chris Gerdes）曾發(fā)出這樣的埋怨：“天啊，你只需發(fā)覺硅谷哪位與車子相干的高管忽然離職并去向不明，那它們多數(shù)是去了蘋果�！�

然則，這樣藏頭露尾的時期曾經(jīng)往日了。

由于Doug Field曾經(jīng)顯然將身份標志為蘋果SPG的副總裁，就意指著蘋果車子這種名目，將用SPG的方式正規(guī)走上歷史舞臺。與正規(guī)展示比較，也就差打上一種iCar的icon了。

在此此前，google兄弟企業(yè)Waymo的自動駕馭體系集成負責(zé)人Jaime Waydo，加入了蘋果，就曾經(jīng)以SPG頂級總監(jiān)的身份出去行走江湖。然則，蘋果的自動駕馭營業(yè)，蒂姆?庫克（Tim Cook）在2017年6月就已公之于眾，大家其實不吃驚。

總有少許人員抱有幻想，或許蘋果的SPG僅僅在研發(fā)自動駕馭體系。

此刻，Doug Field的所作所為，粉碎了那一些人的幻想。

Doug Field和Jaime Waydo的概況十足不一樣，由于他是一位徹頭徹尾的“資深車子資產(chǎn)人員”，硅谷誰人不識Doug Field？

在特斯拉，這位老哥被視為無CEO“title”的“CEO”，但馬斯克不在企業(yè)時，人士都曉得Doug Field是特斯拉發(fā)號施令的那私人。Doug Field同一時間干脆負責(zé)特斯拉全部車型的研發(fā)，在2017年還在馬斯克的要求以下，接管了制造生產(chǎn)營業(yè)。

但也正是Model 3的量產(chǎn)，導(dǎo)致了Doug Field與馬斯克的“友盡”。

2018年4月，馬斯克赤膊上陣，住進了特斯拉Fremont的制造工廠。2018年5月，Doug Field被傳出最初休假。特斯拉方面緊急對外“辟謠”，稱Doug Field不過源于私人和家族的原因休整一下，將很快會重返事業(yè)崗位。

馬斯克曾在社交媒體上屢次@Doug Field，不惜溢美之詞，但仍是無改變Doug Field的去意。要曉得，特斯拉許多數(shù)高管，皆是被馬斯克趕走的，而Doug Field是為數(shù)少許的馬斯克殷切挽留而未果的特斯拉高管。

2018年7月，特斯拉公關(guān)被強迫對外發(fā)聲，稱Doug Field將離開特斯拉，并對其往日5年在特斯拉所做的奉獻公布顯示感謝。

2018年8月，對人事新聞向來低調(diào)的蘋果企業(yè)，史沒有前例地向媒體證實，特斯拉的頂級副總裁Doug Field曾經(jīng)加盟蘋果。

當(dāng)Doug Field公布以蘋果企業(yè)SPG副總裁的身份顯露時，意指著這種企業(yè)的“神秘組織”被打上了鮮明的車子烙印。截止日前，Doug Field是SPG獨一的副總裁，他應(yīng)當(dāng)會是第17位干脆向蒂姆?庫克（Tim Cook）報告的蘋果企業(yè)高管。

蘋果車子營業(yè)團體，外部線條曾經(jīng)慢慢清楚。

名目從2014年底最初發(fā)動，截止日前至少具有5000名員工；在美國專利商標局網(wǎng)絡(luò)上，受使人名稱中以Apple為要害詞同一時間在全部選擇中以vehicle為要害詞搜索，可獲得711個條結(jié)果，自然了，更多的蘋果車子商標非是以蘋果為主體申請的；該團體在僅在加州，就具有一支具有66輛自動駕馭車子的測試車隊，111名駕駛員，范圍位居全世界第三；蘋果SPG的研發(fā)中心遍布美國硅谷、加拿大的渥太華、德國柏林、瑞士蘇黎世……

二

在更多的時刻，慣例車子人員偏向于以為，車子資產(chǎn)具有極高的門檻，做花費電子的蘋果難以映入這種資產(chǎn)鏈。

此刻看來，這樣的想法看起來是在自咱安慰。原因有二：

起首，由于在全世界范疇內(nèi)，無全家慣例公司能夠抵擋的住蘋果的挖角攻勢。

2013年，伊夫圣羅蘭的CEO Paul Deneve被蘋果挖走，只拿到了VP的title；2014年5月，巴寶莉的CEO Angela Ahrendts被庫克以4000萬美元年薪挖走，拿到了SVP的崗位，自然蘋果此刻給她的年薪是7000萬美金；戴姆勒-奔馳北美研發(fā)中心CEO，2014年加入蘋果只得到了一種Mac工程總監(jiān)的title，跳槽到大眾團體以后，榮升為CDO；google負責(zé)搜索和AI的頂級副總裁John Giannandrea加入蘋果以后，也只得到一種VP的崗位；同樣，年收入達2000萬美金，也是特斯拉年薪最高的高管，Doug Field在蘋果也只拿到了一種VP的title。

