何小鵬本人也許全沒有料到，打算出走阿里，投入制車創(chuàng)業(yè)的契機(jī)來源一通手機(jī)。

在剛剛完畢的GGV紀(jì)源資今年會上，何小鵬聊起創(chuàng)業(yè)制車初衷，他直言顯示，起初打算全力參加小鵬車子這種名目，是被GGV治理合伙人符績勛的“忽悠”。

“那時咱的兒童出生才半個小時，符績勛打來了一種不合時宜的手機(jī)，他勸咱全力去做這種事宜�！焙涡※i說。符績勛也坦承，曾屢次相勸，拉何小鵬下海。

2017年8月22日，何小鵬宣告從阿里離職，發(fā)展兩次創(chuàng)業(yè)，8月29日，何小鵬宣告加入小鵬車子，出任小鵬車子董事長及CEO。而在此此前，何小鵬不過小鵬車子的天使投資人。

從外表上來看，紀(jì)源資本，這家治理了62億美元投資機(jī)構(gòu)，曾在A+輪和B+輪屢次重金投資小鵬車子，但更多人不理解的是，何小鵬私人也是該機(jī)構(gòu)的LP（出資人）。而從2004年創(chuàng)立UC開，何小鵬曾經(jīng)和符績勛構(gòu)建起合作關(guān)連。

“接完符績勛的手機(jī)后，咱想也許在未來，咱可行聲明少許事宜給咱的兒童看，也許咱離開阿里巴巴可行做少許不同的挑戰(zhàn)。”何小鵬說。

2014年6月11日，阿里巴巴用超越40億美元的現(xiàn)款加股票正規(guī)并購整合UC。這宗買賣，締造了那時華夏互聯(lián)網(wǎng)史上第一大的并購記錄，也讓UC的結(jié)合創(chuàng)始人和產(chǎn)物總裁何小鵬實現(xiàn)了財務(wù)自由。這一年何小鵬36歲，他實現(xiàn)這種指標(biāo)的預(yù)期是40歲。

實現(xiàn)財務(wù)自由今后怎樣辦？何小鵬替華夏多數(shù)年青創(chuàng)業(yè)者思考過這種難題。 

“咱們應(yīng)當(dāng)盡量去折騰本人，去做少許對社會有改變的事宜，對本人的情感有改變的事宜�！焙涡※i感概道。他也和小米創(chuàng)始人雷軍交流過這種難題，雷軍的謎底更具象少許，“他（雷軍）的指標(biāo)是做到90歲”。

制車赫然包括了何小鵬所追求的難度高、資產(chǎn)周期長等要件�！暗谝�，每私人須要折騰，搗騰不一樣的事宜。第二，創(chuàng)業(yè)都難，每私人都很苦。既然每天事業(yè)16個小時，也不如抉擇最有可能挑戰(zhàn)成功可是最難的事宜去做。”

而從2017年年中投入制車于今，何小鵬關(guān)于制車創(chuàng)業(yè)的難度認(rèn)知也在進(jìn)級。 

“從前看別人做車感覺100億太夸張了，此刻本人跳進(jìn)入才曉得200億都不夠花。”2017年12月，小鵬車子達(dá)成A+輪融資后，何小鵬在私人微博中寫道。 

在本次GGV年會的演講中間，何小鵬又從資產(chǎn)層次發(fā)展了總結(jié)。

“制車在軟硬件內(nèi)部適合三個特性：第一，每年出售要超越100萬臺；第二，內(nèi)部的代碼量超越100萬行；第三個，超越1萬個零件�！焙涡※i說，互聯(lián)網(wǎng)名目可能具有超越100萬個使用者和超越100萬行代碼，但不會有1萬個零件，飛機(jī)可能超越1萬個零件也超越100萬個代碼，但飛機(jī)每年的銷售數(shù)量達(dá)不到100萬臺的，“是以如何把一種車造好是十分大的挑戰(zhàn)。”

自2014年創(chuàng)立于今，小鵬車子曾經(jīng)在中美兩地發(fā)展了布置，招募 2600多名員工。據(jù)何小鵬推薦，此中超越65%是純技藝人士。明年，小鵬車子的員工總數(shù)會擴(kuò)增至5000-6000人。

同一時間，小鵬車子在華夏的廣州、北京、上海、鄭州、重慶設(shè)立研發(fā)中心和生產(chǎn)工廠，并在香港和美國硅谷設(shè)置研發(fā)中心，發(fā)展自動駕馭和互聯(lián)網(wǎng)功效研發(fā)事業(yè)。 

“小鵬車子的愿景相比清楚，是經(jīng)過智能生產(chǎn)、智能軟件研發(fā)，在未來成為一種全世界車子生產(chǎn)商跟外出運營商�！焙涡※i說。 

一種小插曲是，何小鵬披露的融資額與小鵬車子官方披露的數(shù)據(jù)發(fā)生了齟齬。 

“往日一年，小鵬車子上了國度工信部產(chǎn)物公告，也是第一種拿到綠牌的公司。從昨年到本年，咱們也拿到了超越8.4個billion（84億）國民幣的融資，包括從GGV、阿里巴巴，在昨年的B+輪都拿到了好多融資�！焙涡※i在演講中顯示。

而本年8月，小鵬車子官方宣告，達(dá)成由春華資本、晨興資本和何小鵬結(jié)合領(lǐng)投的B＋輪超40億元融資后，小鵬車子總?cè)谫Y額已超100億元，估值近250億元。

關(guān)于融資消息的不絕對，小鵬車子方面向鈦媒體解釋稱，“這可能是他（何小鵬）從加入小鵬車子后算的數(shù)字。”

從演講PPT來看，何小鵬推出的融資事故從2017年7月起計，而在2017年5月，小鵬車子曾宣告得到來源神州優(yōu)車資產(chǎn)基金領(lǐng)投的22億元A輪融資。

另外，何小鵬還顯露，小鵬車子的量產(chǎn)車小鵬G3——一款純電動緊湊型SUV將在本年12月正規(guī)公布交付，售價不超越28萬元。而從紀(jì)源資本合伙人李宏瑋披露的數(shù)據(jù)來看，小鵬G3的預(yù)定單數(shù)量已達(dá)到8000個。

“明年咱們還會向市場公布一款B級小汽車�！焙涡※i說。

2018年下半年，蔚來、威馬等與小鵬車子處于統(tǒng)一陣營的新制車名目都曾經(jīng)交付首款量產(chǎn)車型，2019年更會有大量新制車團(tuán)隊實現(xiàn)量產(chǎn)交付，未來數(shù)年，迅速提高產(chǎn)能，實現(xiàn)批量交付被視為公司存亡的要害變量。威馬車子董事長沈輝一度直言，“年交付不足10萬輛難存活�！�

而何小鵬的觀點仿佛相對樂天，他剖析稱，華夏新燃料的車子復(fù)合成長率在50%～65%，本年華夏市場新燃料車子出售大約將達(dá)到100多萬臺，到2020年年銷售數(shù)量則會增添到300萬臺。

“這是一種龐大的市場，此刻市場前幾名根本是慣例車企，新創(chuàng)公司將大有機(jī)會，也可行大有作為�！焙涡※i說。