12月16日，第九屆全世界新燃料車子大會(huì)（GNEV9）在國(guó)度會(huì)議中心開幕，四維智聯(lián)策略和產(chǎn)物VP白新平在智能化論壇上發(fā)表專題演講指明，云端能夠表現(xiàn)更多使用者用的數(shù)據(jù)和機(jī)動(dòng)車的數(shù)據(jù)以后，就會(huì)帶來(lái)好多數(shù)據(jù)的利用。在全個(gè)的演變進(jìn)程中間，起首讓車變得愈加數(shù)據(jù)化，再應(yīng)用這點(diǎn)數(shù)據(jù)為使用者提供更沒有問題效勞，為全車廠提供更沒有問題參考和根據(jù)。

之下為四維智聯(lián)策略和產(chǎn)物VP白新平演講實(shí)錄（略有刪減）：

咱今日與大伙研究的題目是大數(shù)據(jù)接連車和網(wǎng)。選這種題目最重要的便是由于在全個(gè)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的歷程中間，咱們感覺有幾個(gè)景象是十分值得咱們關(guān)心的。

全個(gè)車從聯(lián)網(wǎng)到后來(lái)的進(jìn)行進(jìn)程中間，咱們感覺它經(jīng)驗(yàn)了幾個(gè)階段：

第一種階段，車僅僅是經(jīng)過2G或許3G的形式容易地聯(lián)網(wǎng)，提供少許容易的搬動(dòng)運(yùn)營(yíng)效勞，包括呼叫中心、資訊，另有根基的少許遠(yuǎn)程操控，這是咱們以為的第一代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)生的效用。

第二個(gè)階段，不但僅說少許容易的消息資訊，更多更豐富的消息可行到達(dá)汽車內(nèi)部和人發(fā)生交互，帶來(lái)了更多的利用情景，包括云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，第二代咱們定義為軟件的自咱進(jìn)級(jí)。

第三個(gè)階段，此刻曾經(jīng)是第三代的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)期，車漸漸變成一種搬動(dòng)的生活體積，在這樣一種搬動(dòng)的生活體積下方，人在車上的時(shí)刻具有了更多的可能，特別是到了自動(dòng)駕馭時(shí)期，愈是人和車這類關(guān)聯(lián)和緊密水平最高的時(shí)刻。

經(jīng)過三個(gè)階段的劃分，咱們可行見到，在每一種階段中間，或許說關(guān)于車來(lái)說，它不同的階段，本來(lái)是在向數(shù)據(jù)化演變的一種進(jìn)程。從最早的一種機(jī)械的慣例設(shè)施，到未來(lái)的自動(dòng)駕馭，是一種替代人外出的機(jī)器人角色，本來(lái)便是從本來(lái)慣例的機(jī)械式漸漸往數(shù)字化演變的進(jìn)程。這種進(jìn)程中間，全個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)中間，大伙怎樣樣去了解進(jìn)行進(jìn)程中的定位呢？這是咱們此刻描繪的一種對(duì)于在車聯(lián)網(wǎng)3.0時(shí)期的一種體系架構(gòu)。

這種架構(gòu)內(nèi)部，咱們可行見到，有根本的硬部分、硬件之上的軟件部分、云端的軟件部分，另有其它的第三方利用。早上在主論壇十分認(rèn)同小恒車子的何總，他講了一種看法，未來(lái)車子的進(jìn)行，幾個(gè)軟件，包括車身自身硬件的軟件體系，另有云端軟件體系，另有其它三方的軟件體系，會(huì)更好地合一起來(lái)。

這樣的一種進(jìn)行生態(tài)，就會(huì)讓車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈內(nèi)部發(fā)生少許相比明顯和顯著的浮動(dòng)，比方關(guān)于本來(lái)慣例的做智能末端的這點(diǎn)制造廠商，許多數(shù)皆是從慣例的TR1轉(zhuǎn)行過來(lái)的，它們?cè)诋a(chǎn)物的制造很生產(chǎn)進(jìn)程中，它們遵循準(zhǔn)則是本來(lái)慣例的資產(chǎn)必需要達(dá)到的一種指標(biāo)，便是品質(zhì)、本錢和效能。赫然這類治理形式，或許這類產(chǎn)物的開發(fā)思路，到了車聯(lián)網(wǎng)時(shí)期，后來(lái)到了車聯(lián)網(wǎng)3.0時(shí)期的時(shí)刻，不容易跟得上全個(gè)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的請(qǐng)求。

