“咱期望退休的時(shí)刻可行跟女兒說，咱也干了一款本人的產(chǎn)物，而非是給德國人打了一輩子工”。

一見面，牛勝福就跟咱重申，這是他投身新制車活動(dòng)的初心。這位高大的蒙古漢子，皮膚被曬得黝黑，全個(gè)人看起來十分樸實(shí)。他說，即使給他一種億，他過的仍是很容易的生活，是以他是為了一份情感在制車：造一臺比特斯拉更有品有趣的車。

從1996年起，牛勝福在上汽大眾事業(yè)二十年，干到了技藝中心執(zhí)行總監(jiān)的位子，領(lǐng)導(dǎo)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)超越2000人。2016年，他試水互聯(lián)網(wǎng)制車，隨前領(lǐng)導(dǎo)張海亮一同加入樂視，擔(dān)任樂視超等車子華夏首席技藝官。他絲毫不避諱在樂視的這段經(jīng)驗(yàn)，以為這是一段寶貴的人生經(jīng)歷，體驗(yàn)到了互聯(lián)網(wǎng)最焦點(diǎn)的使用者思維。

2017年9月，牛勝福和隨張海亮一同 All in 電咖車子，并最初以一個(gè)每天加班加點(diǎn)，差不多無節(jié)假日的節(jié)拍狂奔�？癖嫉慕Y(jié)果是，僅用了一年的時(shí)間，他和團(tuán)隊(duì)就把電咖車子高檔品牌ENOVATE首款產(chǎn)物ME7研發(fā)了出去。2018年11月13日，電咖車子舉行品牌發(fā)表會，將ME7命名為天際車子。

在本次廣州車交會上，電咖車子的展位曾經(jīng)見不到相關(guān)電咖的字眼，取而代之的是天際車子幾個(gè)字。而牛勝福的身份也變成了天際車子董事、CTO。

橫空出世的天際車子，是怎樣塑造出去的？在廣州車交會媒體日的前夕，咱跟他牛勝福聊了聊。此時(shí)的他，有一只手因故受傷，還纏著白色紗布。但為了本人的情感，他毫不介意本人帶傷上陣。

在上汽大眾的二十年

第一電動(dòng)：你的經(jīng)驗(yàn)很有意思，在上汽大眾干過，在樂視超等車子干過，后來又和張海亮一同創(chuàng)業(yè)，塑造天際車子。先講一講在上汽大眾的經(jīng)驗(yàn)吧。

牛勝福：1989年咱從內(nèi)蒙古考到上海交大讀書，1996年探討生畢業(yè)后加入上海大眾，在研發(fā)部門事業(yè)，一直干到2016年4月。咱在上海大眾事業(yè)了20年，后面10年負(fù)責(zé)車型研發(fā)，在咱的帶領(lǐng)下，研發(fā)部門從兩百多人，進(jìn)行到終歸咱離開時(shí)的2000人。在咱們的努力下，上海大眾融入了德國大眾的全世界研發(fā)體制，這是讓咱們十分驕傲的。    

第一電動(dòng)：有哪些成功的案例？

牛勝福：例如說朗逸，便是上海大眾的原土開發(fā)人士為原土市場開發(fā)。在合資公司的自助研發(fā)中，朗逸名目應(yīng)當(dāng)是起到了表率效用。2004年，這種名目是從一張白紙最初的，咱們一筆一筆地在上面寫字，從圖紙、方案、構(gòu)造設(shè)置、試制試驗(yàn)、零部件試驗(yàn)、體系全車試驗(yàn)，到終歸的全車，皆是由上海大眾原土團(tuán)隊(duì)達(dá)成的。2008年4月，朗逸到市場，這種車型出去后銷售數(shù)量很火爆。

