在此刻這種大背景下，不論咱們怎樣聊車，都繞只是一種詞：新燃料。

勢必的，各大車企也在“新燃料”上不停下功夫。這此中，有全家車企脫穎而出，它就長城車子麾下品牌歐拉。

歐拉車子是如何將華夏新燃料車子帶入了2.0時期的呢？顛覆性的非“油改電”創(chuàng)新技藝到底有何優(yōu)勢？

為這，專門采訪了長城車子新燃料平臺總監(jiān)喬向華男士。

ME平臺是華夏第一種電動車專屬平臺

喬向華提到，日前市場上的好多電動車是由慣例汽油車型改裝來的，這點改裝后的電動車在好多功能體現(xiàn)上都成為了消費者的痛點，這此中包括體積、車重、平安性等等。

由于在這種改裝來的平臺上，汽油車須要有汽油車的技藝特征，電動車也須要有電動車的技藝特征，你把一種汽油車啟動機(jī)去掉，換一種電動機(jī)以后，它各式技藝上的顯露的難題是不可幸免的。

之是以這樣，咱們才打算塑造一種純電動車平臺，一種專門制造電動車的平臺。從電池包安排到傳能源渠道，再到車身構(gòu)造、絕緣體系等多方面考量，多方面入手，才有了該款名為ME的華夏第一種電動車專屬平臺。

ME平臺的特征

據(jù)喬向華推薦，歐拉ME品牌大家都有之下五大特征。

1、長軸距、大體積，為A00級車塑造媲美A級車的體積；

2、電池包安排在地板下部，更科學(xué)、人機(jī)更合乎道理；

3、首尾軸荷比更合乎道理，G點重心低，全車控制更安穩(wěn)；

4、利用最新的高壓電平安架構(gòu)，確保全車電平安；

5、ME平臺采納新一代的電子電氣架構(gòu)，可擴(kuò)展性與兼容性，可行搭配全世界最優(yōu)先的黑科技。

寶馬和長城是合作非是代工制造

在本年，車子界產(chǎn)生了件大事，便是寶馬和長城合作，寶馬新燃料的技藝如何反哺長城呢，這兩個品牌合作前景如何？

針對疑問，喬向華做了具體的解答。

長城和寶馬之中的合作，本來是鑒于寶馬和長城之中的相互相信，這是合作而非是代工制造。

鑒于兩者強(qiáng)盛的研發(fā)體制和開發(fā)過程，這點都可行融入到歐拉產(chǎn)物的開發(fā)進(jìn)程中，是以這是一種優(yōu)勢互補(bǔ)的進(jìn)程。

全個研發(fā)團(tuán)隊既有保定的團(tuán)隊，也有德國的團(tuán)隊，團(tuán)隊之中會定期組織交流會，由于這是一種大的研發(fā)體制，是以兩者在合作上可行發(fā)展很好地經(jīng)歷借鑒。

未來長遠(yuǎn)指標(biāo)是氫能源車子

喬向華顯露，長城車子以前幾年就曾經(jīng)最初儲備氫燃料體系，日前長城已有全車平臺，準(zhǔn)備做氫能源車型。

此外，像反映堆，罐，包括全個氫燃料體系的零部件，長城車子曾經(jīng)最初在做研發(fā)儲備。短期指標(biāo)咱們是把純電動車型做好，未來長遠(yuǎn)的指標(biāo)便是氫能源車子。

寫在最終

在廣州車交會上，歐拉車子攜麾下iQ和R系兩大產(chǎn)物展示。補(bǔ)助后9.28萬元起售的歐拉iQ 401高續(xù)航版愈是震撼到市場。

鑒于華夏第一種純電動專屬平臺，以使用者體會為中心而塑造的歐拉，曾經(jīng)開創(chuàng)了華夏新燃料車子的2.0時期，這將為我們國家新燃料車子賦予新的底蘊。