這種時(shí)期中間，咱們以為車聯(lián)網(wǎng)硬件級(jí)上的軟件體系，更多要跟云端的軟件聯(lián)合，為何這樣講？前面幾位嘉賓全在講自動(dòng)駕馭，全部再豐富，能力再?gòu)?qiáng)的自動(dòng)駕馭體系也好，汽車內(nèi)部的硬件計(jì)算能力也好，假如在未來(lái)離開云端的扶持，它的能力都將來(lái)會(huì)大大打折的。也便是說，在未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)期，硬件假如說拋開云端的能力扶持，它自身的能力是局限的，唯有跟云端的能力聯(lián)合，硬件才能發(fā)揮很大的價(jià)格和能力。比方說在前幾年語(yǔ)言聲音辯別大伙用起來(lái)不太好用，甚么原因呢？便是由于許多數(shù)的語(yǔ)言聲音辯別那時(shí)皆是離線的語(yǔ)言聲音辯別。無(wú)獲得云端的扶持的話，此刻離開云端的扶持，語(yǔ)言聲音辯別的辯別率也僅僅達(dá)到90%左右。假如說，加上云端的能力，馬上可行達(dá)到98%99%。

包括導(dǎo)航，最早本來(lái)的導(dǎo)航皆是離線導(dǎo)航，大伙可行說對(duì)那個(gè)時(shí)期的導(dǎo)航也有深切的認(rèn)識(shí)，此刻導(dǎo)航為何好用呢？由于它是在線的，它依托好多線上的資源，不但提供少許路徑規(guī)劃的算法，還提供少許實(shí)時(shí)的路面狀況數(shù)據(jù)。是以在這樣的一種時(shí)期，硬件之上的軟件更多的是靠云端的能力支撐，是以在這樣的環(huán)境下，咱們以為真實(shí)的一種智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)物，它的硬件是根基，更多的軟件和云端的聯(lián)合的。云端聯(lián)合以后，云端的能力從哪個(gè)位置來(lái)呢？一方面云端的能力來(lái)源于自身機(jī)動(dòng)車和運(yùn)用數(shù)據(jù)的積累，另一方面來(lái)源于外部的第三方資源。假如咱們僅僅把它拿過來(lái)，用在云端上去傳導(dǎo)給車上，這類容易的傳導(dǎo)也是無(wú)意義的。不通過合一計(jì)算，干脆推算給使用者是無(wú)意義的。唯有讓使用者在車上一站式觸達(dá)使用者效勞體會(huì)的時(shí)刻，這類第三方的資源才是有價(jià)格和意義的。

本來(lái)在全個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)咱也是做了好多年，這張圖上智能網(wǎng)聯(lián)云平臺(tái)，分成兩部分，本來(lái)對(duì)能表明本年全個(gè)產(chǎn)業(yè)的浮動(dòng)。由于本來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)云平臺(tái)皆是一種平臺(tái)，不論是車廠也好，第三方也好，都重申產(chǎn)物要連到它的平臺(tái)上。此刻更多的是一個(gè)合一的平臺(tái)，大伙平臺(tái)方面的能力的概括和合一才能夠給末端提供愈加強(qiáng)有力的內(nèi)容的豐富。這是關(guān)于當(dāng)前全個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的硬件軟件和云端的架構(gòu)，咱們以為一種全新的浮動(dòng)。