朗逸的成功，給了咱們團(tuán)隊(duì)相當(dāng)大的信心，隨后咱們又開發(fā)過幾款新款汽車型，例如說凌度、途昂和新帕薩特。你曉得，在華夏販賣的新帕薩特，和北美的帕薩特是共平臺共車型的，跟歐洲的帕薩特是不一樣的。德國帕薩特，在一汽大眾叫邁騰；咱們的帕薩特是全世界車型，是華夏原土團(tuán)隊(duì)研發(fā)出去的。

在樂視學(xué)到互聯(lián)網(wǎng)思維

第一電動(dòng)：接下來，2016年，就從上汽大眾，跳槽到樂視了。

牛勝福：互聯(lián)網(wǎng)制車當(dāng)時(shí)候的勢頭很盛，那時(shí)咱們的張海亮總曾經(jīng)到了樂視，咱也想嘗試一下互聯(lián)網(wǎng)制車究竟是怎樣回事，就跟著往日了。咱在那里干了一年半，應(yīng)當(dāng)說也學(xué)習(xí)到了好多。    

第一電動(dòng)：學(xué)到了哪些？

牛勝福：互聯(lián)網(wǎng)思維最焦點(diǎn)的一絲，便是使用者思維，一切評判的準(zhǔn)則便是使用者說了算，使用者說你好，你才好，使用者說你不好，你就不好。在慣例車廠，車賣出來后，效勞就終止了。但在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，把車交給使用者，真實(shí)的效勞才剛剛最初。這些給咱的感受相當(dāng)大。

此外，咱在上汽大眾時(shí)，有秘書，有駕駛員，瑣碎的事都由它們布置。但到樂視后，一下子變成了平凡人，穿T恤，坐飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙，本人打車。咱感覺創(chuàng)業(yè)就要有這類心態(tài)，通常心，大伙皆是相互尊重的伙伴關(guān)連。

總之，樂視的這一段經(jīng)驗(yàn)，對咱的人生也十分寶貴，讓咱看難題更客觀。

2016年，樂視資金出了難題，樂視超等車子國家內(nèi)部的營業(yè)根本就停止了，移到美國去了。而咱不可能到美國去，咱的情感仍是在原土能塑造一款可行跟特斯拉媲美的車，可行跟特斯拉媲美，也便是張海亮在發(fā)表會上講的“Dream Car”。

被張海亮打動(dòng)

第一電動(dòng)：新制車勢力好多，以您的資歷，應(yīng)當(dāng)是可行隨意挑的。為何在昨年9月加入了天際車子呢？

牛勝福：制車是一件很難的事宜，它涉及到一萬若干零部件，涉及到幾百家供給商、銷售商，要靠團(tuán)體軍作戰(zhàn)。是以，團(tuán)隊(duì)很要緊。

張海亮總在上海大眾也事業(yè)了二十年，他在每一種部門都待過，咱本人也是張總提拔的，對他也有感恩之心。咱是一種相比實(shí)干的人，張總到咱們部門今后，也只待了一年多的時(shí)間，就提拔了咱。他敢于提拔年青干部，注重實(shí)干，這是很打動(dòng)咱的。

況且，張總不但打動(dòng)了咱，還打動(dòng)了咱們其它兄弟部門的人。是以，不止咱一種人，此刻天際車子市場部、出售部、收購部、財(cái)務(wù)部、生產(chǎn)和品質(zhì)部門等焦點(diǎn)崗位的人，皆是上海大眾出去的。它們也全是像咱一樣，帶著情感，來到天際車子做一番工作。

就像咱們起初塑造朗逸一樣，咱們此刻塑造天際ME7，期望能再造一種大眾，在制車新勢力制車，能做一種正向的例子。  

創(chuàng)業(yè)辛苦，但迷惑人

第一電動(dòng)：從昨年9月份到此刻，唯有短短的一年零兩個(gè)月，但你們就公布了天際ME7該款車。怎樣做到的？

牛勝福：創(chuàng)業(yè)的進(jìn)程很辛苦，但創(chuàng)業(yè)路面上的一絲一滴也是十分迷惑人的。

咱在德系車企事業(yè)了二十年，曉得過程準(zhǔn)則體制的建造很要緊。此外，互聯(lián)網(wǎng)制車考究使用者思維，使用者體會至上，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)帶來的使用者體會，是以咱們要把車塑造成一輛有溫度的機(jī)器，這是咱們里面起首定下去的方向。

