新車推薦原創(chuàng) 一汽大眾邁騰在中型汽車市場場有著舉足輕重的位置，它差不多會顯露在全部一種想買中型車客戶的選購清單中，由于邁騰能很沒有問題承接各式各類的用車要求。家庭用，它有超大體積和豐富配置；營運，它自帶的商務氣場和大眾的品牌附帶值又充足撐得起場面，這是一件十分了不起的事。

為了應對競爭日漸劇烈的中型汽車市場場，邁騰公布了中期改款車型，愈加時髦且富有科技感，全體作風年青了不少。同一時間，大眾還帶來了一款插電式混動車型——邁騰GTE，它的意義不但僅是豐富了邁騰家庭產(chǎn)物線，愈是引領一汽-大眾映入新燃料布置。一種能上綠牌的邁騰赫然是客戶所期待的，不但如許，它能帶來的另有一車三用的多功效多用途體會情景。

純電、混動形式  外出超低能耗

能源方面，新型邁騰GTE裝載了由1.4TSI啟動機+電動機組組成的插電式混動體系。此中啟動機第一大功率150馬力，電動機第一大功率116馬力，概括第一大功率211馬力，概括第一大扭矩400牛·米，傳動體系配合6速DSG雙離合變速箱，官方推出的0-100km/h提速時間為7.7秒，能源非常強勁。

這套體系裝載的鋰電池容量為13kWh，充電口在前中網(wǎng)的右側，最快4個小時可行充滿，官方宣稱的滿電續(xù)航路程為56km，關于好多上班族來講，每天上下班的往返距離通常全在這種范疇之內(nèi)。

邁騰GTE有多個驅動形式，E-MODE純電形式，這種很好了解，這種形式最快速度可行達到130km/h，充足滿足平常的各式工況了；混動形式，啟動機與電動機依據(jù)工況相互匹配，一同驅動機動車，可行更沒有問題兼顧能源和油耗；蓄電池保持形式，電池電量可行維持在設定范疇內(nèi)，可行更好更合乎道理的分配電量的運用；蓄電池充電形式，經(jīng)過啟動機給電池充電。

另外，邁騰GTE另有5種駕馭形式，除了經(jīng)濟、準則、活動和自定義形式，另有第五種GTE形式（功能形式），這種后面會提到。自然，這點形式都有與其相配合的用車情景，這也是邁騰GTE在行進方面的一大特色。

在正規(guī)體會前，咱找了充電樁發(fā)展充電，GTE與許多數(shù)插電式混動車型一樣不扶持快充，只是這種時間其實不長，通過計算4個小時就充滿了，滿電后儀表盤顯現(xiàn)的純電續(xù)航路程超越50km，但并沒有達到官方宣稱的56km，這種與氣溫、環(huán)境等多方面要素相關，只是差異適中，而且拿咱來講，咱每天上下班的往返距離是40km，這種續(xù)航?jīng)]難題。假如家里或企業(yè)有充電要求的，例如你早上到了單位給它充電，到下班的時間充足給它充滿，那末這臺車就能當作一臺電動車來運用，這是一種相當大的優(yōu)勢，用車本錢能低不少。

除了續(xù)航能夠支撐上下班，在純電形式下邁騰GTE的駕馭感觸也值得和大伙聊一聊。起首它的能源響應非常快速，提速超車能源說來馬上來，在逛逛停停的城區(qū)里，開起來差不多舒服，另外，它的平順性也差不多值得稱道，不論你的腳下怎樣對待油門，這臺車都不會給你帶來全部令人不悅的頓挫感，再加上出色的靜謐性，即使像咱這樣每天在北京通勤，開著它還不會有全部煩躁的情緒。