科技企業(yè)與慣例車子企業(yè)比，在薪資水準具備相當(dāng)大的優(yōu)勢，這讓得慣例車子在頂尖能人的爭奪中處于劣勢。蘋果用總監(jiān)崗位的薪資水平，差不多可行招募大部份車子產(chǎn)業(yè)的高管，并使之有充足多的漲薪體積。

這讓得蘋果可行依據(jù)須要，從慣例車子資產(chǎn)，招募到高品質(zhì)的能人。

從2014年最初，蘋果在車子研發(fā)生產(chǎn)范疇，曾經(jīng)囤積了充足多的高手，足以解決工程研發(fā)和生產(chǎn)的難題，少許在車子工程和生產(chǎn)范疇值得關(guān)心的蘋果高管包括：

Doug Field，蘋果SPG副總裁，原特斯拉負責(zé)工程和生產(chǎn)的頂級副總裁，11年車子資產(chǎn)經(jīng)歷，14年花費電子經(jīng)歷。在往日的5年，負責(zé)特斯拉悉數(shù)車型的研發(fā)和生產(chǎn)。在映入特斯拉此前，是蘋果Mac的硬件工程副總裁，也有產(chǎn)物研發(fā)的經(jīng)歷。在此此前，在世嘉Segway做過9年，在CTO的崗位上離開世嘉。他的第一份事業(yè)最初與福特，在那邊做了6年的研發(fā)。

Doug Field有著豐富的慣例車子研發(fā)和花費電子開發(fā)經(jīng)歷，并在蘋果企業(yè)有過長時間的事業(yè)經(jīng)歷，沒有疑是蘋果SPG十分適合的領(lǐng)導(dǎo)人選。

Chris Porritt，蘋果SPG產(chǎn)物開發(fā)治理著（PD Administrator），31年車子資產(chǎn)經(jīng)歷。原特斯拉副總裁，做了兩年的工程研發(fā)。Chris Porritt去特斯拉此前，是阿斯頓?馬丁的首席工程師，在那邊事業(yè)了16年。在路虎有10年事業(yè)經(jīng)歷，做到路虎的總工程師。Chris Porritt加入蘋果已有2年10個月。

Alexander Hitzinger，蘋果SPG產(chǎn)物設(shè)置負責(zé)人（Head of Product Design），21年車子產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷。他的上一份事業(yè)是保時捷919的技藝總監(jiān)，在保時捷待了5年。去保時捷此前，是F1紅牛車隊的領(lǐng)先進步技藝負責(zé)人。Alexander Hitzinger在高功能車開發(fā)上具有豐富的經(jīng)歷，在蘋果已有2年7個月時間。

Steve Kenner，蘋果SPG產(chǎn)物集成總監(jiān)，在車子資產(chǎn)40年事業(yè)經(jīng)歷。上一份事業(yè)是福特平安辦公室全世界總監(jiān)。加入蘋果已有3年7個月。

Huibert Mees，蘋果SPG底盤設(shè)置總監(jiān)，上一份事業(yè)是特斯拉底盤工程總監(jiān)，在特斯拉的這種崗位上事業(yè)了6年，去特斯拉此前，在福特做了15年底盤體系研發(fā)事業(yè)。加入蘋果已有3年5個月。

Aindrea Campbell，蘋果SPG車身設(shè)置總監(jiān)，20年車子從業(yè)經(jīng)歷。之前是福特車身構(gòu)造和輕量化行家，在福特負責(zé)全世界銷售數(shù)量第一大的車型F-150的鋁車身和創(chuàng)新資料利用，在車身沖壓、白車身產(chǎn)線設(shè)置方面經(jīng)歷豐富，六西格瑪?shù)暮趲�。加入蘋果已有3年2個月。

是以，蘋果車子營業(yè)團體，在底盤、能源體系、車身、平安以及全體研發(fā)上，均有在車子資產(chǎn)從業(yè)經(jīng)歷20年以上的從業(yè)經(jīng)歷，研發(fā)過的車型包括特斯拉全系車型，保時捷919，福特F150，阿斯頓?馬丁全系車型，路虎全系車型。

從這種研發(fā)陣容上看，只需是不業(yè)余的慣例車子人員，恐怕都會得出理性的結(jié)論，這只隊伍在研發(fā)上，或許會有少許挑戰(zhàn)，但試圖將工程研發(fā)作為蘋果進軍車子資產(chǎn)的壁壘，非是明智之舉。

其次，蘋果除了人之外，另有錢，另有品牌。

蘋果車子營業(yè)團體，可行十分簡單地整合全部的供給商。哪怕是全球上最強勢的芯片供給商、能源電池供給商、零部件供給商，都不可能會放棄與蘋果做業(yè)務(wù)的機會。

全部與蘋果有營業(yè)合作的供給商，只需信息一傳出，相當(dāng)大的幾率股價會干脆漲停。

蘋果車子營業(yè)團體，有著全世界頂尖的機動車工程研發(fā)團隊，手上又有充足多的錢，另有強盛的品牌號召力能夠迷惑供給商趨之若鶩，在這樣的背景下，一廂情愿地以為蘋果造不了車，恐怕便是自欺欺人了。

