公眾是有“窺私欲”的，且這份欲望比多半人意料的更強(qiáng)烈。舉幾個例子：

1、你買的是小米電話，但雷軍的八卦也能做成各式梗在網(wǎng)上熱傳。

2、你用的是亞馬遜的電子商效勞，但Jeff Bezos離個婚也能上個頭條。

3、你玩的是Facebook的社交平臺，但扎克伯格的創(chuàng)業(yè)故事也很迷惑人。

全家偉大的互聯(lián)網(wǎng)公司，必定有位大佬站在臺前，生產(chǎn)話題隨后給公眾發(fā)揮想象力。

(你可能非是Facebook的使用者，但必定曉得扎克伯格)

可是，這套打法放到慣例車子范疇根本不適用。大眾、豐田使用者們，有多少人能叫出這兩家車企的CEO名字？即使把眼光放回自助品牌，又有多少汽車主人理解過魏建軍、王傳福的故事？

寥寥沒有幾。

車子產(chǎn)業(yè)的大Boss們信奉“悶聲發(fā)大財”，即使是偶爾暴露在公眾眼前，留給外界的人設(shè)也永遠(yuǎn)是：低調(diào)、嚴(yán)肅、不出錯的造型。至于像互聯(lián)網(wǎng)大佬那樣和使用者打成一片，想都不需要想。車企大佬追求的非是高關(guān)心度，卻是第一大水平幸免負(fù)面。

自然，凡事總有例外，互聯(lián)網(wǎng)給死氣沉沉的車子產(chǎn)業(yè)，帶來了不止是“車聯(lián)網(wǎng)”、“自動駕馭”這樣的技藝命題。少許新制車大佬也像起初互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的做法一樣，將本人人格化的一面展現(xiàn)在公眾眼前，甚而敢于和使用者面臨面交流。

這樣的溝通形式，往日放到車子產(chǎn)業(yè)里簡直難以想象，但先行者們赫然嘗到了甜頭，它們就像搖滾明星一樣被外界所追逐。

“鋼鐵俠”與特斯拉，誰成就了誰？

感謝馬斯克的存留，讓咱曉得了這種全球上本來另有“馬吹”、“特斯拉吹”這樣的團(tuán)體。用本人人格化的造型拉動公司營銷，Elon Musk的精明可絕不但僅有限在產(chǎn)物方面。一朝Boss的私人動態(tài)成為眾人追捧的對象，公司基本不用愁缺少關(guān)心度。

吃個煎餅被拍下去調(diào)侃、一種dancing的動作也被眾人在社交網(wǎng)站上轉(zhuǎn)發(fā)，Twitter說點(diǎn)啥愈是被各家媒體爭相報導(dǎo)。不用說車子圈，就算是放眼全個科技圈，馬斯克的流量效應(yīng)也算得上Top 3等級了，一系列故事完幸福足了公眾樂意看熱鬧的要求。

“人設(shè)”這東西可非是一天就可以塑造達(dá)成的，從這種方位看，馬斯克此前的經(jīng)驗(yàn)都為他今日的熱度埋下了伏筆。

延續(xù)、跨界創(chuàng)業(yè)者，這應(yīng)當(dāng)是Elon Musk留給外界最深切的感官之一�？縿�(chuàng)立PayPal成為億萬富翁、帶領(lǐng)特斯拉讓電動車走勢全世界、發(fā)射Space X火箭把一臺Roadster帶到宇宙，Hyperloop超等高鐵、The Boring Company隧道交通、Neuralink腦機(jī)接口，馬斯克的一系列操作使人瞠目結(jié)舌。

更要緊的是，這種人的存留滿足了人性關(guān)于“偶像”的要求，假如有人能把一件事做到絕許多數(shù)人做不到的高度，大伙就會對他投以極高的關(guān)心度，人設(shè)也是這樣塑造的。

即使Space X離咱們的生活還很遠(yuǎn)，但只需你對馬斯克感興趣，仍是樂意去理解一下特斯拉。同樣是用錢，上汽通用一年的市場流傳預(yù)算可能是5億國民幣，Space X發(fā)射一枚獵鷹9號火箭的本錢大概是幾千萬美元。但兩者誰的品牌流傳成果更好？不用咱說，大伙也能清楚。

敢于說人話、真正造型，和川普一樣，馬斯克在社交網(wǎng)站上沒少“作”。但也正是由于這樣，馬斯克和他的特斯拉贏來了好多關(guān)心度。道理很容易，慣例車企領(lǐng)導(dǎo)們的發(fā)言稿咱們早就看膩了，偶爾瞧瞧馬大嘴在Twitter上發(fā)的東西，倒是感覺更像是在“說人話”。

