“今日是3月27號，俺們2024年3月27日再約一次，到時刻你們瞧瞧錳酸鋰在四輪車范疇有無有被作為主流路線樹立起來，咱有這種信心�！�

在舉行完品牌盛典后的第二天，星恒董事長兼總裁馮笑接納了第一電動網(wǎng)的專訪。

在談到星恒的技藝路線抉擇時，馮笑的這句話使人感官深切。

日前的新燃料車子市場，不論從大眾的認識度仍是市場的所占率，三元鋰和磷酸鐵鋰皆是各式意義上的主角。但對馮笑而言，這樣的大環(huán)境這并未動搖他對星恒的定位和規(guī)劃，錳酸鋰技藝路線依舊是企業(yè)未來進行的要點。

這位76年生的”精神小伙”，在星恒曾經(jīng)事業(yè)了近18年，在日前能叫上名的主流能源電池公司一把手中，他應當是最年青的一位。

年青，有雄心壯志其實不奇怪，馮笑也坦然顯示，星恒起碼要做到前三。但在雄心之余，他又顯得很務實，“咱們?nèi)允且�按著計劃走，不行過多受外部環(huán)境作用，朝令夕改�！� 馮笑說道。

星恒董事長兼總裁馮笑

吃著碗里的、燉著鍋里的、想著田里的

昨年10月23日，星恒在滁州舉辦了品牌策略發(fā)表會。那時，星恒的相干負責人顯露，隨著市場的要求擴大，星恒也顯露了供不應求的狀況，關于兩輪電動車消費者并未十足滿足其供貨要求。

為理解決這一難題，星恒也在進一步擴大本人的產(chǎn)能儲備，計劃在2021年將產(chǎn)能從2020年的6.3GWh提高到10.5GWh。

與日前能源電池產(chǎn)業(yè)鼎力度的軍備競賽比較，星恒并未大刀闊斧擴產(chǎn)能，甚而可行說有些保守，在面對要極速向前的市場時，馮笑顯示星恒并未改變起初的計劃。

“鋰電池產(chǎn)業(yè)日前很顯著的特征是革新?lián)Q代十分快，兩年后的新技藝、新配備可能就會產(chǎn)生部分顛覆，很可能往日的產(chǎn)能就成了相比重的包袱�！�

在馮笑看來，日前星恒更要緊的是均衡市場要求，把產(chǎn)能包袱下降，這樣有甚么新技藝或新配備，加進來就可以很快往前走。

“咱感覺擴大產(chǎn)能仍是須要謹慎，咱們會看市場上面的動靜來做咱們的動作，可行了解為吃著碗里的、燉著鍋里的、想著田里的。建工廠沒有非三個層次難題：談土地、建廠和上產(chǎn)線，舉個例子，咱們此刻的做法是，先把制造50GWh土地拿得手，再把20GWh的房子建好，接下來先上10GWh的產(chǎn)線。假如市場反映好，咱們可行快速在四個月內(nèi)產(chǎn)能翻番，一年之內(nèi)產(chǎn)能再翻番，把握好這種節(jié)拍咱以為是合乎道理做法�！�

錳酸鋰會成為乘用車電池主流路線之一

星恒定下這樣的進行節(jié)拍，當然與背后的市場與技藝抉擇有著密不可分的關連。

依據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2020年我們國家二輪車鋰電池出貨量達9.7GWh，假如按年均25%的增添計算，2021年的出貨量將達到12GWh的水準。

（數(shù)據(jù)來自：GGII）

GGII數(shù)據(jù)顯現(xiàn)：2018～2020年，星恒輕型車鋰電池已延續(xù)三年實現(xiàn)全世界銷售數(shù)量第一；2020年星恒鋰電池銷售數(shù)量達4.95GWh，能源鋰電裝機量華夏名次前三；2020年全世界輕型車鋰電池銷售數(shù)量520萬組，全世界市占比達32.4%。

因而，星恒的擴張節(jié)拍十足和市場的進行流程所配合，同一時間也可行見到，輕型車范疇依舊是星恒日前的深耕市場。在以客戶要求為出發(fā)點的思考邏輯下，星恒抉擇在錳酸鋰電池上下功夫是再清楚只是的方向。

（數(shù)據(jù)來自：GGII）

馮笑推薦道，“比較磷酸鐵鋰和三元鋰，平凡錳酸鋰比能量排在第二，本錢更廉價，溫度性也是更沒有問題，但重復生命不理想，做不好可能連一兩百次重復都很吃力。因而，咱們的研發(fā)方案聚集在拼命補重復，在這上面投入的精力相比多。星恒本年公布的超鋰S7，電芯重復生命曾經(jīng)可行達到2600次，周全提高了錳系電池的概括功能。本年底或明年初咱們還將有單晶錳酸鋰產(chǎn)物公布并嘗試量產(chǎn)，它能夠達到3000-4000次的重復。”

馮笑也顯示，錳酸鋰將來必定是主流路線之一，“日產(chǎn)leaf便是用錳酸鋰技藝，好多日本電池廠到今日仍是堅持錳酸鋰體制，世界上便是主流路線，沒道理在華夏非是主流路線。咱感覺能源電池路線還無造成終歸格局，只需補齊短板，錳酸鋰必定會在三年之內(nèi)成為車用范疇的主流路線之一�！�

以公司健康進行為最重要的指標

在馮笑看來，公司進行和人的命運相當，好多抉擇皆是時期大浪下的產(chǎn)品。

早在2003年，帶著中科院物理所、聯(lián)想資金、863首席行家等光環(huán)的星恒，上來就奔著電動車子市場，但源于那時市場上電動車子十足不行造成范圍效應，為了生存，星恒不得不將注意力移到了兩輪汽車市場場，一路走下去，不但坐穩(wěn)了國家內(nèi)部輕型車鋰電池市場的頭把交椅，在荷蘭、印度等國外市場也開辟了本人的一番天地。

自然，關于以前看重的電動車子市場，星恒卻非就此放棄，相反，在這一范疇，星恒也有可以的成績。

依據(jù)第一電動探討院數(shù)據(jù)，星恒電池曾在2018年的新燃料車子范疇裝機量名次第13位， 但在2019年卻淡出了此范疇，2020年隨著給五菱宏光MINIEV搭配裝機，8月裝機量一舉躍進TOP 10，位列新燃料車子范疇裝機量第6位。

關于這樣的“跌宕起伏”，馮笑倒是習認為常�！昂枚嚯姵貜S由于拿到某一款暢銷車型，名次一下上升10位很尋常，這種浮動不十足是實力的競爭，偶然性太強�！贝送猓�針對2019年在乘用車范疇的“淡出”，馮笑也很坦然地給出理解釋，“現(xiàn)款流對一種企業(yè)很要緊，少許電池公司由于主機廠方面的現(xiàn)款流概況不好而‘踩雷’。是以咱仍是以健康為主，愈加謹慎少許。”

日前來看，隨著昨年下半年全世界新燃料車子最初爆發(fā)式增添，能源電池也最初走在狂歡的公路上，但馮笑卻時候提示本人維持清醒，“咱們永遠從客戶方位去想，這是咱們的隊伍長期以來養(yǎng)成習慣，要堅持這種初心，才不會丟失方向�！�

如開篇所述，馮笑和星恒與咱們定了三年之約，到當時市場又會是一番怎么的現(xiàn)象，咱們且等等看。