2020年夏末，保時(shí)捷發(fā)表了第二代Panamera的中期改款車型。毫不不測(cè)，新型Panamera帶來(lái)了眾多外貌細(xì)節(jié)上的改變，而且在能源愈加強(qiáng)勁的同一時(shí)間整輛車也被調(diào)教得愈加舒適。自然，保時(shí)捷也為新Panamera進(jìn)級(jí)了科技配置，帶來(lái)了語(yǔ)言聲音操控體系和蘋果Carpaly等等提升駕馭感觸的體系。

全體上，新Panamera兼顧了功能和舒適，似乎具有兩種截然不同的性格，在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)將成為奔馳S級(jí)極具實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。9月10日，新車推薦受邀參與了保時(shí)捷Panamera在德國(guó)Bilster Berg賽道的試駕運(yùn)動(dòng)，讓咱們近距離的接近到了這臺(tái)具有“雙重身份”的保時(shí)捷。

本來(lái)早在八月份，保時(shí)捷就推出了在國(guó)家內(nèi)部出售的車型消息，新Panamera將提供9個(gè)車型。而具有四種不同能源配置的行政加長(zhǎng)版車型則是針對(duì)國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)的主力軍。

保時(shí)捷為咱們提供了四款試開車，區(qū)別是Panamera Turbo S 行政加長(zhǎng)版、Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo（插電混動(dòng)旅游版）、Panamera GTS以及根基款的Panamera。源于這一次保時(shí)捷發(fā)表了新的Turbo S車型，而進(jìn)級(jí)要點(diǎn)又在舒適性方面，是以毋庸置疑Panamera Turbo S 行政加長(zhǎng)版才是這一次試駕體會(huì)的要點(diǎn)，而該款車型也是在國(guó)家內(nèi)部能購(gòu)到的最頂配版本。

另外，咱們也在賽道上試駕了Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo（插電混動(dòng)旅游版），它預(yù)示了保時(shí)捷未來(lái)的進(jìn)行方向，也便是應(yīng)用插電混動(dòng)的形式在嚴(yán)苛的環(huán)境保護(hù)法則下滿足能源要求。

不曉得你有無(wú)有好奇，保時(shí)捷新Panamera的“雙重身份”到底能給咱們帶來(lái)甚么樣的體會(huì)呢？

Panamera的“新”最直觀的表現(xiàn)在外貌方面，全系最高級(jí)的Turbo S車型具有其專屬的設(shè)置，而最特別的部分便是日間駕車燈。

源于車胎會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車控制性發(fā)生相當(dāng)大的作用，保時(shí)捷給新型Panamera車型換上了新研發(fā)的車胎。新型20英寸和21英寸夏季車胎平衡了舒適性和活動(dòng)性，而且滾動(dòng)阻力更低。設(shè)置師為新Panamera設(shè)置了三款新輪轂，是以日前一大家都有十種不同的輪轂樣式可行抉擇。

這套Turbo S標(biāo)配的陶瓷復(fù)合制動(dòng)體系（PCCB）前輪采納420 毫米制動(dòng)盤，后輪采納410 毫米制動(dòng)盤。在Panamera GTS車型上，制動(dòng)卡鉗依舊為紅色。Panamera GTS和Panamera Turbo S車型新加了涂黑色漆的選裝制動(dòng)卡鉗。Panamera 4S E-Hybrid裝備涂青檸色漆的制動(dòng)卡鉗，Panamera則裝備涂黑色漆的制動(dòng)卡鉗。

全無(wú)疑問車尾的特點(diǎn)是最新的尾燈燈帶模組，此刻的燈帶貫通了全個(gè)后行李廂蓋, 燈帶之中沒再斷開。

新型Panamera內(nèi)部裝飾的浮動(dòng)其實(shí)不大，可是映入汽車內(nèi)部的第一眼就可以見到這種愈加活動(dòng)化的方向盤。Panamera Turbo S標(biāo)配了更活動(dòng)的GT型方向盤。

保時(shí)捷Turbo S的小時(shí)鐘用了自家Porsche Design的產(chǎn)物, 而它也提示著大家這才是奢華車應(yīng)當(dāng)有的精致。

這一次汽車內(nèi)部的進(jìn)級(jí)最重要的仍是在多媒體制統(tǒng)方面。語(yǔ)言聲音操控、CarPlay 皆是此刻必不可少的功效。

這點(diǎn)功效，是一輛2020年的奢華車應(yīng)當(dāng)有的功效，其實(shí)不能成為它的加分項(xiàng)。而這一次新款汽車的加分項(xiàng)還是甚么呢？那就要說說舒適性了.