至于真正造型，說的則是馬斯克敢于把部分私生活暴露出去，活的很“real”。自然，這部分內(nèi)容許多是負(fù)面短板：直播抽大麻、隔三差五和女友鬧分手等等。只是“八卦”這東西，向來是各大媒體喜愛追逐的熱點(diǎn)。別的車企要用錢投放媒體求報導(dǎo)，馬斯克靠花邊新聞就可以為本人和公司增添曝光量，這一絲姑且算是不測獲利吧。

外出教父 or 搖滾明星，如何定義李斌？

想做“華夏特斯拉”的新制車確信不止全家，但要說現(xiàn)階段誰的體現(xiàn)最挨近這種稱號？蔚來車子的可能性很大少許。至少，這家華夏車企把平均單價拉升到了50萬這種等級。注意，可非是幾百輛的小范圍交付，卻是半年時間交付1.1萬+輛。

只是，這篇文章咱們不聊車，專題仍是車背后的“人”。特斯拉有馬斯克代言，與此對應(yīng)，蔚來則是由李斌站在臺前。

“外出教父”這種說法不曉得來自哪里，但傳來傳去后好像好多人都記著了這種稱號。和馬斯克一樣，李斌也是一位延續(xù)創(chuàng)業(yè)者。不同的是，他始終都活潑在車子圈，不存留跨界。

大學(xué)時期打了50多份工，從北大畢業(yè)后干脆最初創(chuàng)業(yè)。有人幫他總結(jié)過，李斌在外出范疇的布置掩蓋車子電子商、車子媒體、車子后市場、全車生產(chǎn)、搬動外出效勞一共幾十家企業(yè)。

截至此刻，依托易車網(wǎng)、易鑫資本、蔚來車子，李斌三次達(dá)成IPO。創(chuàng)業(yè)這類事宜，成功一次，可能是運(yùn)氣使然。但要是延續(xù)成功，持續(xù)命中，背后一律非是偶然要素了。

資本市場比咱們更能清楚這種道理，延續(xù)創(chuàng)業(yè)成功讓李斌在投資圈里贏得了充足多的相信票，這一絲也在日后轉(zhuǎn)化成了強(qiáng)盛的融資能力。只只是，這樣的體現(xiàn)打算了李斌此時的大V人設(shè)更傾向于B端人群。在成立蔚來此前，李斌在C端使用者的作用力甚而不如同期依托車子之家成名的李想。

“搖滾明星”，則是形容李斌此刻和蔚來汽車主人互動時遭到的待遇。創(chuàng)辦蔚來后，李斌顯著增強(qiáng)了本人在外界的曝光量。最重要的通道有兩個：

1、線上端蔚來App。

2、線下端交車儀式/汽車之友會運(yùn)動。

見到這你會發(fā)覺，不論是線上仍是線下，李斌都把最重要的精力放到和本人使用者交流。對于這一絲，他有一套本人的邏輯，思路很清楚：“你不行強(qiáng)制華夏全部人都信任蔚來，那就把時間花在樂意信任本人的人身上好了”。

用時間投票終歸也收到了成效，所到之處如搖滾明星通常，李斌為本人和蔚來拉來了一票忠實(shí)fans。

不少慣例車企的友人會說：十足不了解蔚來汽車主人的亢奮點(diǎn)在哪。但此刻來看，至少有一絲可行作為合乎道理解釋之一：恐怕此前無全部全家車企Boss會消費(fèi)如許精力深入到群眾中，慣例車企的領(lǐng)導(dǎo)們做不到接地氣和使用者溝通。就算是BBA使用者，最多能看到的也便是4S店出售顧問。

（蔚來App中，李斌給使用者的回復(fù)根本皆是“說人話”）

一種適合位子的人樂意以適合的形式，對外展現(xiàn)一種適合的造型，被使用者和媒體追捧是當(dāng)然的事，終歸公司也會隨之增添關(guān)心度。這就和馬斯克一樣，鋼鐵俠街頭吃煎餅被拍，李斌發(fā)表會后臺吃盒飯也會被大伙轉(zhuǎn)發(fā)。

最終

咱更樂意信任：不論是馬斯克仍是李斌，它們都不一定enjoy這種捆綁私人造型的流傳形式（后者愈是親自承認(rèn)過這一絲）。直播抽葉子、分手八卦上頭條，馬斯克增添曝亮度的同一時間也承受著常人難以想象的負(fù)擔(dān)。只只是是公司進(jìn)行到特定階段，必需有個人站出去而已。

越料到這邊，越體驗(yàn)到新制車創(chuàng)始人了不起。只需時期有須要，即使是沉寂百年的車子產(chǎn)業(yè)，也能誕生出全民級偶像人物。

“制車雖難，偶像很燃”。