在這種浮動(dòng)中間，大伙可行見到經(jīng)過這樣的浮動(dòng)，在云端能夠表現(xiàn)更多使用者用的數(shù)據(jù)和機(jī)動(dòng)車的數(shù)據(jù)以后，就會(huì)帶來(lái)好多數(shù)據(jù)的利用。這點(diǎn)數(shù)據(jù)的利用，既可行為使用者來(lái)效勞，也可行為車廠，為第三方銷售商來(lái)效勞，是以在全個(gè)的演變進(jìn)程中間，起首是讓車變得愈加數(shù)據(jù)化，再一種再來(lái)應(yīng)用這點(diǎn)數(shù)據(jù)，怎樣樣給使用者提供更沒有問題效勞和整長(zhǎng)廠提供更沒有問題參考和根據(jù)。

此外一種特色，在這種數(shù)據(jù)的運(yùn)用進(jìn)程中間，咱們?cè)鯓訕討?yīng)用這點(diǎn)數(shù)據(jù)為全車廠和使用者效勞呢？咱們以為唯有應(yīng)用數(shù)據(jù)，真實(shí)的讓使用者有個(gè)智能的感知。經(jīng)過對(duì)使用者舉止的學(xué)習(xí)，咱們才能夠曉得這種使用者的運(yùn)用習(xí)慣，咱們才能夠曉得使用者要求，唯有咱們把它做的愈加垂直，愈加智能，才能夠使咱們的效勞愈加智能。

自然了，關(guān)于這點(diǎn)數(shù)據(jù)來(lái)講，其它的后市場(chǎng)也有十分大的和潛在的要求，咱們也是值得發(fā)掘的一絲。今日咱是不作為要點(diǎn)談了，咱要點(diǎn)講一下在前端，讓這點(diǎn)數(shù)據(jù)能夠?yàn)槭褂谜邘��?lái)哪些？能為全車公司帶來(lái)哪些浮動(dòng)？

起首關(guān)于前端來(lái)講，關(guān)于每個(gè)使用者都有本人的運(yùn)用習(xí)慣，咱們應(yīng)用使用者的運(yùn)用習(xí)慣構(gòu)建使用者的精確畫像，就可以夠愈加明確的曉得使用者的要求是甚么？比方說他每天早上，他是周一到周五是一種上班族仍是一種自由的職業(yè)，仍是旅行愛好者等等，這點(diǎn)標(biāo)簽全能夠?yàn)樵蹅優(yōu)槭褂谜咛峁┬�勞帶�?lái)相當(dāng)大的幫助。日前咱們構(gòu)建使用者畫像方面咱們分了八個(gè)維度，三百若干標(biāo)簽，讓咱們來(lái)判斷這種使用者的舉止是甚么樣的舉止？自然這八大維度三百若干標(biāo)簽遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，咱們還得進(jìn)一步細(xì)化這點(diǎn)使用者的特征，從而讓使用者的畫像愈加的精確。

再一種便是駕馭舉止的剖析，咱們說了好多年，關(guān)于使用者來(lái)講，真實(shí)意指著甚么呢？意指著平安駕馭的提高，本來(lái)不但在有人駕馭的時(shí)刻，它是對(duì)平安有幫助的，到了沒有人駕馭時(shí)期，這點(diǎn)數(shù)據(jù)和模子依舊對(duì)沒有人駕馭有幫助和提高。

另有咱們?cè)谌珎�(gè)進(jìn)行進(jìn)程中間，或許說在鑒于使用者的這類情景，咱們經(jīng)過智能化的引擎來(lái)把這點(diǎn)數(shù)據(jù)發(fā)展少許概括的建模的剖析，能夠達(dá)到少許給使用者愈加情景化智能化的少許效勞，包括從平安的方位，從效勞的方位，從外出等等，全能給使用者帶來(lái)全角度的幫助和體會(huì)。

終歸，可能在全個(gè)資產(chǎn)鏈中間，咱們應(yīng)用這點(diǎn)數(shù)據(jù)，不但向使用者，向被廠，向銷售商全能夠提供更多的效勞，例如咱們?yōu)楸粡S提供的效勞中間，咱們包括了好多關(guān)于全車的這類研發(fā)和設(shè)置的改良和提高。由于咱們關(guān)于車上的每一種情況，每一種傳感器傳的數(shù)據(jù)都加以剖析，經(jīng)過剖析這點(diǎn)數(shù)據(jù)，便是能夠曉得每一種零部件的模子，經(jīng)過這點(diǎn)模子咱們就可以夠?qū)�這點(diǎn)零部件的設(shè)置和開發(fā)發(fā)展改良和提高。