三

關(guān)于慣例車子資產(chǎn)而言，蘋果車子營業(yè)團體登上舞臺是一把“雙刃劍”。

不利的方面顯而易見。

起首，假如不行在慣例的硬件生產(chǎn)和供給鏈上擋住蘋果，慣例車企就須要在蘋果擅長的范疇與之開展競爭，例如自動駕馭，車子OS+利用生態(tài)，芯片，AI，AR和VR。

上述的每一種范疇，皆是平臺級的產(chǎn)物，要想做好，都須要投入幾十億甚而上百億美金的研發(fā)費率，且未必能夠做成。

而蘋果在這點范疇都曾經(jīng)有充足多的積累，并持續(xù)在加大研發(fā)投入，單獨某個慣例車企要想在那么多范疇與蘋果開展競爭，會是一項不可能達成的任務(wù)。一種明智的戰(zhàn)略是，慣例車企之中要合縱連橫，例如通用與本田結(jié)合研發(fā)自動駕馭，豐田結(jié)合馬自達、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、日野等公司結(jié)合研發(fā)電動車平臺等。另外，還要導(dǎo)入像百度、阿里等華夏科技企業(yè)，結(jié)合研發(fā)某些要害技藝平臺，彌補不足。

其次，車子產(chǎn)物將來會被從新定義。

本來，車子的焦點功效是外出用具，解決大家從A點到B點的搬動難題，大家對車子第一大的訴求是，在搬動的進程中，有著良沒有問題能源機械功能，充足平安和舒適性好。

未來，車子除了被用于外出之外，還將來會是搬動的體積，搬動的計算末端，搬動的燃料末端，搬動的攝像機，搬動的溫度計，搬動的機器人……

隨著越來越多的利用軟件被開發(fā)出去，車子的上述功效會獲得極大的開發(fā)，大家對車子的運用率，將不但僅是本來用于外出的5%，將來會可以大幅度的提高，甚而是100%。你在睡覺時“它”還能發(fā)揮效用，例如可行在車上小憩。

關(guān)于車企而言，在產(chǎn)物定義、產(chǎn)物集成方面的挑戰(zhàn)，恐怕不會亞于焦點零部件的研發(fā)。

往日一百年，慣例車子的產(chǎn)物定義，根本上無高于外出用具的范圍，在這樣的背景下，慣例車企在能力體制上，造成了以工程研發(fā)和以供給鏈治理加生產(chǎn)為焦點的能力體制，產(chǎn)物定義職能越來越弱。

導(dǎo)致在能人隊伍、能力體制和方法論層次上的儲備，都難以適迎接下去的慘烈的市場競爭環(huán)境，亟需變革。

最終，產(chǎn)物的從新定義勢必會伴隨著商業(yè)形式的迭代。

例如，蘋果最重要的仍是以直銷為主，具有同一的價值，相比絕對的效勞體制；此外，蘋果的生態(tài)增值效勞曾經(jīng)成了除硬件出售之外，該企業(yè)第一大的利潤來自。

慣例車企要想跟蹤上述商業(yè)形式，都面對著十分大的挑戰(zhàn)。一方面不可能將現(xiàn)存的銷售商體制甩到一邊；另一方面，在汽車主人運營和增值效勞上，無像樣的抓手。

自然，蘋果映入車子資產(chǎn)，好處也顯而易見。

1、雖然競爭會愈加劇烈，但車子資產(chǎn)從業(yè)者的全體薪資水準必定會水漲船高。車子企業(yè)要想成為科技企業(yè)，起首必需要把薪資體制調(diào)度成為科技企業(yè)。

2、競爭會愈加劇烈，產(chǎn)物體會會更好，性價比會更好，這將來會迷惑更多的客戶去購置產(chǎn)物。歷史再三表達，優(yōu)秀的產(chǎn)物，能夠做大全體市場，車子科技資產(chǎn)的全體產(chǎn)值必定會變得很大。從這種層次上看，從宏觀層次上看，全體就業(yè)不會降低，甚而會增添，但有些人會被淘汰，而有少許其它范疇的從業(yè)者會映入車子資產(chǎn)。

3、讓慣例車子資產(chǎn)的治理者有很大的危機意識，加速變革。重構(gòu)策略、重構(gòu)組織、重構(gòu)文化、重構(gòu)產(chǎn)物、重構(gòu)商業(yè)形式。在變革中，踴躍上進者會獲得更多的機會，守舊者會被時期拋棄。

據(jù)華夏的財經(jīng)自媒體《阿爾法公社》爆料，蘋果的樣車曾經(jīng)出去；而據(jù)著名的蘋果剖析師郭明錤爆料，蘋果車子將來會在2023年的樣子面世。

假如蘋果的第一款車非是L4以上的自動駕馭車子，面世時間將來會在2023年此前；假如蘋果第一款車是L4及以上等級的自動駕馭車子，其面世時間將來會在2023年今后。

但不論如何，蘋果的車子必定回來，全世界車子資產(chǎn)不可幸免地步入一種波瀾壯闊的大變革時期。

在這樣的時期，裂變中陣痛不可幸免，可是，機緣永遠會大于挑戰(zhàn)，最重要的看你怎樣選。

Pain is inevitable,suffering is optional!