假如你不愿太快把電用完，同一時間又追求長續(xù)航低油耗，那末混動形式是個很沒有問題解決法子。這是它的第二用。

在純電形式跑了一段時間后，咱將它變換到了混動形式，這種時刻啟動機就會立刻介入，但依舊相比平順，無突兀的感受，更多的仍是經(jīng)過聲響來判斷，兩者的匹配十分默契，銜接十分通暢當然；當行進在擁堵的城區(qū)路面狀況時，起步和通常的提速最重要的靠電機，而開到環(huán)路面上來到中快速區(qū)間時，啟動機承受了最重要的的事業(yè)；急提速時兩者會一同發(fā)力，來確保第一大效力。

這種形式能夠確保啟動機一直在高效能的區(qū)間內(nèi)事業(yè)，因而低油耗是要點，咱注意到一種浮動是從環(huán)路到塞車的城區(qū)它的平均消耗量一直在下調，最重要的是電機驅動占有的比例越來越大。這種形式行進了10千米，擁堵路面狀況挨近一半，它的概括油耗僅有2L出頭，一千米的用車本錢唯有0.16元。

除了手動變換，在電池電量不足的概況下，機動車會自動變換到混動形式，電機會在少許特定的情景例如急提速或起步時介入發(fā)展少許協(xié)助，這種時刻它的概括油耗也唯有不到6L，也便是說即使在不充電的概況下，邁騰GTE的汽油經(jīng)濟性也差不多可以。

對咱私人而言，咱更偏向運用這種形式，盡管比純電能耗高少許，但依舊隸屬十分經(jīng)濟的行列，最要緊不用經(jīng)常去充電，而周末想要自駕游，這種形式超長的續(xù)航路程讓你不用考量距離，把它當成一輛油耗很矮的混動車，十足無路程焦慮癥。

GTE形式 化身“GT”功能版

低能耗和高功能這兩件事原本就不可兼得，但這在邁騰GTE上實現(xiàn)了。作為大眾家庭“GT”高功能序列的車型，百千米7S出頭的提速功能曾經(jīng)可行媲美380TSI版本，特別是按下GTE按鍵以后，它似乎映入了“雞血形式”。

GTE形式發(fā)放動機和電機同一時間效力，能源輸出十分激進，油門踏板變得極端靈敏，每一腳踩下來變速箱都會立馬連降數(shù)擋幫啟動機拉高轉速來獲取能源，此時電機也會毫不猶豫的參加到此中，兢兢業(yè)業(yè)的達成每次提速。特別是在起步的時刻，突如其來的力道會讓車胎突破抓地極限，發(fā)出陣陣尖叫。

另外，在這種形式發(fā)放動機的聲響也變得愈加高亢，接著深踩油門，轟鳴聲會變得愈加暴躁，頗有少許功能車的味道。官方顯示，這種聲響是模擬的V8啟動機的聲響，盡管和真的比還差那末點意思，但切實能營制出可以的活動氣氛，對得起“GT”的名號。

不但僅是能源，邁騰GTE的底盤體現(xiàn)也表現(xiàn)了差不多濃厚的調校功力，平常行進碾過坑洼路面時觸動都被很沒有問題化解，過濾的很到位，行進起來有很強的厚重感。

咱特地找了一段山路來體會，在這類相比劇烈的工況下，懸架展現(xiàn)出了充足的支撐力，邁騰GTE的車身姿態(tài)體現(xiàn)很穩(wěn)健，重心轉嫁十分當然，十足感受不到到多出的電池所帶來的那部分壓力，這和邁騰的首尾配重有必定關連，通過精心的調校，讓得它的首尾配重比更挨近50:50，底盤平衡感差不多出色，讓人很強的駕馭信心。

總結

在深入體會邁騰GTE此前咱和多半人的想法一樣，感覺買這種汽車主人要是為了新燃料執(zhí)照和少許優(yōu)惠補助，自然這切實是相當大的優(yōu)勢，但關于這臺車來講，你只用這種點來綜合它切實有失公允，由于產(chǎn)物力層次它切實很強，尤其三個形式對應三個情景，純電形式—城區(qū)通勤，混動形式—長途巡航，GTE形式—活動功能，邁騰GTE詮釋了何為一車三用、節(jié)能與功能也可兼得，非常迎合現(xiàn)在的市場要求。