第二個(gè)，關(guān)于使用者來(lái)說，對(duì)使用者的舉止可行做到更精確的配合，另有關(guān)于第三方的這點(diǎn)效勞資源來(lái)講，它可行經(jīng)過這點(diǎn)機(jī)動(dòng)車的數(shù)據(jù)，掌握使用者更多的要求，從而締造更多使用者效勞的入口，來(lái)讓使用者獲得更沒有問題體會(huì)和滿足。

總結(jié)一下咱今日講的內(nèi)容，最重要的車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)期，咱們用大數(shù)據(jù)，本來(lái)在使用大數(shù)據(jù)的進(jìn)程中間，不但是在機(jī)動(dòng)車的數(shù)據(jù)，從機(jī)動(dòng)車的運(yùn)用進(jìn)程中發(fā)生數(shù)據(jù)，況且對(duì)這點(diǎn)數(shù)據(jù)做到了分檔次多維度的運(yùn)用，讓數(shù)據(jù)來(lái)驅(qū)動(dòng)這種使用者體會(huì)，讓數(shù)據(jù)來(lái)驅(qū)動(dòng)全個(gè)車子的制造，另有車子延續(xù)效勞的改良和提高，從而帶來(lái)全車效勞運(yùn)營(yíng)的浮動(dòng)。

咱們此刻鑒于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)營(yíng)，咱們也把它分了好多的層級(jí)，這點(diǎn)皆是可行運(yùn)營(yíng)的，自然也包括機(jī)動(dòng)車運(yùn)營(yíng)。咱們經(jīng)過這點(diǎn)數(shù)據(jù)的剖析，能夠讓搬動(dòng)或許說讓使用者在外出的進(jìn)程中間給它賦予更多的意義，讓每次的外出全能夠愈加精確的配合使用者的要求。

本來(lái)剛才咱講的不過在路面上的一部分?jǐn)?shù)據(jù)，例如咱們剛才不過車上的一部分?jǐn)?shù)據(jù)，咱們以為一種完整的使用者數(shù)據(jù)是由三部分組成的：辦公室一部分、家里一部分、路面上一部分。剛才咱們說到的不過使用者在路面上的數(shù)據(jù)合集，應(yīng)用這點(diǎn)數(shù)據(jù)咱們能夠?yàn)槭褂谜�、車廠和第三方效勞。自然關(guān)于全個(gè)使用者的畫像來(lái)講，更要緊的是把三個(gè)數(shù)據(jù)能夠聯(lián)合起來(lái)，這也是為何此刻這種產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，包括好多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都加入到了全個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)中間來(lái)呢，便是由于根本上此刻大伙都曉得，在家族內(nèi)部的時(shí)間和數(shù)據(jù)，都可行經(jīng)過好多伎倆獲取。假如說能夠完整的拼到使用者畫像中間去，就會(huì)對(duì)使用者全壽命周期，或許全個(gè)生活情景做更多的理解，從而對(duì)每個(gè)使用者的價(jià)格帶來(lái)更多的發(fā)掘，對(duì)使用者的效勞帶來(lái)更多的提高。

最終，容易講一下，咱是代表四維智聯(lián)來(lái)參與這種論壇的，四維智聯(lián)是從四維圖形拆分出去的一種不業(yè)余的做車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，日前咱們是大概有1000若干人，本年的下半年咱們也得到了幾個(gè)重量級(jí)產(chǎn)業(yè)伙伴的投資，咱們?nèi)涨拌b于咱們的使用者，全車公司另有第三方不業(yè)余的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，包括主機(jī)廠、體系商皆是咱們的合作伙伴。未來(lái)咱們是期望以智能網(wǎng)聯(lián)體系為載體，以云效勞平臺(tái)為根基的效勞，圍繞智能車子這種大數(shù)據(jù)為焦點(diǎn)訴求，構(gòu)建與車廠和第三方合作伙伴共生共融的生態(tài)關(guān)連。