咱們想造的車，應(yīng)當(dāng)是高顏值的，具備未來的科技感，況且能夠跟特斯拉競爭，鑒于這樣的共識，咱們最初找志同道合的人。

第一電動(dòng)：是以你們請來了保時(shí)捷的設(shè)置師。

牛勝福：對。咱們和前保時(shí)捷設(shè)置師Hakan·Saracoglu男士一拍即合，他在保時(shí)捷干了15年，是保時(shí)捷9118的總設(shè)置師，關(guān)于他的高度，咱們很認(rèn)同，而他本人也很想在華夏干一番工作。保時(shí)捷是德國大眾的品牌之一，咱又對德國文化相比熟悉，可行用德語交流。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，張總和咱從樂視出去后，在北京成立車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，本來樂視超等車子的車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)是很厲害的，是以咱們把焦點(diǎn)成員又請了回來。

在慣例制車這一塊，往日上海大眾最焦點(diǎn)的團(tuán)隊(duì)，也跟著咱們出去了。咱們此刻的制車團(tuán)隊(duì)以本來上海大眾的人為主，也有來源通用的，奇瑞的，五湖四海都有。

在新燃料技藝這一塊，咱們也有上汽背景。上汽新燃料做得可以，有大批骨干此前離開了上汽，咱們也把它們請了過來。它們很理解上海大眾這種團(tuán)隊(duì)，對咱們很認(rèn)同。

第一電動(dòng)：你創(chuàng)建團(tuán)隊(duì)的準(zhǔn)則是甚么？

牛勝福：咱不招大牛明星，卻是招有必定的不業(yè)余性，最要緊的是，它們?nèi)允怯泻献骶�神的人，由于制車是要靠團(tuán)隊(duì)協(xié)作的。是以，咱們招的每一種人，皆是對咱們很有認(rèn)同感的。此刻咱們研發(fā)團(tuán)隊(duì)盡管人口少許，就四百人，可是這四百人對咱們的制車?yán)砟睿瑢υ蹅兿胍�甚么樣的車，是高度認(rèn)同的，戰(zhàn)斗力十分強(qiáng)。

是以，上海大眾研發(fā)試制樣車須要25個(gè)月，但咱們花12個(gè)月就干到了。由于咱們這種團(tuán)隊(duì)皆是為了本人的使命和情感去干，根本上無周末，無節(jié)假日之分，是這樣干出去的。    

跟時(shí)間賽跑

第一電動(dòng)：詳細(xì)來說，你們這類“天際速度”是怎樣來的？比上海大眾節(jié)約了12個(gè)月，節(jié)約的時(shí)間全來自于哪？

牛勝福：你們感覺快，咱們里面團(tuán)隊(duì)也感覺很驚奇，尤其是Hakan·Saracoglu男士，他也感覺十分驚奇。咱感覺跟下方幾點(diǎn)相關(guān)。

第一，咱們沒走彎路。咱們這種團(tuán)隊(duì)是在大的制車企業(yè)揍過硬仗的，曉得制車究竟是怎樣回事。咱們也十分明白，咱們就想造有品有趣的車，把素質(zhì)干好，顏值干好，使用者體會干好。關(guān)于指標(biāo)和腳下的路，咱們看得十分清楚，這是不走彎路的前提。