新型Panamera有意的想提高舒適性，可是又不愿犧牲骨子里的活動(dòng)性。怎樣辦？終極解決方法便是保時(shí)捷鬼斧神工的底盤調(diào)教和軟件改良。先拋出幾個(gè)概念：主動(dòng)吊掛治理體系（PASM）、動(dòng)態(tài)底盤操控活動(dòng)版（PDCC Sport）、三腔室空氣懸架、PASM以及帶有扭矩引導(dǎo)體系進(jìn)級(jí)版（PTV Plus）的PDCC活動(dòng)版。

Turbo S在賽道中過彎的時(shí)刻車身十分聽話，指到性準(zhǔn)確。穩(wěn)固，是咱給它的評(píng)價(jià)。作為保時(shí)捷的汽車主人，也許可行不用曉得體系的效用，只要買了解有了這點(diǎn)體系，新型Panamera就能做到大幅提高駕馭舒適性的同一時(shí)間，又不會(huì)在活動(dòng)性上妥協(xié)。

汽車內(nèi)部環(huán)境音操控，新Panamera也有本人的特色。在舒適形式下，汽車內(nèi)部噪音操控是差不多優(yōu)秀的，一朝變換到了活動(dòng)形式，那末汽車內(nèi)部就充滿了引擎、排氣和渦輪泄壓的聲響。這樣調(diào)教帶來(lái)的好處是，可行在汽車內(nèi)部乘客須要安靜的時(shí)刻確保靜謐性，又在想要“玩一下”的時(shí)刻從聲響上給駕馭者激情的感受。

后面一排，是Panamera這一次進(jìn)級(jí)的要點(diǎn)。想和同樣實(shí)力強(qiáng)盛的德系對(duì)手比拼，這方面必需得拿出去點(diǎn)真本事。在后面一排的舒適性方面，保時(shí)捷這一次也“破圈”了，加長(zhǎng)后的保時(shí)捷便是拿來(lái)享受的。假如想要純粹的活動(dòng)？保時(shí)捷笑了笑說：換到Turbo S的駕馭座吧。

后面一排怎樣奢華舒適？四座布置、超大腿部體積必定是正確謎底。

至于后面一排頭部體積這件事，假如你感覺平凡的Panamera滿足不了你，那末Sport Turismo（旅游）車型確信能讓你稱心，可是代價(jià)便是旅游版唯有準(zhǔn)則軸距版本。是以，相較以下旅游版車型更符合本人駕馭。

好幾年前，保時(shí)捷出人預(yù)想地快速告別了全部車型上盛行的柴油版本，并能夠巧妙地用Panamera取代了這一絲，尤其是混合能源版本。為了滿足全世界要求并能夠在未來(lái)幾年內(nèi)滿足日漸嚴(yán)刻的環(huán)境請(qǐng)求，新型的panamera的引擎蓋下也產(chǎn)生了少許浮動(dòng)。TurboS以630 PS馬力取代了老款的Turbo車型。它可行在不到四秒鐘的時(shí)間內(nèi)達(dá)成0-100km/h提速，極速達(dá)到了315 km / h.

保時(shí)捷將提供三種混合能源車型，此中包涵了第二個(gè)新成員，Panamera4S E-Hybrid，它提供了560 PS的能源。全部這點(diǎn)車型均運(yùn)用17.9 kWh容量很大的新電池，這將使新panamera在E形式的續(xù)航路程增添大概30％，而油耗也下降到了2.1-2.2l/100km。

總結(jié)：一天的試駕后，新一代的兩款Panamera車型展現(xiàn)出的駕乘體會(huì)使人感官深切。雖然車長(zhǎng)有5米，車重超越2噸，但這點(diǎn)奢華車型在賽道和林間小路面上卻如許敏捷，差不多感受不到車身的巨大。剎車和調(diào)轉(zhuǎn)方向依然令人震驚，底盤付出了好多努力，由于新一代Panamera不但要活動(dòng)，況且還應(yīng)成為奧迪A8，寶馬7系和奔馳新S級(jí)車型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是以會(huì)比從前愈加舒適。這是經(jīng)過新的可調(diào)節(jié)減震器、車身操控軟件的進(jìn)級(jí)、啟動(dòng)機(jī)和車軸的新位子來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

終歸，保時(shí)捷Panamera不但具備平凡軸距版本，還偏重于華夏的長(zhǎng)軸版車型。總而言之，保時(shí)捷Panamera可行兼具活動(dòng)性和舒適性，為它的使用者帶來(lái)兩種截然不同的體會(huì)。