第二，咱們的決策效能高，事業(yè)效能高。你可行到咱們的辦公樓去看，大伙全在一層樓，有甚么難題，隨時(shí)站起來互相交流就好了。

例如說咱們的形象決策，張總帶隊(duì)下來一看，只需確定方向?qū)�口，那就依照這種方向去做。而不像慣例車企，每個(gè)部門都要對形象發(fā)表意見，研發(fā)的、出售的、收購的，各個(gè)部門總要刷點(diǎn)存留感。但咱們最重要的是尊重形象師Hakan·Saracoglu男士，敬畏不業(yè)余，讓不業(yè)余的人干不業(yè)余的事。自然，終歸批準(zhǔn)要通過張總，咱們的準(zhǔn)則也是可行民主討論，但當(dāng)大伙有分歧的時(shí)刻，咱們會盡可能尊重Hakan·Saracoglu男士，是以決策效能很高。形象設(shè)置方面，哪怕稍微動(dòng)幾mm，下方的構(gòu)造就要和著改，唯有前面形象決策效能高，后面才會順。    

第一電動(dòng)：在上海大眾，要決策一種形象，須要多久？你們又花了多少時(shí)間？

牛勝福：它們要通過好多層級，反來回復(fù)改，要超越一年才能定。而咱們只要要七八個(gè)月。    

第一電動(dòng)：至少省了四個(gè)月。

牛勝福：對，這便是決策效能。

第三，咱們的團(tuán)隊(duì)差不多每天全在加班加點(diǎn)。每周末，咱們都會跟張總開一種名目會，開到凌晨兩點(diǎn)鐘是常有的事。咱們好多人，根本上就無周末，無節(jié)假日，咱本人也是這樣，全身心投入。

大伙皆是為工作而干，而不但僅為了事業(yè)，感受時(shí)不咱待，都有一個(gè)時(shí)間窗口的概念。咱們曉得慣例車廠也會見到同樣的方向，但由于他們有本人自身的少許包袱，它可能到2021年乃至2022年才能把車公布來。那末，2019年、2020年對新勢力制車便是一種時(shí)間窗口，假如不抓緊，錯(cuò)通過了，機(jī)會就少了，是以大伙都有一個(gè)緊迫感，都十分敬業(yè)，十分拼。

第四，咱們抉擇的供給商，另有技藝方案，皆是很老練的。例如電機(jī)操控器、全車操控器，皆是博世的。而焦點(diǎn)零部件的供給商，也源自本來上海大眾的體制，它們是通過測試的，可靠性十分高。

咱們之是以能夠快起來，便是由于上面這幾點(diǎn)。

絕不會把使用者當(dāng)小白鼠

第一電動(dòng)：但外面的人可能會有這樣的疑問，你們那末快，靠譜嗎？咱們都曉得，有時(shí)刻慢，反卻是快。

牛勝福：咱們也曉得準(zhǔn)則開發(fā)周期是兩年半的時(shí)間，通常國家內(nèi)部的主機(jī)廠是三年的時(shí)間。但咱們是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，要快一絲，效能高一絲。

咱們的名目時(shí)間是這樣分的，設(shè)置占一半，測試占一半。咱們的制車文化跟大眾一樣，是重實(shí)踐，重測試，在品質(zhì)準(zhǔn)則、功能準(zhǔn)則、可靠性、平安性這一塊，咱們確信是嚴(yán)刻把關(guān)的。

咱們的全個(gè)試驗(yàn)準(zhǔn)則，也全是依照德系準(zhǔn)則來的。例如說冬天到漠河去做高寒試驗(yàn)，夏天到吐魯番做高溫試驗(yàn)，到青海去做高原試驗(yàn)，咱們會到天津檢驗(yàn)所做磕碰試驗(yàn)，做電池干擾試驗(yàn)等等。關(guān)于全部的全車零部件，咱們也全布置了具體的試驗(yàn)大綱，一項(xiàng)一項(xiàng)過。

此外，咱們離新款汽車到市場，另有一年多的時(shí)間，后面的開發(fā)要點(diǎn)便是測試。咱們考究有品有趣，素質(zhì)和功能起首是要過關(guān)的，在德系車企制車二十年，這點(diǎn)皆是融入骨子里了。咱們一律不會把使用者當(dāng)小白鼠。